Toute l’activité

Leapmotor annonce une maj le 17/09 de 3h00 à 6h00. Application et fonctions connectées inutilisables pendant la maj, utiliser la clef physique ou NFC si besoin de la voiture.

ah oui c’est celle dont je me suis plains (plein ? Humour !) le 5 septembre. Tu étais en vacances @denischti59 ?:)) j’te te quine hein ;) Merci pour toutes ces notif ! De retour en France, je vais voir s’il y en a une sur mon trajet de demain. bonne route électriquement :)

Bonjour @okidok Les tarifs AC vs DC sont différenciés. Sur certaines stations (Cf. La carte de leur application) ayant les deux, on y trouve des tarifs variables : AC 0.18-0.19€ DC 0.21-0.25€ Au contraire de Lidl qui a des tarifs fixes, avec leur application : AC 0.19€ DC 0.29€ Et sans leur application, tarifs +0.10€.

En fait la situation de ces deux retenues n' est en rien comparable à celles des retenues d' eau, et autres bassines que l' on envisage actuellement. Elles en sont même l' exact opposé... Ce n' est pas le fait de retenir l' eau qui compte mais bien le mode de gestion... Villeret et Naussac ont été créé en sacrifiant des vallées pour protéger l' approvisionnement électrique d' une grande partie du pays, et incidemment de protéger le niveau d' eau de tout un bassin. Les retenues actuelle ont pour objet de protéger localement les usagers voir simplement les propriétaires des terrains et parfois en privant ceux en aval d' un accès à cette ressource...

Salut, De mon coté, très peu de long trajet et une seule fois descendu en dessous de 10% (7 ou 8 de mémoire). Je n'ai pas rempli le sondage car je pense ne pas avoir assez d'exemple. De plus comme je charge à domicile sur CRO 16A, ce n'est pas le pourcentage batterie ou l'autonomie restante qui m'importe mais le temps nécessaire pour recharger de nuit, je recharge donc systématiquement les nuits qui suivent mes plus longs trajets (120 et 150 km) après une consommation entre 20 et 30% en été et 30-40% en hiver. Il me serait impossible de faire deux de mes "longs trajets" de suite en pouvant recharger à 80% la nuit suivante.

C'est Octopus qui crédite de 40€ les comptes du parrain et du filleul, il n'y a pas moyen de modifier quoi que ce soit ! Cette somme est à utiliser pour réduire une future facture.

Il ressemble à quoi ton bruit ? Clac d'amortisseur ? Plastique qui vibre à la lunette arrière ? Autre ?

Avec Gemini justement le problème c'est que plus rien n'est volontaire. Dans l'ancien assistant, Renault avait pu lister (l'entraîner sur) une série de commandes propres à l'openRlink... Ce qui ne semble pas être (encore) le cas sur Gemini. D'ailleurs je ne sais pas si ceux qui ont eu Gemini ont pu tester quel assistant prends le relais quand l'auto n'a pas de réseau (croix sur l'auto et bt/wifi coupé)? 🤔 Si c'est l'original, il sera probablement plus performant pour les commandes liées à l'auto (mais capable d'aucune conversation, recherche ou interprétation de destination). 😉

S'il y est encore à mon prochain passage, je prendrai une photo Bon 7 mois, ca me ferait fin novembre... pas encore concerné par le budget 2027... à suivre

https://www.charge-elec.leclerc/prix-eleclerc Leclerc, recherche à 29 cts le kWh. Charge rapide et lente. Mais je n'ai pas trouvé s'il yam avait une différence tarifaire entre les 2.

Alors elle est au garage spécialisé à Bordeaux depuis le 28 août. Ils m'ont rappelé pour me dire on trouve rien, les vibrations doivent venir des pneus qui se sont déformés, on n'a pas l'habitude des vw. J'ai dit non pas possible, si vous n'êtes en mesure de diagnostiquer dites le. Finalement ils m'ont proposé de vidanger le réducteur encore et faire une géométrie en investissant les pneus devant derrière et faire un essai sur 100kms. Ils devaient me rappeler mais pour l'instant pas de news Entre temps j ai contacté ev clinic qui me disent faut aller à Paris pour diag à 600€ on démonte le moteur et réparation 2000€ si y a quelque chose pas besoin de payer le diag... 1500€ de moins que revolt. Mais je sais pas comment l'emmener là bas

Autant je trouve positif que les gens évoluent vers le vélo ou la marche (même si la raison n' est à mon avis pas la meilleure qui soit). Je suis plus circonspect sur les véhicules de type Ami. C' est très bien si elle remplace un véhicule plus gros, voir un deux roues thermiques, ça me paraît être beaucoup moins bien si elle vient remplacer de la marche ou du vélo... Et le pire est qu'il ne le semble pas que beaucoup d' élu se demandent pourquoi il n'y a pas de vélo ou de piétons... Dernièrement, j' ai assisté à quelques réunions d' informations sur la création d' une nouvelle nationale pas loin de chez moi, un des rares arguments pour est une traversée de village non sécurisée pour les piétons. J' ai adoré (sans second degré) l' argument de la DREAL, disant que s' il n'y avait pas d' accident impliquant des piétons, c' est parce que les abords sont trop dangereux pour qu' un piéton ose s'y aventurer...

la chaleur n'est, en effet pas importante, mais imagine ça tous les jours de l'hiver, c'est toujours ça qui n'est pas gaspillé et quelques €uros en moins sur la facture , ça paye le pain quelques jours

Bonjour, Peux-tu nous en dire un peu plus sur toi ? Car si ici tu parles de ta voiture directement, tu risques de ne pas avoir beaucoup de réponses. Ensuite je déplace ton message si tu veux. A bientôt L'équipe de modération.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération pour AP

Environ 22kWh/100km à en moyenne environ 0,35€/kWh rechargé toujours sur borne publique pour un Fiat e-Ulysse (équivalent Jumpy), soit environ 7,7€/100km pour un fourgon qui permet la "vanlife" (Il faudrait un diesel qui consomme 3,3 l/100km en équivalent thermique)

Merci pour les infos, pour moi ça fait trop,je ne suis pas prêt à mettre cela pour passer au nouveau modèle même si j’aurais aimé un multimedia upgradé (j’ai déjà la pompe à chaleur par contre).

Exactement 3,3€/100 km avec un Scénic E-Tech 87kW. Recharge à 80% à la maison. Les recharges extérieures sont à 90% chez Atlante avec abonnement cet été.

Oui, sans faute, promis.

A la maison, je suis entre 20 et 80%. Lors des grands voyages, je descend jusqu'à 10-15% avec mon nouveau Scénic que j'ai depuis peu et que je ne connais pas encore bien. J'ai donc voté pour cette tranche car c'est ce que je fait avec mon véhicule actuel. Avec mon ancienne Tesla Model 3, je descendais sans problème entre 5 et 10%. Mon record est à 3% à l'arrivée sur une borne (pas fier ce jour là...) Quand je connaitrais mieux le Scénic, je n'hésiterais pas à descendre aussi entre 5 et 10%.

des news sur votre problème ? Merci

Garage Bagnoles et Rock n'Roll s'est acheté une des dernières Plaid (avec un volant). Son témoignage toujours sympa :

Pas eu de Maj depuis le 31 août. La prochaine Maj est en fin de mois. Après les Adas faut les désactiver massivement

En effet, contrairement à la Tesla Model S Plaid, ce roadster se veut être une vraie sportive qui ne ne se doit pas seulement d'aller vite en concours de Drag Race mais aussi en virage. Et puis c'est uns sportive, on veut être assis bas et les jambes allongées, pas comme dans un camion (pas comme dans un SUV quoi...) Ces deux contraintes amènent immédiatement les questions de la masse du véhicule et de la position de la batterie. Je ne crois pas du tout aux 1000 km d'autonomie promis en 2017 (en plus, on est aux USA, donc c'est de l'EPA), sous peine de créer un Panzer qui ne pourra pas tourner. Perso, je crois plus à du 100 kWh environ (120 kWh max.) avec une grosse capacité de décharge (donc moins que la capacité supposée par Le Choucroute Garage). De mémoire, j'avais estimé qu'il faudrait 900 kW pour propulser la voiture à 400 km/h. Difficile mais pas impossible pour une batterie de 100 kWh orientée puissance. Il sera donc intéressants de voir si Tesla maintient ou abaisse cette performance de Vmax (pour libérer des contraintes de conception). Concernant la masse, : Oui, comme le laisse entendre Le Choucroute Garage, une carrosserie en fibre de carbone parait tout à fait plausible, voire probable. Mais même avec ça, la voiture restera lourde : on sera bien loin du Roadster 1. Je pense donc que Tesla va recourir à de l'effet de sol actif via un aspirateur comme sur la formidable McMurtry, en se servant de son brevet d'août 2025, afin de donner plus d'appui et donc permettre des vitesses de passage en courbe impressionnantes malgré la masse. Concernant la position de la batterie : Pour mémoire, le Roadster 1 avait sa batterie derrière le conducteur et pas dessous, pour justement permettre cette position basse. Tesla va t-il reprendre une solution permettant au pilote d'être assis bas (cf. les solutions des prochaines Alpine A110 et Porsche 718, avec des batteries plus petites toutefois) et ainsi de faire corps avec sa voiture, ou bien Tesla va t-il mettre son pack sous la voiture comme pour ses autres modèles, au risque de créer une position de conduite trop haute et assise comme pour le Cyberster de MG ? A noter que si Tesla utilise ce brevet d'août 2025, on ne verra qu'un proto roulant, et il faudra, comme le soulignent la plupart des medias, encore 12 à 18 mois d'industrialisation...D'ici la, des sportives plus ou moins concurrentes comme la Denza Z seront sorties, et ce roadster ne sera plus le banger seul sur sa planète qu'il aurait été il y a 8 ans.

pour google waze