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Je n'ai jamais eu de phares matrix avant la I5 et je ne sais pas à quoi ressemblaient ceux de la 2023, mais sur ma Executive 2025 je n'ai jamais eu à m'en plaindre, je trouve qu'ils éclairent bien et je roule souvent de nuit en rase campagne. L'éclairage est uniforme et la réactivité bonne en présence d'autres véhicules. Je constate juste quelques désactivations de "pixels" face à des panneaux réfléchissants mais rien de gênant, je ne ressens jamais le besoin de reprendre le contrôle en manuel.

Bien vu, demain bleu. Définitivement, tous les jours rouges vont être calés d'affilé en fin de mois. Ce qui est logique si on se place d'un point de vue rentabilité : saupoudrer les jours rouges au milieu de blanc ou de bleu permet aux clients de reporter la conso (on peut décaler une machine par exemple), ce qui n'est pas le cas quand on enchaine les jours.

Du coup bravo à la concession qui a fait la réparation le lendemain matin, une journée d'immobilisation seulement. Concernant le crosstalk des radars, quand je suis dans le trafic, exemple j'arrive à un feu rouge, si j'ai certaines marques de voiture devant moi équipé de radar, ma ioniq va sonner comme si je me rapprochait d'un obstacle, alors que pourtant les radars ne devrait pas être actif vu que je n'ai pas passé la marche arrière (j'ai testé en approchant d'un mur à vitesse réduite et les radars sont inactifs). Par contre la concession n'a jamais vu ce problème. J'essaierai de faire une vidéo. Pour le lane assist c'est pas celui avec le volant (qui doit être le LKA), je pense qu'en virage il se désactive et se réactive intempestivement en mettant de gros coups de volant. Pareil pas d'explications. En tout cas bonne nouvelle, la concession a regarni complètement les portières avant et elles ne grincent plus en virage, c'est déjà ça. Mais le concessionnaire m'a avoué que la finition laissait à désirer sur les ioniq5 et 6.

Salut, N'y a t'il pas une façon biaisée de compter les places de stationnement ? Si je part bosser ma place "à domicile" peut être utilisée par quelqu'un d'autre (peut-être par le client du boulanger près de chez moi). Si j'utilise une place sur le parking d'un commerce ça permet au commerçant de vivre de mes dépenses et je crois qu'on a tout vu des commerces péricliter par manque de possibilité de stationnement. Je crois qu'on peu faire le même constat pour à peu près tout les "services", même un médecin qui n'aurait pas de possibilité de stationnement à proximité immédiate ne tiendrait pas très longtemps à mon avis. Au final, ne serait-il pas plus logique de ne compter qu'entre 1 et 1,5 place nécessaire par véhicule ?

Je viens de changer mes pneus avant. 46000km, c'est un score un peu meilleur

Ca m'impressionne cette foi aveugle en la technologie. Vous pensez que les normes de sécurité dans l'industrie, où les personnes en contact ont un minimum de formation, ne servent à rien ? Et là on parle d'un produit grand public.

Je ne savais pas qu'un agrément était obligatoire pour travailler sur les parties non électriques d'un VE j'aurais pensé que ce serait necessaire uniquement pour travailler sur la batterie... mais effectivement on voit sur le mode opératoire envoyé (intéressant merci!) qu'il y a quelques manipulations basiques pour se mettre hors énergie qui doivent nécessiter une habilitation électrique. Espérons que les garagistes généralistes s'y mettent, car une partie de l'argumentaire pour defendre le VE repose sur une maintenance très réduite... mais vu qu' on se fait assommerpar les concessionnaires à la première panne et lors des maintenances annuelles, et que les alternatives sont quasi inexistantes(révolte, et encore vu cette facture très salée) je commence à croire de moins en moins à cet argument ! Oui mais dans ce cas ça réserve le VE uniquement à ceux qui ont un usage très intensif (>20000km/an) car vu l'énorme perte de valeur du véhicule dans les premières années il faut en faire des kilomètres pour l'amortir... Le marché de l'occasion très défavorable au VE n'est pas une bonne chose pour inciter les acheteurs potentiels à choisir l'électrique ! Il est logique quand on achète d'occasion d'assumer une part de risque plus importante en contrepartie d'un prix réduit mais là les montants sont tellement importants (alors qu'on ne parle même pas d'intervenir sur les composants les plus coûteux :batterie, moteur, inverter...) que je me demande si j'ai bien fait d'acheter la mienne...

Bonjour @DanteBe, Quel est l'intérêt de payer ce forfait à 50 euros ? Profiter du stationnement ? Eviter les places avec horodateur ? Un forfait de 4h30 ça oblige de toute façon à déplacer son véhicule au bon moment sous peine de payer des frais de dépassement, non ? Cela me semble bien cher mais à comparer avec une éventuelle obligation de payer l'horodateur + une charge rapide autre part. Je n'ai pas idée de ce que ça peut-être à Bruxelles, mais j'ai fait quelques charges rapides sur le parking du Delhaize à Marche-en-famenne (borne Electra) avec une carte Electroverse, ça m'a couté 22,87€ pour recharger 30,49kWh en 26 minutes (ça doit représenter un peu moins de 40% de ma batterie de 77kWh) et cela correspond à approximativement 150 km d'autonomie en hiver (conso haute de 20kWh/100km) à 200km d'autonomie en été (conso de 15kWh/100km). Pour la seconde charge avec la carte Electroverse cela ne m'a couté que 11,65€ pour une recharge de 15,54 kWh pour une durée de 17 minutes (charge de 62 à 80%). Important à savoir, j'ai payé "le prix plein" car je n'ai pas pris la peine de prendre un abonnement ni l'application Electa qui m'auraient permis de diminuer le prix de mes recharge de manière conséquente (prix Belge ==> sans rien = 0,75 du kWh / apps sans abonnement = 0,54 à 0,75 suivant l'affluence / avec abonnement et application, = 0,39€ du kWh). Pour ma charge de 30,49kWh je serais donc passé de 22,87€ à 11,90€ (chiffre arrondi à la valeur supérieure). Je pense que ce sont des durées de charge assez compatible avec la durée des courses, à voir si les kilomètres hebdomadaires parcourus peuvent permettre de se recharger de cette manière. Chacun doit adapter sa façon de recharger à ses besoins et possibilités.

J'ai eu le même problème après une journée à la station de Chamrousse, avec roulage et stationnement sur la neige. J'avais les deux pneus droits en alerte. Cela a duré 2-3 jours, puis, avec le retour de températures clémentes, l'alerte a disparu.

c'est une photo que j'ai trouvé sur le net sur mon Scénic j'ai bien le terme eco écrit en vert/turquoise

Tu confondrais pas kW et kWh? La recharge domestique fonctionne très bien pour le pendulaire jusqu'à 100/120 km par jour, et ce, encore plus si la batterie est grosse. Je ne vois pas pourquoi il faudrait la réserver aux petites batteries.

Je rêve ou c'est nouveau l'écran intégré sur le Wall Connector ? Sur le site Belge, on ne le voit pas sur le modèle à 535€. Sur le site français, il est à 570€ mais non dispo (et sûrement commandable uniquement dans le cadre d'une installation par technicien IRVE).

@rv45bis oui mais un model Y est a 36K en version de base sans bonus de -5000€ de reprise ce n'est pas le même tarif tout de même. En supposant que le Logger consomme 7L/100 il faudra environ 12 ans@12000km/an pour atteindre la différence de tarif entre les 2 (au prix actuel de l'electricité et de l'E10) Tout le monde ne fait pas 25000km/an, parce que là effectivement c'est ultra rentable 😁

On en est là avec certains ici c'est clair 🤣

@Cyclope91190 pour moi sur ta photo le mode eco sur le chauffage n'est pas active. Pour ma part, en mode perso, j'ai configuré la conduite en équivalent au mode confort et l'ambiance intérieure selon le mode eco. D'ailleurs, à proximité de la temperature, j'ai eco qui est affiché. Je ne sais pas dire si c'est la PAC qui fonctionne par contre...

C'est justement là le problème, tu poses une photo comme ça et effectivement SI .... cela change tout. Il s'agissait d'un conducteur de Taïwan qui était en AP et non en FSD (c'est bien précisé en plus ), le FSD à l'époque n'était pas disponible. Et l'homme sans tête c'était exactement la même situation. Aujourd'hui, tout le monde le sait (sauf toi apparemment), l'AP ne réagit pas du tout comme le FSD, il est basique et demande effectivement plus de vigilance.

Bonjour, Pour les gens qui pensent être concernés par la fin de la 2G/3G essayez de faire une recherche liée à votre véhicule. Pour Cupra par exemple, ils en parle sur leurs sites (Belge et Luxembourgeois donnent les mêmes infos), je n'ai pas cherché plus. CUPRA Connect et l’arrêt des réseaux 2G/3G

Hello, non l’ouverture n’est pas à impulsion électrique mais mécanique. Donc pas de soucis.

Je pense à des discussions dans un sujet directement en rapport avec ce sujet mais qui permettent de regrouper les informations plutôt que de les éparpiller dans le sujet. Cela peut-être facilement détecté avec des citations en chaine. Par exemple Threads FAQ – Discord ou bien Cette nouveauté WhatsApp va faciliter la lecture des messages dans les groupes de discussion - Les Numériques Exemple concret de mon précédent lien sur les Bugs & Docs utiles de l'ID.3, le sujet principal resterait mais permettrait d'avoir accès à des sous-fils de discussions : - Rappel 93P7 modules de batterie - Alarme SOS rouge suite à mise à jour - Porte de recharge bloquée légèrement ouverte - Etc... Cela permettrait de s'y retrouver beaucoup plus facilement pour les nouveaux lecteurs. Et ces fils pourraient être référencés (liens automatiques) avec un # (#Porte s'autocomplèterait en "#Porte de recharge bloquée légèrement ouverte")

Je comprends ta réaction, tomber en panne avec un enfant en bas âge dans la voiture est plus que désagréable. Ton expérience confirme une fois de plus que la panne semble parfaitement aléatoire : 26 000km ou 3 ans, c'est tôt. Pourras-tu nous tenir au jus du délais dé réparation ? J'ai aussi des questions sur les autres problèmes que tu as rencontré : le crosstalk des radars de stationnement, je dois avouer que je découvre, quel est ce problème ? Idem pour l'assistant au maintien de ligne : s'agit-il du lane assist (l'icône volant) ou de l'alerte de franchissement de ligne (l'icone avec les lignes pointillées sur les côtés) ?

ah non y'a juste un nom pas pareil, c'est identique en France. Prends les jantes que tu trouves les plus belles! Intérieur clair ça craint rien comme c'est pas du tissu.

Nico le timing est assez clair Présentation du modèle FL en Mars/Avril (5 Mars chez Cupra) Première prise de commande à partir d'April Usine de production adaptée pdt les vacances d'été pour un début de production après les vacances en mode FL

du coup est-ce que quelqu'un a l'info de savoir si la PAC est utilisée si on n'active pas l'A/C mais simplement le ventilateur (2eme bouton de gauche) sachant que le mode ECO a été paramétré?

Revolt a tenté de te donner une explication pour le depassement de devis ?

Oups les confusions 😐 Vous vous doutez que les contructeurs automobiles ne fabriquent pas leurs pare-brise eux-mêmes.Ces pièces sont commandées à des équipementiers qui fabriquent des pare-brise OEM sur cahier des charges bien précis. Les fabricants leaders mondiaux sont AGC (Japon)., Saint-Gobain (France), Nippon Sheet Glass (Japon), Fuyao (Chine) et Xinyi (Chine). Ces équipementiers fournissent donc directement les usines d'assemblage des constructeurs automobiles (marché primaire = OEM), et également le marché secondaire pour les réparations (concessions et enseignes spécialisées comme Carglass, France Pare-Brise etc.) Un pare-brise OEM posé en usine aura en général le logo du constructeur automobile, tandis que le MEME pare-brise aura le logo de son fabricant pour le marché secondaire, mais au final, ce sera le MEME pare-brise, qui sortira des mêmes chaînes de fabrication. La notion de "pare-brise d'origine" n'existe tout simplement pas : qu'il y ait un logo Kia (ou autre marque) sur le pare-brise ou non, n'a aucun impact sur la qualité du pare-brise. Un pare-brise est un élément de sécurité très contrôlé et fabriqué selon un cahier des charges technique qui n'est accessible qu'à des équipementiers disposant de la technologie adéquate. Peu importe duquel des 4 ou 5 fabricants leaders le pare-brise provient. Sachant que selon les continents, une même marque automobile peut se fournir en OEM chez différents constructeurs, selon où sont situés ses équipementiers... ! En résumé Arrêter de se prendre la tête avec la notion de "pare-brise d'origine" (qui ne veut rien dire) Ne pas chercher à obtenir le logo de sa marque automobile sur le pare-brise : cela est en général réservé aux pare-brise OEM (posés en usine sur véhicule neuf). Ce n'est pas possible sur le marché secondaire, et ça n'a de toute façon aucune importance puisque le pare-brise sortira au final des mêmes chaînes de fabrication ; et si ce n'est pas le cas, cela proviendra d'usines qui sont obligées de respecter un cahier des charges très contraignant, inatteignable sans la technologie adéquate. Faire jouer évidemment la concurrence : comme déjà posté plus haut, aucun intérêt de faire changer son pare-brise en concession (ce sera systématiquement plus cher), et faire jouer la concurrence auprès des spécialistes de la réparation (surtout quand certains demandent plus de 3000€ pour le pare-brise seul 🫣) J'avais posté ci-dessus ma facture de remplacement du pare-brise de mon EV6 4WD (1327€ TTC). Pour information c'est un pare-brise Fuyao (un des 5 leaders mondiaux), marque chinoise dont l'usine européenne est en Allemagne, et qui fournit en OEM les marques Audi, BMW, Mercedes, le groupe Bentley et Jaguar/Land Rover... si ça peut en "rassurer" certains 🙂