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Merci pour les prix allemands. Je vois 500€ le toit pano en Allemagne, 900€ en France ; +1000 € en France pour la Select 61 kWh. Encore et toujours n'importe quoi chez Hyundai France. A moins de bonnes remises dès le début ET d'un bonus renforcé (batterie faite en Europe), ça va être compliqué pour cette Ioniq 3, présentée comme une 'citadine' sur leur site.

Yen a plusieurs qui se qualifient ici 😄

Pour l'essence, oui, il me semble d'ailleurs que c'est les Renault qui désactivent le mode EV sur les phev quand le moteur n'a pas tourné depuis un certain temps, ou quand l'essence dans le réservoir a plus d'un mois (vu ces les forums ap) ... J'adore quand ma voiture décide pour moi de ce qui est bon pour moi...

2020 kg en 53 kWh... on a un nouveau record là, non ?

Faut pas exagérer non plus. La ioniq 3 n'est pas non plus une grande consommatrice. Pour les pneus, il ne faut pas comparer des pneus usagés avec une carcasse qui a bien travaillé, et qui de fait font consommer moins que des pneus neufs. Il peut y avoir une surconso en changeant ses pneus, mais pas 2kwh. Nous aussi, en passant des ENERGY d'origine aux Continental Ecocontact, on a eu une légère surconso au départ, mais après presque 10.000Kms, bien que c'est quasi impossible de le prouver sans protocole précis, les Continental Ecocontact me semblent consommer moins.

Hello N’ayant pas de réponse de mon installateur, je crois qu’il est dépassé par les demandes d’installation 😜, je me tourne vers la communauté. Comment je peux obtenir un second badge? Merci.

Ok, mais ça risque de prendre du temps. 99,99% de charge a domicile. J'ai une MG4 EV Premium 450km d'autonomie. Ma femme une MG4 Urban Premium avec 416km d'autonomie. Ma fille va avoir une MG4 Urban confort avec 325km d'autonomie. C'est largement suffisant en utilisation normale. On veut une carte au cas ou par malheur on se ferait prendre. Sinon, pour les vacances, mais ça va être une fois l'an voir 1 fois tous les 2 ans vu la tournure que prend le pouvoir d'achat futur. On est pas si malheureux, on habite en campagne des bleds perdus. Même si pas de vacances, on a pas les pire conditions de vie.

De mon côté je vais certainement basculer de Ioniq 6 vers ev6 pour la praticitè du coffre entre autre Je reste sur une e-gmp car je n’ai pas trouvé de one pedal aussi efficace surtout sur le freinage regeneratif qui réagit vite et fort au lâché de pied Et les 18 mns de recharge me sont suffisant en long trajet Reste le confort à tester/valider après essais (gt ou awd)

Voiture partie sur un plateau ce matin. C'est quand même bête pour un "simple bouton du volant". J'avais l'erreur en sortant la voiture du garage mais pas au moment de son chargement sur le plateau. Dans l'historique des alertes, j'ai vu une occurrence il y a 8 jours mais j'avais juste ouvert la voiture pour y poser un truc. Je suis parti un peu après sans souci. Et, 5 jours plus tard, le problème arrive et repart. Étonnamment Tesla n'a pas insisté du tout pour que je la dépose moi-même à Pacé (pourtant assez proche du domicile). Dépannage programmé dès le samedi et proposition de bons Uber pour ce week-end. C'est une anomalie que j'ai pas vu dans l'historique du le forum et je n'ai pas vu de cas par ailleurs sur le web. Est-ce lié à l'usage intensif de ces deux boutons ?

Je reste sur la ligne @ManuTaden : dommage de ne pas vendre ce véhicule avec un volant. Cela serait un best seller, comme le Y. je garde espoir que Tesla cache son jeu et utilise la version cab pour masqué des difficultés de ramp up. J'ai toujours vraiment à croire que toute cette techno et cette usine ne soit là que pour faire des taxis. En terme de volume je trouve cela fou. a coté de cela, on parle d'arret de production du cybertruck. L'avenir de Tesla est plus que jamais une interrogation. En tout cas les premiers de roue du cybercab sont très impressionnants. on peut suivre ici les progrès Robotaxi Tracker — Tesla Robotaxi, Waymo & Zoox Fleet Data bon c'est du declaratif d'utilisateur, il y a forcement des bias. Mais il y aurait déjà 200 cybercabs en utilisation à Austin

Pas trouvé, non plus. Pseudo différent sur le blog ??

ils ont probablement pas le choix pour ne pas avoir sur le dos les gilets jaunes qui sont pourtant ceux qui ont le plus intéret à avoir un VE 🙃

Bon finalement les Un élément clé de la comparaison des coûts est la baisse significative du prix des voitures électriques ces derniers temps. En 2025, ces véhicules avaient déjà atteint le même niveau de prix que les modèles à essence sur les trois principaux segments du marché. Ce constat s'appuie sur des données tarifaires portant sur 100 000 véhicules en Allemagne, le plus grand marché automobile d'Europe. Parallèlement, l'offre de voitures électriques s'est considérablement étoffée : le nombre de modèles 100 % électriques (BEV) disponibles sur le marché a quadruplé entre 2020 et 2025. La baisse du coût des batteries favorise la diminution du prix des véhicules électriques La baisse du coût des batteries permet de réduire le prix des véhicules électriques : à l'échelle mondiale, ces coûts ont chuté de 35 % entre 2020 et 2025. En conséquence, le prix d'achat des voitures particulières électriques à batterie en Allemagne — corrigé de l'inflation et des caractéristiques du véhicule, telles que l'autonomie — a diminué de 18 % sur la même période. À l'inverse, les prix des véhicules thermiques ont augmenté de 2 %. Il est également intéressant d'observer comment les constructeurs européens ont intensifié la production de voitures électriques ces dernières années. En 2025, la part de marché des motorisations entièrement électriques atteignait déjà 18 %. que nous constatons sur la baisse des voitures électrique La part des BEV a doublé par rapport à août 2025 soit en un an. Ce n’est pas rien. Pas suffisant car plus rien où presque ne justifie aujourd’hui d’acheter neuf un véhicule thermique. Mais le nombre de contres vérités déversés pendant des années pèse lourd pour les personnes qui ont de longues habitudes et réfractaires aux changements et à l’adaptation nécessaires. Il y a encore du pain sur la planche pour fluidifier tout cela comme les pays nordiques y sont arrivés. Il reste moins de 1,5 % de voitures ayant un moteur thermique dans les ventes aujourd’hui ce qui montre quand on veut on peut. Ce qui n’ont pas fait le nécessaire ils en subissent pleinement les conséquence comme BMW avec deux énormes alerte sur leur résultat. Porsche pas mieux, et le groupe VW avec 100000 départ à organiser… A croire que pour Stellantis et Renault tout va se passer comme un long fleuve tranquille . Je n’y crois pas une seconde.

Un petit complément sur Roole, m'étant posé aussi les questions lors de l'achat du Scénic. C'est une espèce d'assureur/club auto/entreprise qu'on ne comprend pas. Je rejoins le commentaire précédent sur le boitier GPS qui pour moi relève d'une opération de récupération de données de conduite. Cela rajoute à la méfiance vis à vis de cette boite. De plus, il faut faire attention car on souscrit à Roole pour 1 an dans le cas de l'achat, pensez bien à faire le démarches pour se désabonner pour l'année suivante sinon ça pique niveau prélèvement !

Je ne suis pas fan de ce gouvernement, mais il y a quand même des primes à l'achat de VE et le leasing social. Quand aux aides à la pompe, ont-ils vraiment le choix ? Et ceux qui ont des transports publics à proximité devraient avoir renoncé à leur voiture depuis longtemps.

Dans le manuel des Méganes, il est écrit comment verrouiller l'auto avec un coffre entrouvert (ou alors je confond avec ma Skoda) : il suffit de rester appuyé longtemps sur le bouton de verrouillage des portes du tdb (comme pour fermer les fenêtres avec la télécommande). De même, on peut forcer le verrouillage des portes (sauf conducteur) sans télécommande (ou pile plate) en restant appuyé sur le même bouton de verrouillage au tdb... Puis fermer la porte conducteur à la clé. 😉

Le -33% correspond uniquement au cout de l'énergie, qui est une part du cout d'utilisation. Rappelons que pour une voiture (thermique ou électrique) c'est l'achat qui représente la majeure partie du budget. Le sujet parle du cout de fabrication des VE, donc absolument rien à voir, au contraire ça crée de la confusion. Le rapport de l'ICCT est en lien ici : https://theicct.org/wp-content/uploads/2026/09/ID-687-%E2%80%93-high-9.1-Transition-Check-2026-Research-Brief-A4-50216-v6.pdf Il mentionne des données intéressantes sur l'évolution du prix des voitures (en Allemagne).

Merci pour ton retour très complet !

100% d'accord. On m'a vendu un concurrent de Tesla, à la pointe de la tech, avec des MàJ et une volonté de faire une voiture pour les déçus de Musk, et c'est clairement pas au niveau. L'app mobile est naze (ça plante régulièrement chez ma copine et moi), la connexion BT est pas fiable + pas possible d'avoir 2 téléphones pour gérer l'ouverture auto (????), le soft est vraiment pas dingue (+ traductions approximatives, franchement combien ça coûte un freelance pour traduire un soft comme ça ?), pas de one pedal et ça n'arrivera pas alors qu'on me l'avais promis, toujours pas de suivi de la conso avec des trajets, et enfin tout ce qui a été dit sur le xPilot/LCC. Après dans cette gamme de prix, est-ce qu'il y a mieux ?

Sauf que nos politiques publiques préfèrent financer le pétrole de ceux qui ont peu de moyens et doivent faire des bornes plutot que de les aider à acheter un véhicule économique (et qui ne brule pas de pétrole) Toutes les infirmières, commerciaux et autres gilets jaunes qui habitent à la campagne avec une facilité totale pour charger à domicile devraient être en VE depuis longtemps.

J'ai chargé sur le réseau "public" cannois en août, borne double 22 kWh le long du trottoir. C'est facturé au temps passé, pas à la puissance récupérée (mais le stationnement est gratuit pendant ce temps)... Avec l'Ioniq5, en débranchant dès la charge terminée (il a donc fallu trouver une autre place de stationnement), ça m'a donc coûté 35 centimes les kWh.

Ce week-end, 675km A/R (+ sur place) avec une moyenne de 16,4kWh/100. Bon j'avoue, c'est avec la traversée de la Suisse (donc moyenne faible), mais avec plusieurs cols à franchir pendant le week-end, et un retour à suivre le copain avec son Master et la remorque 😅😅 Du coup un peu plus de 18kWh/100 à la l'allée mais un phénoménal 13,5kWh/100 au retour 😅. (à peu près, j'ai oublié de regardé à l'arrivée mais j'étais à 13,3 à une cinquantaine de kms de la maison). PS : je précise, ce sont des consos inhabituellement basses pour moi 😂😂

N'hésite pas à nous faire part de ton expérience ici : Merci.

Pas trouvé...

Oui mais malheureusement vous êtes tous les deux à côté de la plaque… comme souvent dès qu’il s’agit de casser du sucre sur tesla. Je vous résume le truc : aux États-Unis, les constructeurs auto-certifient eux-mêmes leurs véhicules comme conformes aux normes fédérales. Tesla a donc certifié le Cybercab en considérant que certaines règles prévues pour une voiture conduite par un humain ne sont tout simplement pas applicables à un véhicule sans conducteur, sans volant et sans pédales. La NHTSA n’a pas subitement découvert un problème de sécurité particulier sur le Cybercab. Elle ouvre une procédure pour demander à Tesla de justifier juridiquement et techniquement pourquoi certaines normes ont été considérées comme non applicables. Ben logique ce sont des normes pour des voitures avec volant et pédales ! Et le plus drôlee , c’est que la NHTSA reconnaît elle-même que plusieurs de ces règles sont inadaptées aux véhicules autonomes et travaille actuellement à les modifier. Donc on est dans une petite bataille réglementaire sur l’interprétation des normes existantes, et pas dans le « Tesla a encore sorti une voiture dangereuse et les autorités enquêtent » que certains essaient de vendre comme Simone