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Avec la lecture hyper-précise des limites de vitesse des Tesla, ça va être le Jackpot pour l'état (donc nous) !

bonjour, si tu reprends mes anciens message, j ai posé les memes question l an dernier . et je l ai achetée... pour ma part c etait une P45 de 2021 avec 140 000kms , et aujourd hui j en ai 175 000 .... les points de vigilances , en tout cas ce que j ai eu sur MA voiture la batterie 12V ( que j ai remplacé a mes frais du a la mauvaise foi de ma concession par une Varta AGM plus grosse et depluis plus de soucis ) le siege conducteur qui donnait l impression d etre ma fixé , il y avait un defaut sur le rail -> changé en garantie les contours noirs des fenetre qui s effrite -> changé sous garantie ( mais depusi j en ai d autre non changé qui ont le defaut ) il manquait bcp de maj -> tout refait en concession et j ai gagné le préconditionnement ( automatique, pas de bouton pour le lancer malheureusement ) camera AV/AR mauvaise image -> changées en garantie ( mais des breles qui ont eté incapable de les aligner , mon 360 est pourrit ) j ai eu le verin du coffre electrique changé préventivement, du scotch sur l anneau du coffre pour limiter les grincement ( efficace ) , et une feutrine sur le bouton de la trappe car il etait dur tout ça sous garantie ( et l ancien proprio avait fait changé l ICCU ) , mais on est maintenant en 2026, ma voiture n est plus grantie ( 5 ans ) . a vriéifer ( outre ma liste plus haut ) , l etat des pneus et amortisseurs ( les miens sont a changer ) , j ai la camera derriere le parebrise qui chauffe l eté et me genere des erreurs ( j ai enlevé le caché pour l eté ) , pour l ICCU , toutes sont concernée, c est un defaut de conception ... mais ils ont alongé la garantie a 15 ans / 300 000kms ...

Cela montre surtout qu’il n’y a aucune difficulté qui empêche d’évoluer dans ce sens. Déjà en France cela a énormément progressé. Dans les années 2012/2013, j’ai mis en place certaines actions pour faciliter l’utilisation du vélo et du covoiturage sur notre site. Le succès était faible mais pas nulle bien au contraire. Installation d’un abris à vélo et mise à disposition d’une voiture électrique à disposition à ceux qui covoituraient. Dans l’entreprise de mon épouse quand elle a parler de vélo. On lui a répondu tu n’y penses pas un cadre en vélo! Les mentalités évoluent… Alors oui les infrastructures cela pend du temps à changer d’où l’urgence de ne pas perdre plus de temps.

oups pardon j'avais pas vu : véhicule de démonstration ! en neuf neuf c'est plutôt 1.500€ de remise avant discussion, mais je viserais au moins 3.500€ de remise pour retrouver un écart normal avec la Mégane phase II.

La Mégane 1 n'a d'intérêt aujourd'hui, en neuf, qu'avec un énorme rabais. C'est le problème d'une technologie encore jeune, les versions anciennes perdent toute compétitivité en coût de revient constructeur et par conséquence à l'achat pour le consommateur La Mégane 2 offre plus d'équipements (par exemple caméra 360 indisponible sur R4), plus d'autonomie, vraisemblablement plus d'habitabilité à l'arrière, à prix très comparable à moins que je n'ai pas assez négocié. J'avais, il y a 6 mois, un devis à 34 000€ pour une R4, aides déduites, presque aussi chère qu'une Mégane nouvelle version Esprit Alpine qui en offre bien plus.

Bonjour à tous. Je vais bientôt essayer une Ioniq 5 d'occasion. Elle est de 2021. J'aimerai savoir quel sont les point sur lesquels il faut être vigilant ? J'ai vue que pas mal de modèle ont été impacté par des problème d'ICCU. Y a t'il un moyen de vérifier si le modèle est concerné ? Pareil pour les problème de trappe ou de chargeur ? Merci d'avance pour vos conseils.

Bonjour Voici la mise à jour me concernant. 65700km

La phase I pourrait être intéressante mais avec une remise de fin de série conséquente. Pour la phase II il n'y a pas quelqu'un qui a eu une date de livraison cette année? (plus haut dans le fil) Pour la R4, cette offre actuellement en ligne sur le site est la plus intéressante donc je me calerais là-dessus : -4.750€ Très bon prix, dispo rapidement. (edit : voir post en-dessous)

Pour moi ta colonne "autonomie récupérée en 30 minutes" est à retirer. Tu l'extrapoles à partir des données d'un 10-80% qui se fait en bcp moins de 30 minutes pour la 67kWh et en beaucoup plus de 30 minutes pour les 60/87. Or entre 24 minutes et 30 minutes une 67kWh est au delà de 80% de soc, et charge comme un escargot (moins de 40kW de moyenne) tres tres loin de sa puissance moyenne sur un 10-80%. Pour les batteries 60 / 87 , elles c'est dans l'autre sens, ca charge beaucoup plus fort en moyenne en 30 minutes qu'en moyenne sur leur 10-80%. C'est une certitude qu'en 30 minutes une 87kWh récupère plus de km d'autonomie qu'une 67kWh, or ton tableau arrive à l'inverse (à cause de l'enorme double approximation détaillée ci-dessus).

Après quelques mois d'utilisation, rien à dire sur l'usage. La programmation (Konyks) a fonctionné à tous les coups et les accessoires de rangement sont bien faits. Le câble s'est raidi un peu, mais reste enroulable (j'ai une grande longueur) en respectant bien le sens de contrainte. La charge se fait à 14.4 A, bien qu'elle affiche 16 avant démarrage. Peut-être du au linéaire, mais ça ne me gène pas plus que ça. Je recharge 30% à 35% de la capacité de la batterie par nuit en heures creuses (23-7h), ce qui me suffit. Un gros rouleur fera peut-être le choix d'une solution triphasée.

je veux bien comprendre qu'un mode tortue puisse intervenir mais dans ce cas il devrait être permanent ? je n'avais pas la possibilité d'avoir plus d'un cinquième de la puissance puis comme je l'ai dit plus haut suite a la régénération en sortie de virage j'ai pu retrouver la pleine puissance plusieurs fois de suite jusqu'à l'arrivée à la borne 🤔

Il attendent que stellantis rattrape leurs retard 😄 , et il faut penser aussi aux manque à gagner que leur rapporte leurs radars pièges..

J ai eu ma megane alpine neuve en août pour 35 000 euros (prime cee salaire moyen déduit avec la prime batterie)

Salut! A 5% c'est un mode Tortu alors oui j'ai déjà fait l'expérience volontairement . Rien d'anormal ...

Je pense que c'est une simple extrapolation de la puissance moyenne sur 15 - 80 %. Je me suis basé sur le même principe: pour la version 67 kWh la charge des 15 - 80 % correspond au 43,6 kWh (108,9 kW) pour la version 89 kWh qui charge à 124 kW de moyenne, il faut 0,35161 heure pour charger cette même quantité d'énergie soit 21 minutes. En réalité cela sera un peu moins car la puissance de charge moyenne sera un peu plus importante sur un pourcentage plus faible (48 % au lieu de 65 % autrement dit on charge la grande batterie 15 - 63 %) donc cette valeur sera un peu inferieure, mais pas plus qu'une minute à mon avis. Je viens de fouiller mes notes, voici quelques exemples avec la version 87 kWh actuelle : 19 - 68 % : 24 minutes 18 - 64% : 23 minutes 13 - 70 % : 28 minutes 14 - 61 % : 23 minutes 19 - 69 % : 26 minutes

Bjr je vds 1 Mitsubishi ,année 2027, 78000km, 4000€ a débattre ..dpt 13

Que voici. Les calculs en soi c'est des simples proportions. Si on suppose que les consommations autoroutières ne changeront pas (ce qui très probable) on aura ce qui suit:

Personnellement j’ai mon G6 depuis maintenant 10 jours et je n’ai aucun problème d’ouverture ou de fermeture. J’utilise exclusivement mon tel (comme avant avec mes tesla 🤪). Je suis sous ios27…mais je n’avais pas plus de problème sous ios26. Parfois la voiture tarde à s’ouvrir lorsque je m’approche mais dans ce cas je frôle la portière et elle se déverrouille.

Franchement, c'est du pipotage cette explication... Enfin venant de ce fournisseur, je ne suis pas étonné.

Le remaining energy est pour moi assez cohérent avec la conso affichée au tableau de bord généralement, J'ai eu ma voiture en avril 2022 mais commandée en février 2022 (elle était en stock sur le parc du concessionnaire). Je n'ai pas plus d'infos sur sa date de production

Tu as complètement raison, j'avais le même ressenti en regardant la section ces derniers jours. L'idée de départ était cool mais dans les faits ça noie les vrais échanges sous les publications automatiques. Donc je coupe la publication automatique des articles. Par contre à la place, 2 fois par semaine je ferai une sélection manuelle des 3 articles les plus commentés sur le blog, pour n'amener que ceux qui ont vraiment de quoi lancer une discussion. Ça devrait laisser respirer la section et permettre aux conversations de tenir dans le temps. Pour les mails « meilleure réponse », je les ai désactivés dans les paramètres pour tout le monde, ça générait trop de spam et qu'il n'y avait pas moyen de le désactiver individuellement. Tu ne devrais donc plus en recevoir. Merci pour les retours en tout cas!

Bonjour à tous, Nous avons notre G6 depuis 1 mois et si nous apprécions le véhicule, nous galérons avec l'ouverture/fermeture de celui-ci. Nous sommes avec 2 Iphones, à jour IOS et l'application Xpeng à jour. Le fonctionnement à l'approche était trop aléatoire, nous l'avons donc désactivé, nous contentant d'appuyer sur la poignée pour l'ouverture/fermeture du véhicule. Mais même ce système fonctionne de façon aléatoire, si bien que l'on se retrouve des fois à être obligés d'utiliser la carte. Et bien la carte aussi, ce n'est pas garanti à 100%, hier, impossible de fermer le véhicule. Et que dire de la clé qui elle aussi ne fonctionne pas de façon constante, des fois elle ouvre mais ne ferme pas, des fois elle ferme, des fois il ne se passe rien y compris à l'appui sur les boutons. Ce fonctionnement commence un peu à nous hérisser le poil sans parler de l'écran à l'intérieur sur lequel les icones que nous avons sélectionné en bas changent d'ordre, les réglages, comme l'éclairage et le son changent aussi de façon aléatoire. Rien de rédhibitoire mais des petits inconvénients qui gâchent un peu la plaisir (comme être à l'extérieur du véhicule sous la pluie quand il refuse de s'ouvrir).

Je peut donner quelques liens si ca vous intéresse: Pour le FSD, notanfsdtracker.com est un site Anglais un peu trop fanboy Tesla à mon gout mais avec des mines d'informations expliquant très bien le processus d'homologation en Europe (particulièrement les articles "Tesla FSD Regulations for UK and Europe" et "Why Tesla Needs to Change FSD Supervised for Europe and Beyond" qui explique le problème avec le "offset"). Pour Xpeng, je recommande xpeng.guru qui est un site crée par un fanboy de Xpeng qui est même béta testeur pour de nouveau modèles pour Xpeng. La manière dont XNGP fonctionne y est décrit en détail (VLA: the model behing NGP) et les différentes générations de hardware pour les assistances à la conduite sont aussi très bien décrites (Driver assistance: hardware and software).

Salut à tous, ce matin je roulais batterie a 5 % d'un seul coup comme un trou, plus possible de dépasser 20/22% de puissance a l'accélération, je sors dans un virage freinage régénératif jusqu'à 18/19 % donc récupération d'un peu d'énergie et le souci a disparu, avez vous déjà rencontré ce phénomène ? ou bug ? du coup la elle est en recharge complète pour faire un 5/100% car ca fait un bout de temps merci d'avance