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Et oui dans ce cas pas possible d'éteindre les phares

C'est plutôt en fonction de la finition. V2l pas sur toutes

réponse tardive, mais si ça peut être utile à quelqu'un. récemment propriétaire d'un Elroq 85 clever, j'ai voulu me familiariser avec la documentation comme je le fais d'habitude : je pose le pdf ou l'URL de la doc dans notebookLM et je pose des questions en langage naturel. Mais ça ne fonctionne pas pour la doc en ligne de Skoda.Bref, j'ai fait coder par une IA une appli python pour aspirer le manuel en ligne. J'ai même ajouté le bouton qu'a "oublié" skoda sur son site : "exporter en PDF" https://github.com/gbousqu/scrap_manuel_skoda pdf : https://drive.google.com/file/d/1Cfelag0_ORHiQy_bOEuubnQrJOXx-6Cp/view?usp=sharing

Bonjour, Je vais peut-être passer à une Ioniq 5 immatriculée en 2023. Comment reconnaître à coup sûr qu'il s'agit bien d'un modèle 2023 ? En 2023 la pompe à chaleur était bien en option ? Où se trouve-t-elle dans le compartiment moteur ?

C'est à cause de la consommation électrique ? Pas possible d'éteindre les phares ? Ou au moins de mettre les veilleuses/phares diurnes à la place ? En tout cas, une clim consomme bien plus que des phares allumés...

selon moi, je dirais : architecture 800V = moteur alimenté en 800V mais c'est probablement les 2 packs en serie recharge 400V boost = recharge à 400V de chaque pack mais les 2 pack chargés en parallèle , en même temps. Chaque pack a logiquement son propre BMS . Vu que la borne ne peut probablement pas discuter avec 2 BMS, Alpine a probablement trouvé une astuce pour que chaque élement n'y voit que du feu , la borne envoie finallement 2x plus de courant que pour 1 seul pack donc charge avec une puissance doublée . Voilà mon idée mais la réalité est peut être complétement différente, on verra.

Mon frère a un G6 Perf Refresh 2026 xpedal arrêt complet RAS Mon père a un G6 Perf 2025 non refresh batterie NMC pas de Xpedal il peste contre l'attitude discriminatoire de Xpeng pourquoi une différence de traitement sur la maj pourtant le hardware embarqué semble être identique ??

Jamais de la vie, Phil ! 🤣 (et c'était 2 minutes). * On sort du fil 99h. Montée puis descente du Mont Ventoux vers Avignon : j'ai bloqué la butée négative (-25,? kW/100 je crois. Tout à la pédale et mode 1 + variation de modes régénération pour pentes trop raides ou courbes serrées). Et j'ai mis pas loin de 40 km pour revenir en positif. Tu peux donc faire beaucoup mieux. Est-ce cela qu'on appelle "faire de l'essence" ? Qu'ils testent donc ça avec une thermique... 🙃

Bonjour, Pour compléter, Scénic e-tech Iconic, batterie de 87 kW, livré en juin 2024. 1er entretien en juin 2025, à 10159 km, SOH à 99%. 2ème entretien en juin 2026, à 23645 km, SOH à 98%.

On attend d'un reportage qu'il soit pédagogique, et non pas qu'il dénigre, qu'on le veuille ou non, un moyen de réduire nos émissions CO2, surtout en ces périodes de canicule où on prend conscience qu'il faut faire quelque chose. C'est d'autant plus triste de la part d'une chaîne du service public. Certes avec une citadine, les choses se compliquent un peu, mais encore faudrait-il éviter les erreurs et dire ce qu'il faut faire et ne pas faire. Montrer l'exemple quoi. Le coup de l'abonnement est peut être un argument pour payer moins cher mais qui pour beaucoup, sera au contraire un frein car avec l'essence, point besoin de ça. Ils trouveront que c'est une arnaque si on recharge chez soi. Sans savoir que l'on peut ne le prendre qu'un mois... C'est tout ça que France 2 aurait pu expliquer.

Oui c'est nettement mieux. Ce qui me dérange le plus c'est le maintien de ligne (ELK) c'est désactivable, mais contrairement à d'autres réglages il ne reste pas en mémoire. Il faut le désactiver à chaque fois pour es raisons de sécurité semble-t-il... Dommage. Je roule peu ces jours-ci il faudrait que je teste un peu plus.... Pour rappel une maj (voix, traduction) est annoncée pour fin de l'été.

Philippe, merci pour ton avis ! Effectivement le propriétaire précédent n'a pas fait de charge rapide pendant 4 ans. + le fait que les autres charges rapides que nous avons fait sur notre trajet se sont bien passé. Tout cela colle bien avec ton hypothèse. Rien de trop grave alors à pirori. 🤞pour la suite alors.

Oui c'est tellement bien ,d'avoir les 2 possibilités . En manuel , par ex départ domicile , si on sait que l'on va recharger ,sans programmation parcours , on peut avoir une batterie à température optimale et c'est top , aussi bien par canicule ,que par temps froid .

Depuis la MAJ, 2 trajets de 300km, et cette nuit, trajet des vacances de 750km. Plus aucune alerte constatée. Plus aucun défaut affiché. Je trouve que c’est enfin un plaisir de conduire cette voiture

Le mode utilitaire chez Hyundai kia existe depuis 2018 ,quelques mois avant Tesla 🙂 C'est tellement utile que tous les constructeurs devraient l' adopter ,avec ou sans chien 😄

Tres clair, merci

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La reconnaissance faciale est présente dans le Scenic E-Tech et je crois qu'elle y sera dans la Megane phase 2.

En espérant que le changement de calculateur résolve ton problème

Deux articles qui apporte de nouvelles infos. Celui de Frandroid révèle des détails intéressants : Premièrement, les roues du mulet de 225/35 ZR20 à l’avant et de 255/35 ZR20 à l’arrière seront celles du mulet. La largeur des pneus n'augmente que d'une dimension par rapport à l'actuelle A110 GTS. Le diamètre des roues va par contre augmenter légèrement. Deuxièmement, le modèle définitif gardera les grosses prises d'air AV, ce qu'on peut vérifier sur la carrosserie à nue postée plus haut. La rédaction pense également que les petits feux hexagonaux ont la forme de ceux de série, ce qui est très probable au vu du modèle définitif dévoilé il y a quelques mois sous bâche (cf. plus haut). On va donc avoir un look AV plus massif mais plus agressif également. Enfin, le chrono sous les 7' sur le Nurburgring serait l'apanage d'une version nettement plus puissante avec un moteur supplémentaire à l'AV (reprenant la base technique de la Renault 5 Turbo 3E). On devrait donc avoir cette fois-ci une vraie version R en terme de puissance Petite photo de l'article de cette face AV du mulet : Les proportions étant gardées, j'anticipe à vue de nez une longueur de 4,30 m pour 1,85 m de large et 1,30 m de haut. L'article de Caradisiac révèle pour sa part une étrangeté issue de ce communiqué officiel : si l'architecture sera bien en 800 V, la recharge sera elle en 400 V (appelée 400 V boost par le communiqué officiel). C'est assez étrange : serait-ce dû au pack en deux parties ? Serait une recharge par exemple à 200 kW constants sur une large plage ? Si quelqu'un a une idée...

Max BLD a fait une réponse https://www.youtube.com/watch?v=JxGlCasYOgE&t=1s

Merci pour le tuyau! J'essaierai en rentrant de vacances

Sans faire tout un reportage juste une petite minute sur France2 avec des jeunes qui avaient du couper la clim pour préserver la batterie de leur... Mercedes EQB... Avec une voiture comme ça, soit c' est un choix (respectable), soit c'est vraiment ne pas réfléchir et se mettre presque volontairement dans la merde (sauf galère de borne si n'a pas été dite).

Hello, J’ai une EV4 depuis fin février. Pour le coffre, je le trouve suffisant, la banquette arrière coulissante aurait été un plus surtout que l’espace aux jambes est immense. C’est une berline, ça change des SUV. La pompe à chaleur n’est intéressante qu’en hiver, encore faut-il beaucoup rouler, prix de l’option/prix du kWh. En été, le circuit de climatisation sert pour rafraîchir la batterie de traction le cas échéant. Le conditionnement de la batterie est automatique si un parcours est paramètré dans le planificateur. Sinon, manuellement on peut le déclencher. Le IPédal est d’origine, à vérifier en fonction des finitions, et c’est un bonheur au quotidien. C’est un véhicule très confortable, à essayer et à comparer avec les autres, et ça, ce n’est pas négligeable. Armand

Ça m' arrive encore de temps en temps. Un cas un peu particulier: une dame qui doit faire un long trajet d' urgence mais n'a pas de voiture. Son patron, sympa, lui prête sa sa fiat 500e (ou mini je ne sais plus), mais sans explication plus que tu as la carte de la voiture, t' inquiète tout se passera bien... Sauf que la dame s' arrête quasi à court de batterie sur un SUC Tesla... Et là c' est tout de suite plus compliqué de passer la carte. Résultat, installation de l' appli Tesla et Octopus, explication de comment ça marche et c'est parti! Et il y a un mois un monsieur qui galérait avec une recharge chez Ionity...