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Merci pour ces informations, votre contrat correspond à peu près à la proposition que j'ai eue. Est-ce que vous utilisez souvent des bornes à 22kW ? J'hésite à prendre l'option, d'expérience je suis allé très rarement à des bornes de 22kW, soit je charge chez moi à 7kW soit en borne rapide superchargeur Tesla. . Concernant les tarifs je pense que Renault se positionne comme un "généraliste-haut de gamme" en concurrence avec Volkswagen. De ce point de vue et compte tenu de l'effort sur le design, les équipements proposés en version Iconic, la technologie embarquée (Android Automotive/Google), le made in Fance et la batterie de 87 W (autonomie mixte réelle de 518 km selon la chaine EV) je trouve le prix plutôt raisonnable comparé par exemple à l'ID5. Même si on préférerait toujours plus bas ! Ensuite la catégorie "Premium" est tout de même beaucoup plus chère, je m'attends à une proposition de l'ordre de 20% plus élevée chez BMW à équipement équivalent. Je suis assez figé sur les options que je veux et du coup je préfère commander un véhicule nouveau plutôt qu'un véhicule en stock, même si c'est un peu plus couteux.

Aucun soucis de mon côté avec un badge Sanef. Ca ressemble plus à un problème de badge... même si déjà changé peut être voir pour le remplacer à nouveau. Ou tester avant dans une autre voiture pour voir si le comportement est identique où pas.

Je pense que le décret d'application n'est pas encore sorti, donc pas d'amende

Bonjour, j'ai une question par rapport à du materiel Legrand, vendu sur Amazon. Il y a un kit Green Up, mais le disjoncteur est un 16A, pas un 20A comme je vois dans tous vos message (pour du 3.5kW). https://www.amazon.fr/dp/B0CKXXVG7M?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title C'est étrange non? Ca risque de sauter sans arret ou c'est OK? EDIT: je vois aussi que la terre n'est pas un plot central mais 2 pattes en haut et en bas. C'est légal en France? Merci

Ma concession n'a pas de rdv avant le 17/02... J'attends qu'ils me rappellent d'autant que j'aimerais savoir si c'est possible qu'ils reprogramment la voiture pour éviter le contrôle du verrouillage et pouvoir charger sinon elle va rester de longs mois au garage...

Le voyant rouge comme quoi la prise est verrouillée ? oui je l'ai mais ça ne charge pas. Oui le câble sur le coté gauche accessible sans rien démonter il ouvre la trappe, celui dans le fond du sous coffre il déverrouille la prise de charge.

Merci pour le petit reportage Tyro. Tu me confortes dans mon choix également. Et pour ce qui est du X3, j'y ai réfléchi aussi, vu l'autonomie annoncée : autant l'extérieur m'a agréablement surpris par rapport à d'autres modèles récents BMW ; mais par contre, le design intérieur, avec ce volant biscornu et cet écran de travers a été pour moi rédhibitoire !! Je ne m'imaginais pas passer des heures là-dedans !! 🤢 J'ai quand même montré le X3 à ma femme pour un deuxième avis. Sa réaction a été splendide : "c'est quoi cette horreur ?!! Il était bourré le designer ? Il a perdu un pari ?! 😶" 😂

Bonjour tout le monde. Tesla me dit que le bonus reprise de 3000€ est valable jusqu'au 30 Janvier. Ensuite, il ne sait pas si ce sera reconduit. (info ou intox pour pousser à la commande?) Je commence aussi à voir quelques rumeurs disant que Tesla pourrait augmenter ses prix sur la Premium Propulsion (pour aligner ses prix en Europe). Ca me donne envie de commander maintenant, mais ce qui m'inquiete, c'est que la batterie 5M n'est pas officiellement sortie (pas envie de me retrouver avec une ancienne batterie en stock) et comme l'offre de reprise n'est valable qu'un mois, et que le délai de livraison est annoncé pour Mai-Juin, elle sera forcement réévaluée, (et plus basse, sans savoir de combien), donc le dossier financier sera complement different... Vous en pensez quoi?

Pas seulement la vessie, également les recommandations de la prévention routière, et quel que soit l'âge du conducteur/trice.😁

Merci pour ton témoignage, il faudra que j'essaye effectivement, c'est ce qu'il y a de plus simple.

Non, quand ça penche ou glisse vraiment les 4 roues peuvent s'activer jusqu'à plus haut en vitesse. (ça se vérifie facilement en montagne). Idem à la descente pour compenser la régén si elle n'est pas assez forte de l'arrière.

Sur EV6 iPedal bloque les 4 roues (en modes Eco et Normal), que je mets systématiquement sur neige* ! Pas sur Ioniq5 ?! * avec des Michelin Pilot Alpin 5, aucun décrochage, le pied en montagne le VE sans toucher la pédale de frein 🤩

Bonjour Quand j’avais mon Hyundai kona, j’avais trouvé quelques astuces d’un youtubeur canadien pour l’hiver. Je les ai appliquées sur l’inster . (J’habite en montagne à 1250 mètres) 1) désactiver le fonctionnement automatique de l’essuie glace arrière quand on passe la marche arrière. Il peut être collé par la glace et le moteur ne va pas aimer. 2) déploiement des rétroviseurs uniquement au déverrouillage des portes (et non à l’approche du véhicule) idem, la glace peut bloquer le moteur,cela m’est arrivé, les rétroviseurs sont restés replies jusqu’à mon arrivée dans la vallée et redémarrage. voila.

Personnellement je la rachèterais aujourd'hui à la place de la mienne en fin de LOA... qui a 3x moins de kilomètres, un moins bon SOH, et me coûterait 6 ou 7k€ de plus 😅 (quitte à rajouter l'attelage après...)

Pour celle à 187000 le SOH est à 98,6%. On ne va pas lancer le débat sur la significativité d'un tel SOH vu le nb de km, mais on peut supposer que la voiture a été relativement bien traitée. Le Soc est à 46%, ce qui laisse supposer qu'elle est stockée dans de bonnes conditions. On pourrait presque dire que le vendeur s'y connait un peu en EV (il donne d'emblée le SOH et ne charge pas trop la batterie). Et en plus il propose une garantie jusqu'à 2 ans, probablement payable en sus. Voir ce que cette garantie couvre et ce qu'il y a moyen de négocier (en dehors d'un connaisseur, il va avoir beaucoup de mal à la vendre), mais y'a peut-être moyen de faire une très bonne affaire. Mais avec une part de risque!

Bonjour à tous, Premier contact avec le GLC EQ aujourd'hui et avec l'IX3 aussi pour comparaison... Je ne suis pas déçu de mon choix, ici présentée en rouge Patagonia et AMG Plus, elle avait le plus bel effet. L'intérieur fait très cocon, un poil plus petit en largeur que mon X5 actuel, mais pas dérangeant. Les finitions sont impeccables et bien plus valorisantes que sur l'IX3 que j'ai vu aujourd'hui. Le confort des sièges semble parfait, pas trop ferme, juste comme il faut. J'ai trouvé ma position de conduite en quelques secondes et les places arrière jouissent de beaucoup d'espace. Le seul point un peu inquiétant, ce sont les latences du système multimédia, en espérant que c'est encore une bêta et que ce sera réglé pour la livraison. Je n'ai pas pu tester toutes les interfaces, la clé n'étant pas dans le véhicule, notamment le HUD, le toit opacifiant (sans étoiles ici) et les suspensions pneumatiques, entre autres. Apparemment, je "serais" un des premiers livrés au Luxembourg, étant le premier dans le pipe, mais pas de date pour le moment. Les modèles d'expo sont attendus pour fin mars/début avril, alors espérons dans la foulée. En somme, je ne regrette pas de ne pas avoir choisi l'IX3, du moins en statique. La conduite est une autre paire de manches.

L'assurance correspond à la couverture de la perte financière (chez Mobilize Finance elle s'appelle Financière Automobile +), c'est à dire qu'en cas de vol ou d'accident avec perte totale du véhicule, ils remboursent la différence entre la prise en charge de son assureur et la valeur résiduelle du véhicule plus un remboursement de l'apport prorata temporis, ce qui permet de solder le dossier sans impact coût. Il faut la comparer avec l'option perte financière que proposent les assureurs qui peut être couteuse. Pour une Scenic Techno Iconic avec option chargeur 22 kW je paye un loyer de 515 EUR avec l'assurance FA+ et l'entretien, pour 3 années et 50000 km. L'ayant acheté fin 2024 j'ai seulement eu droit 2100 EUR de participation commerciale car le modèle était nouveau et 4000 EUR de bonus, plus deux loyers gratuits. J'ai versé 7000 EUR d'acompte (les 4000 EUR de bonus faisant un acompte total de 11000 EUR). Renault est effectivement un peu cher. Pour optimiser les coûts il est plus judicieux de partir sur un modèle ayant déjà une petite carrière commerciale et de prendre un véhicule du parc déjà immatriculé.

Bonjour, Après quelques années de bonheur avec mon ID.3 Pro S tour, je vais passer une ID.4 1st Max 2021. Spécifiquement cette finition, car c’est celle qui a globalement les mêmes équipements technos que ma voiture actuelle. Il y a une chose que je n’ai pas totalement aimé dans l’ID.3 ce sont les jantes de 20 pouces. Elles sont trop exposées, il faut toujours faire attention et ma femme ne aucune pitié pour les jantes.😌 je n’ai pas encore la voiture sous la main, quelqu’un pourrait-il me dire quelles sont les montres pneumatiques acceptées. Sauf erreur les dimensions sont différentes à l’avant et à l’arrière Si un d’entre vous est intéressé par 4 Jantes plus pneus en 21 pouces, on peut discuter

Moi ce que je comprends c'est qu'ils enlèveront l'autosteer (AP de base) uniquement dans les pays où le FSD est autorisé.

Top, merci bien 🙂

J'ai regardé un peu les docs techniques que l'on trouve sur Kempower et il semblerait que la puissance soit partagée. Dans ton cas cela ne semblerait pas être la cause de cette baisse car tu nous dis que les véhicules étaient déjà branchés à ton arrivée et pas d'autre après toi. La chute est présente (après chacun y voit midi à sa porte sur l'importance de la chute) mais si elle est là c'est qu'il y a une raison. En excluant la borne de l'équation, il nous reste que cela vient d'une demande du véhicule (car c'est toujours le véhicule qui fait l'appel de puissance et non la borne qui "balance la sauce" 😅 et dans ce cas pourquoi le BMS a demandé une puissance si faible alors que tu aurais pu avoir dans les 180kW jusqu'à 70%. Il y a potentiellement plusieurs raisons à cela : tension du pack, tension différentielle max et aussi la température. A tout hasard, tu n'aurais pas continué de monitorer la température de la batterie?

J'ai remis le bon lien

Il faut comprendre dans cette exemple avec le V2H que le coût du véhicule est justement à comparer avec un véhicule qui a qu’une utilisation enroulant et les véhicules électrique qui a deux utilisation la principale classique de roulage et une deuxième qui permet de capter l’excédent solaire d’une production domestique où en entreprise mais aussi de restituer l’énergie au domicile pour la fonction V2H et en entreprise pour la fonction V2B. On peut considérer aussi que ce type de véhicules en fin de vie peut encore servir avec ses fonctionnalités une fois atteind un kilométrage élevé je dirai par exemple 400000 km. Aujourd’hui ses nouvelles fonctionnalités se font comme toujours sur les produits haut de gamme puis se généralise au gîte à mesure de la démocratisation de la technologie. Utiliser la batterie d’une voiture dans différentes utilisations V2x n’alourdit pas le prix de cette batterie où du véhicule de manière significative. L’utilisation en V2H n’ajoute rien en coût de fabrication aux véhicules proposant déjà le V2H très largement rependu y compris pour les petites citadines.

Chargée à 100% cette nuit, garage à 15°. Ce matin: 302 km. Elle en fera sans doute 250. De plus en plus déçu sur ce chapitre. C'est une 58 kWh.

Loin de moi l'idée de défendre Tesla, mais il ne faut pas raconter n'importe quoi pouyr leur casser du sucre. Les aides à la conduite européennes n'imposent pas l'autosteer mais l'aide au maintien dans la voie. Tu confonds les aides de niveau 2 et le système obligatoire qui est là pour t'avertir que tu es en train de sortir de la voie et peut vibrer, sonner, corriger la trajectoire. Ca, ils ne peuvent pas le retirer, par contre l'AP qui permet de guider la voiture en touchant juste le volant sera supprimé aux USA/canada pour les nouvelles voitures. Ca reste une mauvaise nouvelle pour ceux qui espéraient qu'il évolue en bénéficiant des apports du FSD