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Tu m'envoies un article qui date de février 2025, quand la production industrielle d'AESC Envision n'avait pas commencé, je ne comprends pas le lien avec notre conversation. Cette usine produit bien elle-même des cellules depuis qu'elle est opérationnelle. Personne n'a jamais écrit que Renault produisait lui-même ses cellules (le débat concernait la fabrication des cellules en France), donc ton "et si" est HS (je ne comprends pas pourquoi tu écris "c'est bien eux et non renault" alors que j'ai précisément écrit que c'était AESC qui fabriquaient les cellules). D'ailleurs, tu n'es pas à jour, les batteries 52kWh qui équipent la R5 sont déjà fabriquées en France dans cette usine, tout comme celles de la Mégane et du Scénic (et depuis plusieurs mois). Tes liens n'appuient donc en rien ce que tu affirmes dans ton post plus haut, qui reste faux. Les usines dont on parle, et d'où sortent aujourd'hui les batteries dont renault dit qu'elles sont "made in France" sont bien des usines où les cellules sont fabriquées sur place, depuis plusieurs mois. Pareil pour ACC qui fabrique vraiment sur place les cellules des grosses batteries du 3008. Quand des batteries ont été (ou sont) assemblées en France (à partir de cellules fabriquées ailleurs), elles n'ont jamais été déclarées comme "made in France". C'est l'objet de la conversation plus haut. Cette phrase-là est donc fausse :

Surtout que si tu fais une config sur le site Mercedes et que tu prends l’option LLD sur 48 mois…..la somme des mensualités est quasi égale au prix du véhicule neuf non remisé et au bout de 48 mois tu la rends. Ils prennent pas les gens pour des gogos Dommage la voiture est belle et pas mal

Si c'est réalisable, est-ce qu'il serait possible d'ajouter un bouton pour éteindre la voiture tout en laissant le multimédia actif (stationnement avec passager dans le véhicule) ou tout éteindre. Actuellement sur V1 (d'autres ?), c'est accessible via un cheminement complexe et méconnu. Autre avantage, on éteint les feux de jour (DRL) sinon, ils restent allumés jusqu'à verrouiller la voiture. Merci pour ta réponse

EV2 61 kWh - Cellules prismatiques nouvelle génération ( NMC 91) J' ai voulu creuser , à propos des caractéristiques de la batterie ,par rapport à quelques articles à ce sujet : C'est recoupé par plusieurs sources .... Comparaison des générations NMC : note: le pack LFP pèse lui 319 kg ( 42.2 kWh ) J'ai indiqué à Gemini ,les caractéristiques de la batterie et l' IA à fait le reste ...... Bon si l'interprétation Gemini est tout à fait réelle çà me va . Le test "grand froid " à donné EV2 avec la plus faible perte autonomie . On peut donc penser que c'est une batterie performante .....

J'ai trouvé la cause du dysfonctionnement par appui long sur @ car cela ne fonctionnait pas sur ma V1 R67. En fait, c'est tout bête (car logique)et c'est probablement valide sur toutes les versions Rxx (du moins jusqu'à R67) : La cause vient de la création d'un compte Amazon enregistré et donc mémorisé. Ainsi quand on maintient @ appuyé il ne se passe absolument rien. J'ai donc annulé ma connexion dans la page d'accueil Amazon Music (Sign out), choisi le cadre de saisi "email ou phone number" et maintenu appuyé @ jusqu'à l'apparition de l'icône d'un engrenage au dessus de @. En glissant le doigt sur celui-ci, on accède aux paramètres clavier Android AOSP. Vidéo démonstrative de ce qu'il faut faire (pas exactement ce que j'ai eu mais ça aide) Enjoy ! Et faites vos retours sur vos expériences 😉

Sa version exacte c'est quoi ? SWI68... ou SWI133 ? Si elle l'a eu après l'été 2024, c'est sûrement une V3 et la dernière version connue est SWI133-29176-1300R41 Donc si c'est une V1/V2 de 2022, 2023 ou début 2024, la build est SWI68-29958-1300RXX et la dernière version dispo pour les concessions devrait être la R67 voire la R69 (pas sur qu'ils ont deja la R71 et la R73). Si c'est une.V3, la build est SWI133-29176-1300RXX et la dernière version que je connais est la R41. Donc si c'est une V3, ça voudrait dire qu'il y en a eu une nouvelle, ce qui serait logique vu que les V1/V2 en ont une pour la mise en conformité AOSP.

Voilà à quoi nous en sommes réduit ! J’ai été à votre place aussi donc je comprends votre situation. Pire ils nous disent cela avec un aplomb extraordinaire nous faisant passer pour des gens qui cherchent la petite bête ou influençable sur les forums. ( "ils se montent la tête sur internet" m’ont ils dit ! ) ils nous prennent pour des imbeciles ( a minima ) car je n’imagine pas qu’il soit possible d’être aussi incompétent

Bonjour, cette auto devrait remplacer mon Soul EV 30 de 2019 accidenté. un bon choix à vos avis?

Merci Scritchoune pour ces infos très détaillées qui disent presque la même chose que moi : "le régulateur adaptatif n'accélère pas, il arrête de ralentir" Merci bagnico pour le tableau très détaillé. 23 % de perte en AC cela fait peur. Je vois que RENAULT n'a pas progressé sur le chargeur redresseur embarqué. Cela est dû aux pertes en puissance réactive en raison d'un mauvais cos Phi à faible puissance. C’était déjà le cas sur les premières Zoé (Q210) au point que RENAULT ne commercialisait pas de câble avec boitier pour prise domestique. En 2013, Il a fallu que j'attende 2 ans (génial alors qu'il n'y avait pratiquement pas de borne publique, on ne pouvait pas recharger dans la famille ou chez des amis) et paie 500 € pour obtenir un CRO commercialisé par le constructeur. Quelle est la puissance de ton chargeur embarqué ? J'ai pris l'option 22 kW. Je ne sais s’il y a plus ou moins de perte que sur un 7 ou 11 kW.

Bonjour à tous, Je vais devoir laisser ma TMY inutilisée pendant 2 mois. Elle sera dehors mais dans un endroit sécurisé et fermé donc pas besoin de mode sentinelle. J'ai lu tout et son contraire sur les précautions à prendre. Certains disent qu'il faut la laisser branché avec une consigne à 50%, d'autres disent qu'ils l'ont laissé à 80% , éteinte (à l'écran) et retrouvée 2 mois plus tard à 70% ... ça m'ennuierais de la laisser branchée, même si j'en ai la possibilité, mais, normalement quand je m'absente je coupe la prise de charge au disjoncteur par sécurité. D'un autre coté, c'est vrai qu'elle perd environ 1% par jour (ça n'a pas l'air régulier, c'est peut être un peu moins), donc deux mois ça ferait 60%, si je la laisse à 80% je devrais la retrouver à 20% environ ce qui me parait correct pour la batterie, mais alors ceux qui disent n'avoir perdu que 10% en deux mois, ils ont coupé quoi? Juste le fait d'éteindre l'écran ça la mettrais en veille basse consommation? Pour le moment, je pense la laisser à 80 ou 85%,mais j'aimerais bien des témoignages de ceux qui ont déjà du délaisser leur TMY pendant 2 mois ou plus. D'avance merci,

La Emeya a 612 à 918 ch, donc c’est un cran encore au dessus de la Ioniq 6N. On parle de performances qui rivalisent avec la Plaid (sauf pour la Vmax), le prix ne me parait pas déconnant. Légèrement plus chère que la Plaid par contre.

J'ai retrouvé ton message concernant ce problème, sais tu à quoi sont raccordés ces 2 extrémités, à quoi il sert exatement ? https://forums.automobile-propre.com/topic/panne-arrêt-traction-peugeot-e208-22705/?do=findComment&comment=1397897

Et si https://www.mac4ever.com/auto/186593-renault-produit-il-vraiment-ses-propres-batteries-dans-sa-megafactory Sur la megafactory de Douai, Renault agit en partenariat avec Envision AESC, une entreprise sino-japonaise, qui produira des batteries pour les véhicules électriques de Renault, notamment la R5 électrique. envision s’est implanté à douais mais c’est bien eux qui fabriquent et non pas Renault https://www.arteliagroup.com/fr/project/envision-battery-gigafactory-in-douai/

Bonjour et merci pour votre retour ! C'est vrai que j'ai complétement oublié de préciser que je branche mon câble directement sur une prise installée sur mon tableau au garage, la question que je me pose maintenant c'est surtout qu'avec l'espoir qu'en 2027 le crédit d'impôt revienne pour les bornes, est ce que ça vaut le coup d'investir dans une prise renforcee 🤔 je crois que c'est dans les 400 € ... Ou alors une borne qui ne nécessite pas d'installateur (borne 3 kw) mais pas sûre que ce soit mieux que la prise renforcee... À voir...

Bonjour, je me permets de réagir car c'est exactement ce que je recherche, mais depuis que j'ai lu les probleme de moteur reducteur, j'ai des doutes sur le e-niro. Je n'arrive pas à savoir si c'est vraiment frequent, est ce que cela a été solutionné? J'ai lu plusieurs choses, certains ont changé" le moteur pour avoir le probleme à nouveau apres pas mal de km. d'autre parle de versions differentes de moteur? En savez vous plus? Pour revenir au sujet, c'est vrai qu'avec un modele 2022, la garantie court jusqu'a 2029, ca reste un risque maitrisé... Du coup j"hesites..

Bonjour, je suis sous garantie. Il faut le faire quand c'est lors de l'entretien.

si tout fonctionne alors ne touche à rien ! Ces mise à jour de l'écran tactile ne sont pas documentées et on ne sais pas ce que cela apporte ou corrige...

Sans compter le carburant des transporteurs.😱 En (avril ?) 2022 lors de la commande de ma Megane, pendant la crise des composants, j'avais pris 2000€ htva d'inflation dans la vue en 2 semaine car mon fleet manager (et lui y a perdu en plus 10% de réduction fleet sur les 12 En vigueur !) n'avait pas signé l'offre dans les 2 semaines de validité... Ce qui m'avait sorti du budget permis... 🤯 J'ai du batailler ferme pour finalement obtenir la commande "hors budget" en septembre... Livré en mai de l'année suivante... Vérifiez bien la date de validité du bon de commande avant de faire traîner... 😉

D'ailleurs, j'ai été surpris aussi de constater que le SOH des Tesla n'était pas si bon que ça. J'en avais vu une, de 2022 : 92 %. Une autre, pareil de 2022 : 93 %. Même les MG4 et Mégane, c'était un peu près pareil. Seules les Kona et e-niro affichent fièrement un 100 % de SOH.

Sur ma précédente e208 de fin 2020, le chargeur embarqué 7 kW avait du être remplacé car HS. Mais je crois que c'est le défaut du faisceau de câble HV qui avait grillé le chargeur. Quelqu'un ici sur le forum avait d'ailleurs du changer 2 fois le chargeur embarqué. Car le garage n'avait pas changé le faisceau de câble HV défectueux (= problème connu et officiel en passant). Après changement de ce faisceau de câble, je n'ai plus eu de soucis, hormis le fameux compresseur de clim qui a lâché mais remplacé en 48h gratuitement. Il faut souscrire au 4D Auto, puis cocher l'option garantie panne mécanique, qui coûte alors 3 € par mois. Je suis à 60 € par mois pour ma e208, garantie panne méca inclus. Et oui, c'est fiable, puisque comme je l'ai expliqué, une connaissance en a bénéficié pour son jaguar I-Pace. Franchement, ça m'a surpris que ça marche aussi bien - je me demande même comment ils font pour être rentable ? D'autant qu'il n'y a même pas de taux de vétusté et après souscription, il n'y a même pas d'année ou de kilométrage limite. Attention cependant au délai de carence de 2 mois.

Bonjour et bienvenue @MattMad ! Merci pour ta présentation quasi exhaustive Tu trouveras sur le forum d'automobile propre en effet énormément d'avis sur tous les véhicules même les plus rares. Peux-tu nous indiqué une tranche d'âge et ta région ? (pour le premier j'ai une idée mais ne préjugeons pas). Pour ce qui est du choix GPL versus VE, Bah euh disons que la guerre dans le Golf Persique paralysant les exportations de GNL (ce grand bazard va durer), et ça juste après l'arrêt du Gaz par gazoduc russes.... J'dirai une lapalissade : c'est pas une situation d'avenir de déprendre du gaz ou du pétrole pour un véhicule neuf et les 10 ans à venir ! Roulant depuis 7 ans en électrique, pour moi, la messe est dite depuis 5 ans au moins. Surtout avec les prix actuels et le choux de VE tout formats, c'est vraiment mieux qu'il y a 7 ans. Les chargeurs DC très rapides il y en a partout (je me permets de te conseiller l'application ChargeMap : une évidence !). Bref bonnes recherches à toi Je t'ouvre l'accès mais n'oublie pas d'indiquer les 2 petites infos.

Mais pourquoi tesla irait assumer la responsabilité ? Vraie question. Son système est castré par les réglementations et le besoin d homologation et 90 % des difficultés viennent de l environnement pas aux normes ( panneaux mal positionné ou absent, marquage au sol effacé, zone de travaux mal balisé.) Bref le partage de responsabilité est pas totalement idiot dans les faits.

Un abonnement Orange on the Move ? Que dit ton panneau "connectivité" dans les réglages ?

J'ai fais les parcs Spoticar où on peut voir des dizaines de e-208 à vendre, avec un certificat de SOH. Le pire que j'ai vu, c'est une Corsa-e de 06/2020 avec.. 87 %. Sinon, toutes les e-208 de 2020-2021 tournent à 90-94 % de SOH en moyenne. Et sur les modèles 2022, la batterie semble mieux vieillir : 94-96 %. J'ai pas vu moins. Puis je suis tombé sur la mienne qui a 98 % - Donc exceptionnellement bonne. J'ai quand même vérifié avec la prise OBD - Elle a bien 98 %. Si elle avait 92 %, je ne l'aurais pas prise. D'ailleurs, même la Mégane que j'ai essayé et de 2022, elle avait 94 %. Ça m'avait un peu refroidit. C'est aussi en faisant ces parcs auto Spoticar que je me suis rendu compte que j'avais un problème de batterie sur la mienne... Car aucune n'était pire que la mienne... 😅 Après dans l'absolu, il n'y avait rien d'alarmant. 84 % pour un VE qui a 6 ans... C'est mauvais mais pas déconnant. En tout cas, avec 84 % de SOH, je souhaite bon courage au garage pour la revendre. Recharge à 100 % en mode normal : 280 km affichés, aie aie. Maintenant, sur la nouvelle, j'ai 320 km affichés, ça fait plaisir - Même si, du fait que c'est une GT, j'ai pas gagné tant que ça en autonomie - La nouvelle boite compense à peine la surconsommation dû aux pneus 17 pouces.

En effet, Ils n'en ont jamais fait mention. Il n'y a donc aucune raison que ça vienne prochainement... D'autant que ça metra directement du plomb dans l'aile de leur offre V2G sans rien leur rapporter (il n'y a pas de concurrence sur le sujet, la demande n'est pas assez forte et n'est pas faite par le public cible des R5/R4) peut être pour la prochaine Megane?