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Sauf qu on arrive en fin de garantie. Avec une valeur résiduelle équivalente au prix de la batterie.

Le Super U en face du boulot, c'est du Powerdot à 0,39 en DC et même 0,30 en AC (via Electroverse) Ce n'est pas parce qu'il y a quelques brebis galeuses qu'il faut en faire une généralité... Au passage, pour être moins rentable qu'un diesel (en €/100km), la barre se situe plus autour de 0,80€/kWh (avec un diesel à 2,35€/L comme aujourd'hui au Super U en face justement). Il y a 3 ans 1/2 quand j'ai commencé à rouler en VE, c'était 0,50 la barre.... Cela fait belle lurette que je ne me suis plus arrêté à une borne de village non plus, même avec une autonomie aussi inutilement grande... Et que dire de la R5 de madame qui depuis plus d'1 an maintenant est chargé à 99% du temps à la maison.

Il y a aussi que mai-juin-juillet-aout est le moment de l'année le pire pour acheter, avec un paquet de gens se reveillant au dernier moment pour avoir une voiture pour partir en vacances, les prix montent systematiquement sur cette période (egalement en thermique) par désequilibre de l'offre et de la demande, toutes choses egales par ailleurs. Une énorme proportions des annonces visibles à date,sont les "restes" dont personne ne veut (soit parce que le prix est hors sol, soit parce que le voiture a un soucis). Un nombre non negligeable de personnes revendent leur voiture peu de temps apres leur retour de vacances. Si tu peux patienter quelques semaines (idéalement meme 1-2 mois), les prix seront plus raisonnables.

L'endroit effiloché, ne peut pas être abîmé par un objet ou un type de vêtement, comme on peut le voir sur la photo, et toujours silence radio de la part de Renault. Incroyable !!! Je dois passer le contrôle technique dans deux mois, j'espère que ce problème sera réglé.

Acheter une Aiways d'occasion aujourd'hui est probablement plus qu'un risque, une erreur.

Bonjour @Lucaralf Quand tu déclares "je ne suis pas sûr de retrouver les mêmes sensations !!", Pour ce qui me concerne, je confirme totalement ton appréciation et la complète par une phrase du genre car ce véhicule, malgré quelques petits défauts (dont j'espère qu'ils seront rapidement réglés), réunit tant de qualités et d'agréments qu'aucun autre VE de cette game ne réunit pour moi... Content de te relire !

Pour les smartphone sous Android Auto, l'application Mycarvision semble fonctionner. Pour les connaisseurs il y a aussi un plugin dédié sous Home Assistant.

Ah bon, une mise à jour est annoncée ? Pour quand ?

La C10 est homologuée pour 1500 kg. Carte grise: F2: 2460 kg F3: 3960 kg

Des photos permettent de se rendre compte... je ne me souviens pas avoir eu ça dans une voiture précédente, la ceinture qui abîme le plastique à cet endroit.

Il faut enlever le logo arte car le beau frère lourd et pro vroum vroum lui il ne se renseigne pas dans des "merdia" mais chez ceux qui disent la vérité: Caradisiac (mais qui évolue vers le merdia) et CNews... Le reste c'est des trucs d'escrolo qui en veulent à notre pognon...

Perso dans ma région je ne saurais m'en passer en hiver pour dégivrer la voiture avant de prendre la route, c'est agréable de trouver sa voiture dégivrée et chaude pendant que les collègues grattent leurs parebrises dans le froid, après si on sort à heures fixes on doit pouvoir le programmer du véhicule, à vérifier.

Vous avez fait passer le câble au dessus du montant du parebrise (qui contient l'airbag rideau)?

Non. Nouvelle prise de rdv le 02/09 avec une autre concession Peugeot. Affaire à suivre. Je vais néanmoins lancer une réclamation auprès d’autosphere et de Peugeot pour cette expérience totalement foireuse auprès du premier concessionnaire.

Des photos d'une possible version de série de la version Hatchback ont été postées dans cet article en français et sur Facebook. Il s'agit très probablement d'une image issue de l'IA, mais le design est plausible pour la version de série (avec un Toyota audacieux).

Au-delà d'un certain nombre de bornes, la puissance électrique totale disponible devient insuffisante. Il faut alors passer à un raccordement supérieur ou installer un nouveau transformateur, ce qui provoque une hausse brutale et non linéaire du budget. En conséquence il ne faut pas être surpris de trouver de nombreuses stations avec 4 ou 8 bornes, alors que les stations à 16 bornes et plus sont beaucoup plus rares car elles nécessitent un renforcement du réseau et l'installation de nouveaux transformateurs, et ca coute des millions. Bref c'est pas linéaire: installer deux fois plus de bornes coute entre 3 et 4 fois plus cher. Estimation IA à la question "cout moyen d'une station de recharge sur une aire d'autoroute x bornes 150kW raccordement et travaux inclus ( avec x=8 ou 16 ) 1) L'installation complète d'une grande station de recharge ultra-rapide de 8 bornes de 150 kW coûte en moyenne entre 400 000 € et 800 000 € HT, raccordement et travaux inclus Le coût moyen d'une station de recharge rapide de 8 bornes de 150 kW sur une aire d'autoroute en France, incluant le matériel, le génie civil, les travaux et le raccordement au réseau, se situe globalement entre 400 000 € et 800 000 € HT. Détail des postes de dépenses Matériel (les 8 bornes 150 kW) : Comptez environ 30 000 € à 55 000 € par point de charge rapide DC. Pour 8 points de charge, l'achat des équipements représente une enveloppe de 240 000 € à 400 000 € HT. [1, 2] Génie civil et installation (travaux) : Création des dalles en béton, marquage au sol, signalisation, protections anti-collision, et ombrière éventuelle. Ce poste varie entre 60 000 € et 120 000 € HT. Raccordement au réseau électrique (Enedis / gestionnaire) : Une puissance totale cumulée importante est nécessaire (jusqu'à 1,2 MW si tous les véhicules chargent à fond, bien que souvent lissé par des systèmes de gestion dynamique de puissance). Le raccordement coûte généralement entre 100 000 € et 250 000 € HT, selon la distance séparant l'aire d'autoroute du poste source ou du réseau à haute puissance le plus proche. [1] 2) Le coût moyen d'une station de recharge sur une aire d'autoroute comportant 16 bornes de 150 kW, raccordement et travaux inclus, se situe généralement entre 1,5 million et 2,5 millions d'euros HT. Détail estimatif des coûts Matériel (les 16 bornes 150 kW DC) : Environ 40 000 € à 60 000 € par point de charge, soit une enveloppe globale de 640 000 € à 960 000 €. [1, 2] Génie civil et installation : Les travaux de voirie, la création des dalles en béton, les abris, la signalisation et les tranchées coûtent entre 30 000 € et 50 000 € par emplacement, soit environ 500 000 € à 800 000 €. [1] Raccordement au réseau électrique (HTA) : Pour alimenter simultanément 16 bornes rapides à forte puissance (soit une demande de plus de 2 MW), la création d'un poste de transformation et le raccordement au réseau public coûtent entre 300 000 € et 600 000 €.

C'est peut-être aggravé ou cela se produit plus facilement avec la régénération qui peu faire vibrer et donc desseré les roues J'ai eu un souci similaire sur une vélo électrique qui permet la régénération

Revolte m'a appelé aujourd'hui, D'après eux il faut remplacer moyeu de roue + cardan côté conducteur. J'ai moyen confiance sur la durabilité de la réparation, m'enfin on verra ! Evidemment le remplacement n'est pas gratuit mais j'ai réussi à obtenir 20% sur le coût de la main d'oeuvre, au vu de l'historique que j'ai avec eux... Je vous tiens au courant quand j'ai récupéré le véhicule !

Tu nous diras la dégradation de la nouvelle batterie quand tu l'auras reçu par rapport à l'ancienne ? Je suis curieux de savoir par qu'elle qualité de batterie Tesla fait l'échange. En tout cas ça peut-être une bonne surprise, bravo tu garderas plus longtemps ta model 3 😊. Ce millésime 2019 est excellent faut la garder le plus longtemps possible 👍

Salut J’ai remarqué aussi un décalage de 2% entre ABRP (avec un dongle OBD) et la tablette du véhicule. Par contre je n’ai pas d’abonnement. Du coup j’allais poser une question sur ce problème, mais visiblement c’est un problème récurent.

Perso les chinoises, comme les Tesla, ne me “parlent” pas, notamment niveau style, tout se ressemble et peu de traits caractéristiques apportant des signatures cohérentes aux marques. Il en sort des nouveaux modèles tous les mois qui rendent les anciennes obsolètes. Elles ne sont pas adaptées à l’Europe, sont souvent énormes et bien qu’on les dise en avance, peu efficientes et pas très sympa à conduire. L’infotainment ? Vous avez vu celui des MG ? Alors oui chez certains il y a de grands écrans avec mille trucs inutiles et distrayants mais je n’ai rien à faire d’avoir des jeux sur ma voiture. Dans le groupe Geely il reste des bugs (constaté moi-même sur Polestar 4, vu des retours similaires chez Volvo). CarPlay me suffit largement pour l’essentiel (son et guidage). Et les mises à jour ne durent pas bien longtemps. Sans compter le SAV qui peine à fournir des pièces en cas de panne ou accident (confirmé par expert auto, qui me disait avoir plusieurs dossiers en souffrance depuis des mois chez des constructeurs chinois). Mais bon, mon avis changera peut-être au fil du temps car moi aussi je pense à réduire mes dépenses automobiles.

Du retard chez Skoda pour la livraison de mon Elroq, livraison décallée à la mi septembre.

Salut, Ça m'arrive de temps en temps sur ma Cupra Born 77kWh et quand c'est le cas, je remet parfois un peu de pression mais effectivement je trouve aussi que ce serait étonnant que les 4 pneus perdent pratiquement à la même vitesse leur air puisque les 4 s'allument en même temps. J'ai fini de m'en inquiéter et je le prend plutôt comme une invitation à contrôler la pression.

Vidéo de Arte intéressante pour le tonton ou le beau frère lourd et pro vroum vroum parce que " c'est prouvé que l'électrique ça pollue plus que le thermique".

Je confirme ;-) ma First Edition étant l'équivalent helvétique (et autres) de la P45, même s'il faut reconnaître que pour atteindre les 235 kW il faut que tous les astres soient alignés, mais du 210/220 c'est très courant.... et, contrairement à Tesla, ça dure bien plus que 30 secondes....