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Bonjour, mise à jour open r link 3.2 reçue et installée hier sur ma Mégane ev60 super charge finition techno, immatriculée en octobre 2022 Historique des maj openR link 3.2.0 : 10 juin 2026 MOTEUR ELECTRIQUE 2.2.0: 25 avril 2026 openR link 3.1.0 : 27 janvier 2026 Mise a jour de service : 30 septembre 2025 Mise a jour de service : 30 septembre 2025 Mise a jour de service : 24 mai 2025 CONNECTIVITE 3.1.0 : 27 août 2024 openR link 2.1.2 : 19 janvier 2024 openR link 2.1.1 : 12 janvier 2024 openR link 2.1.0 : 05 janvier 2024 CONNECTIVITE 1.1.0 : 20 juin 2023 Pour le moment tout va bien , mais Renault aurait pu faire un effort sur la résolution de la caméra de recul car comme c'est plus gros sur l'écran maintenant c'est encore plus flou qu'avant la maj 😅

J’ai trouvé il y a quelques jours déjà cette vidéo Labougie

2012 ? 😂

Sr+ décembre 2021. 414km pour 75000km. Elle semble infatigable cette LFP !

je m’apprête à faire Lille Limoges puis Limoges Nice , Nice Mende et Mende Lille, je vous donnerai mon ressenti et consommation objective

Bonjour, après 1600 km réalisées en 3 semaines, mon retour d’utilisation avec la batterie 58kwh de la KIA EV4 est positif. autonomie réelle sur autoroute à 120 km/h d’environ 300 khm (batterie à 100% ) et sur route à 80 ou 90 en 60 de moyenne, on est plutôt à 330 km/h avec batterie à 80% ou à 400 kms avec batterie à 100% Bien évidemment on recharge plus souvent, je descends rarement en dessous de 40% pour ne pas avoir à recharger trop vite si imprévu mais ça se gère

Super boulot Slideen, 👏👏👏 Installation réussie 😃.

Les points faible des VE disparaissent progressivement est égale largement les thermiques et les dépassements sur une grande majorité des points que vous évoquez. Les points les plus contraignants du VE disparaissent eux aussi. L’autonomie; de plus en plus de voitures ont des autonomies supérieurs à 500 km voir 600 où 700 km. Combien faisons nous des déplacement de plus de 450 km par an. Je fait cette distance sans recharger aujourd’hui. Les temps de recharge je suis déjà à 12 minutes aujourd’hui on nous parle déjà de 6 minutes. Ok c’est très loin de ma R5. À côté de cela le temps perdu en entretien pour les révisions et les éventuelles pannes des motorisation thermiques sont bien une réalité. Quand Yves nous parle des habitudes et des historiques sur le thermique il faut aussi maintenant se rendre compte que pour certains cela fait plus de 10 ans qu’ils roulent en électrique. Et si je vais dire à mes enfants qu’ils faut que j’aille faire le plein de carburant. Il vont m’interner directement. La voiture électrique va également devenir la normalité. Je ne vois pas aujourd’hui un patron d’entreprise avoir les moyens de continuer à acquérir des thermiques c’est du sucide direct. Il accepterait de payer 1027€ par mois la place de 646€ sur cette exemple ci-dessous. Alors même si certains de nos véhicules ne sont pas tous parfaits ils vont inévitablement très rapidement s’imposer. Quelle entreprise a les moyens de se payer une dérive financière de 59% pour des caprices. C’est claire pour les entreprises elles vont très rapidement passer aux VE à plus de 50%. Les mois à venir le confirmeront sans aucun doute. Pour le particulier le choix et plus personnel et la compréhension et l’acceptabilité est plus longue. Mais sur le marché de l’occasion cela va très vite bouger. Mais des 2030 la bascule sera criante et cette discussion ne sera plus la même sans même attendre 2035! L’électrique devient une assurance contre l’incertitude Mais le danger pour un constructeur c’est de ne plus être dans le coup et la il y a danger pour certains. D’autres dépasser vendent des voitures Chinoises comme Stellantis.

D’ailleurs je sais pas si c’est moi qui bug ou pas, mais lors de la proposition de la dernière mise à jour avec la pop up habituelle, et ce malgré mon refus (j’ai un commander alors je temporise), le lendemain matin la mise à jour était faite. Comportement déjà observé chez vous? Depuis j’ai désactivé le wifi par précaution.

J’ai renouvelé la Tesla, chaque chose en son temps.

Nouveau véhicule sur la plateforme eGMP avec les mêmes problèmes d 'ICCU qui arrive chez nous: https://www.auto-moto.com/electrique/genesis-gv60-magma-75734 Un article et une vidéo canadienne parlant du prolongement de la garantie à 15 ans https://rpmweb.ca/actualites-et-chroniques/actualites/nouvelles/problemes-avec-liccu-hyundai-et-genesis-prolongent-la-garantie-jusqua-15-ans

C'est un condensé de plusieurs dixaines de sources par l'IA. Il y a juste un point qui me questionne : le nouveau logiciel BMS sera capable de surveiller les températures des cellules véhicule stationné. Ça signifie que même véhicule éteind et stationné, par exemple en pleine journée au soleil et en pleine canicule sous 40° par exemple, la voiture pourra mettre en route le système de refroidissement du pack batterie ? Je verrais les différences à l'usage mais il faudra du temps. Par exemple je sais que lors de la conduite, le système de refroidissement batterie se met en marche dès que la 1ere cellule atteint 36°, température seuil. On verra à quelle température le nouveau logiciel commencera le refroidissement.

Ces rappels (campagne 61D004 pour la Hyundai Kona EV et 61D018 pour l’Ioniq EV) concernent principalement une mise à jour logicielle du Battery Management System (BMS) des batteries haute tension sur les modèles de première génération.c4027f28d670 Ils ont été émis autour de début 2026 (annoncés en Europe dès janvier, puis en Australie/NZ en avril 2026, avec une portée mondiale d’environ 100 000+ Kona EV). Ils visent à corriger un problème logiciel potentiel de surveillance de la batterie qui pourrait, dans des cas très rares, mener à un court-circuit électrique (lors du chargement ou à l’arrêt) et augmenter le risque d’incendie.5de154c6678d Problème identifié (défaut) Le logiciel BMS existant pouvait ne pas détecter suffisamment tôt des fluctuations ou déséquilibres de tension entre les cellules/groupes de cellules individuels de la batterie haute tension (surtout à l’arrêt ou pendant le chargement).2c76e0562a0f Cela concernait aussi la détection de températures élevées dans les modules de batterie ou d’instabilité thermique. Conséquence potentielle : un déséquilibre non détecté pouvait évoluer vers une surchauffe, un court-circuit interne et, rarement, un risque d’incendie (même si très peu de cas réels ont été rapportés pour cette campagne spécifique).c79784 Ce n’est pas lié à un défaut physique massif des cellules (comme les rappels antérieurs plus graves de 2019-2021 qui ont mené à des remplacements complets de packs batterie sur certaines Kona), mais à une logique de surveillance logicielle insuffisamment sensible.6ca88b Modifications apportées au BMS Mise à jour logicielle (software upgrade) : Installation d’une version mise à jour du firmware du BMS via un outil de diagnostic chez le concessionnaire (GDS). Cela prend typiquement 45 minutes à 2 heures.7a3134 Améliorations principales : Réduction des tolérances pour les alertes : Le système détecte désormais plus tôt les déséquilibres de tension entre cellules/groupes de cellules (voltage imbalance) et les élévations de température des modules. Les seuils de déclenchement d’alertes sont plus stricts.cd5cddf4fc58 Meilleure surveillance en mode « parked » (véhicule à l’arrêt) et pendant le chargement. Amélioration globale de la détection d’instabilité thermique et des anomalies précoces.af84cf Diagnostic et rectification éventuelle : Avant ou pendant la mise à jour, un contrôle des codes d’erreur (DTC) est effectué. Si des anomalies significatives sont détectées (ex. : déséquilibre trop important dépassant les nouvelles tolérances), une « battery cell rectification » ou un remplacement partiel/total de la Battery System Assembly (BSA/BMA, souvent avec une unité remanufacturée) peut être nécessaire (gratuit). La plupart des véhicules n’ont besoin que de la mise à jour logicielle.79a438da1db4 Les détails techniques exacts du nouveau firmware (numéros de version ROM ID précis, etc.) ne sont pas publics dans les documents officiels grand public, mais ils suivent le style des TSB précédents (comme ceux de 2021 pour des mises à jour de monitoring logic).6d0f94 Conséquences sur l’utilisation du véhicule Pour la grande majorité des propriétaires : Aucun changement notable perceptible dans l’usage quotidien. La batterie fonctionne normalement, avec potentiellement une surveillance plus proactive (le véhicule peut afficher plus tôt des avertissements ou limiter des fonctions en cas d’anomalie détectée).3ca914 Observations rapportées par des propriétaires après mise à jour : Réinitialisation des statistiques BMS (compteurs de cycles, historiques, etc.). Parfois, affichage temporaire de SOH à 100 % ou changements mineurs dans les estimations d’autonomie. Dans de rares cas, apparition de codes d’erreur temporaires (ex. P1AB0 ou similaires liés au BMS) qui se résolvent souvent d’eux-mêmes ou après redémarrage.96bd7a Si remplacement de batterie : Capacité et performances restaurées à l’état neuf (ou équivalent remanufacturé). Pas d’impact négatif à long terme. Pas d’impact sur la garantie ou la performance générale : L’opération est gratuite et vise à améliorer la sécurité sans dégrader l’autonomie, la charge rapide ou l’efficacité. Aucune restriction d’usage n’est imposée post-rappel (contrairement à certains rappels antérieurs où on conseillait de garer dehors).

Véhicule réceptionné ce matin. Premières impressions : la ioniq5 créative n’a pas à rougir ! Pour un modèle de 2021 elle etait au top au niveau technologique. Je vais faire un nouveau post, quand j’aurais un peu plus de recul. Mais les premiers trucs qui mon choqués / au ioniq, peu être je me trompe, je ne la connais pas bien encore... mais Pas de réception envoi de sms et mails ... Pas d'égaliser pour l’audio. Pas de raccourci pour un vue globale de la clim, il faut aller dans application puis clim... Les menus pour basculer entre radio et autre même misère que la i5, raccourci radio puis un autre menu pour changer de source...

Réservation par Renault d'un gros nombre de véhicules pour cette période en priorité pour le leasing social 2026 qui démarre le 16 juillet ? https://www.largus.fr/actualite-automobile/leasing-social-2026-la-location-longue-duree-a-petit-prix-de-retour-le-16-juillet-2198746.html

On en a parlé dans le sujet qui s'y rapporte : https://forums.automobile-propre.com/topic/mise-%C3%A0-jour-de-la-cartographie-24701/?page=35#findComment-1791905

Tout est très juste. Mais c'est compliqué de demander au constructeur de prendre l'initiative de communiquer sur les aspects les plus décourageants du VE sans qu'il y soit contraint par la loi, et alors qu'on le menace de fortes amendes s'il ne vend pas assez d'électrique. Et ce n'est pas l'Europe ou la France qui imposeront de dire clairement combien de km on peut faire de 10 à 80% en hiver sous la flotte avec une "citadine" électrique. L'idée sous-jacente est que les avantages du VE, son agrément, ses faibles coûts d'utilisation feront passer la pilule des quelques mauvaises surprises... Renault est déjà assez exemplaire en proposant en ligne un simulateur réaliste qui joue franc-jeu.

Les infos sur les délais sont franchement peu cohérentes. J'ai commandé il y a 10 jours (le 30 mai) et ma date de livraison max est prévue le 4 septembre. On n'a clairement pas pu prendre 3 mois de délai en plus en seulement 10 jours ...

MAJ 3.2.1 également pour ma Mégane de fin 2022. Comme évoqué par d'autres utilisateurs, quelques paramétrages à refaire. Des nouvelles fonctionnalités intéressantes : L'avertissement des radars avec alertes sonores et logo sur le panneau de limitation de vitesse, Waze enfin disponible sur l'écran derrière le volant...

La personne ne n'avait pas envoyé un devis à valider ? Je suis assuré à la Maif, et quand je demande un chiffrage, je reçois systématiquement un mail contenant la confirmation de l'offre faite par téléphone. Ce qui permet de la valider et de l'envoyer si je l'accepte après lecture.

Certes, cette population existe. Mais ce n'est pas d'elle dont je parle. Je parle de gens "de tous les jours", peut-être "pas à la point de la modernité" des gens qui ont acheté des "voitures" (sans se préoccuper si elles étaient thermiques, atomiques, électriques, à gazogène) pendant 30 ans et qui ne pensent pas forcément devoir "étudier" quelque chose si ils achètent une voiture électrique. Depuis 10 ans, le marketing dit à ces gens que "la voiture électrique c'est bien". Alors c'est rentré dans leur inconscient. Mais sans avoir conscience que leurs déplacements ne se feront plus pareil. Des gens qui ne pensent pas que quand le prospectus dit "Autonomie 468 km WLTP" ça veut dire "320 en pratique" ou "250 sur autoroute à 120 km/h". Autonomie, c'est un mot français qui a une signification. WLTP ne veut rien dire. Alors ils ne retiennent que "Autonomie". Des gens qui ne pensent pas que les conditions climatiques vont affecter fortement cette autonomie, ou leur vitesse de charge. Il ne savent pas tout ça : personne ne leur dit. Pourquoi irait-ils se documenter ? Ils n'ont pas été "se documenter" quand ils sont passé du super au diesel .... Des gens qui payaient leur essence au prix affiché sur le Totem, avec leur CB, que ce soit chez Esso, Leclerc, Total, Fina ou BP et qui ne comprennent pas que le tarif de charge n'est pas le même selon que tu payes en CB, avec la carte abonné surper Gold ou la carte abonné de base ou la carte ChargeTruc. Des gens qui ne comprennent pas pourquoi le prix de la charge n'est pas le même à 10h du matin ou à 17h... Des gens qui ne comprennent qu'une Tesla va charger à 0,38 alors que la borne de leur supermarché les facture à 0,65 ... presque le double Je dis tout ceci sans malice. La modernité, la technologisation et la complexification à outrance de la société peut être rédhibitoire pour certains. Il y a des gens qui n'ont pas de smartphone, qui ne peuvent pas "flasher" un QR code, des gens qui payent encore par chèque voire en liquide... un collègue me disait "je suis allé voir les nouvelles Renault. Il faut un diplôme universitaire pour la conduire. Je vais prendre une Dacia Duster bi-carburation". Ne t'inquiète pas, il ne va pas aller déverser son fiel sur des forums ou les réseaux sociaux. Mais il va repartir pour 20 ans en thermique ... La pub mensongère .... oui et non. Je dirai qu'on est tout de même à la limite. Avant, pour les thermiques, on donnait une conso à 90, à 130, en ville "norme UTAC". Déjà ... tu avais une info pour 3 usages différentes. WLTP se garde bien d'atteindre ce niveau d'information. Ca serait bien, pourtant. Non ? On savait que les chiffres de conso thermique n'étaient jamais atteints, on savait que l'on consommerai 10 à 20% de plus. Ces deux points, c'est l'inconscient collectif forgé depuis des décennies de thermique. L'inconscient collectif, c'est structurant, c'est puissant. C'est notre référence. Et puis arrive WLTP, où on ne te donne qu'un chiffre mixant savamment les usages, en proportion de ceci de celà, de la température ... bref, un truc totalement virtuel censé correspondre à tout mais qui ne correspond en fait à rien. Et puis en thermique, la voiture qui consommait 6 L à 90 .... c'est bien rare qu'elle consomme 12L à 130. Alors qu'avec WLTP, le roulage sur autoroute à vitesse légale, ben ton chiffre est divisé par deux. Ton 468 km devient 230 et comme tu ne veux pas jouer à la panne sèche (un bidon ne suffira pas) tu te brides à 200 km. Alors je ne vais pas vociférer que la pub est mensongère, mais je pense qu'elle est opportunément opaque et ne donne pas une information objective

Je viens de passer d'une Y perf 2022 à une Y perf 2026. 29 jours entre la commande et la livraison, c'est très rapide. La différence est vraiment appréciable. Ce qu'on note en premier, c'est le confort. Sur les routes dégradés ou sur un dos d'ane, c'est le jour et la nuit. En terme de bruit. Tout est feutré. C'est vraiment plus agréable. L'isolation phonique est largement meilleur. C'est vraiment très silencieux. L'absence du commodo de droite ne me gène pas trop, celui des clignotants est plus agréable. Les sièges ventilés sont un vrai plus pour moi, n'étant pas fan de la clim, j'apprécie. Beaucoup moins de nag en autopilot. J'ai fait un trajet d'une centaine de km, je n'en ai quasiment pas eut. J'ai repris l'EAP comme sur l'ancienne. Le changement de voie est bien plus réactif et dynamique que sur l'ancienne. La caméra avant est vraiment appréciable et la qualité des caméras a fait un bon en définition. Coté négatif, - la boite à gant est devenue très petite. - J'ai l'impression qu'il n'y a plus de port usb dans la partie console avant, mais un trou laisse supposer que ca pourrait etre une alim de type alume cigare. - Je trouve que les molettes tombais mieux sous les pouces sur l'ancienne version, peutêtre est ce du à la présence de bouton qui n'existait pas avant. - Le beep dès qu'on dépasse la vitesse limite même d'1km/h, mais c'est valable pour toute les nouvelles voiture. Au final, le positif l'emporte largement pour moi.

Idem de mon coté dépassé 120km/h. bruit de moteur qui tourne très vite comme un emballement... Rien en dessous. A 115km/h (mode eco) pas de bruit. Inquiétant mais je n'avais pas constaté ce bruit avant car je roulais régulièrement en ECO. Je dois l'apporter pour les disques avants rayés. Je poserai la question.

Une meilleure surveillance des évolutions des tensions est sensée mieux détecter les risques de dérive. Les conséquences pourraient être : alerte, mode tortue, immobilisation, contact automatique avec le constructeur (si équipé), communication avec la borne de charge pour diminuer l'intensité ... Source (partielle) : https://www.hyundai.co.nz/safety-campaigns IONIQ EV (AE EV) Series II, Model Years 2019 ~ 2022 – Campaign Number : 61D018 April 2026 - This recall is related to a potential issue with the vehicle’s High-voltage Battery Management System (″BMS″), specifically the software logic responsible for monitoring cell voltage fluctuations while the vehicle is parked. Hyundai Motor Company has identified that, under certain conditions, the current BMS software may not detect these voltage fluctuations. In very rare situations, this could increase the risk of a thermal event involving the high‑voltage battery.

Electrek a publié un article assez intéressant et assez complet sur le véhicule ICI comportant une vidéo :