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Allé, parce que je n’avais pas encore eu assez de soucis sur ce Kona… v’la qu’il ne prend plus la charge. J’ai ce message qui s’affiche, dès que je branche un câble type 2 (que ce soit le CRO Hyundai ou la borne V2C). D’après mes recherches, problème d’ICCU, bien connu chez Kia/Hyundai depuis des années. Visiblement ils continuent à utiliser des pièces défaillantes. Ils doivent aimer payer du SAV… En tout cas ça expliquerait pourquoi ma prise V2L à l’arrière ne fonctionnait pas bien… je vais appeler Hyundai demain pour tenter d’obtenir un rdv rapidement, et essayer de me charger en DC aussi, en espérant que ça fonctionne sinon, je suis piéton.. Du coup, ils m’ont chauffé, demain je vais chez Renault faire un devis pour un Scenic e-Tech

OK, tu affirmes mais partage avec nous tes courbes de charge. Car comme je ne sais rien sur cette batterie et ces voitures, présente nous tes données. Je suis prêt à changer d'avis. Mais les "on-dit", "je t'affirme" etc... ne suffisent pas à me convaincre. Une petite recherche internet te montrera les courbes de charge avec batterie LFP avec et sans préconditionnement et le résultat des tests est une différence quasi nulle par température douce et un gain de plus de 50% par temps très froid. Mais ce grand gain ne représente que 10 à 15 min sur la charge de ta voiture. Ce qui peut être énorme, si tu es effectivement à 15 min près. Bref, pour revenir au sujet de ce fil : optimiser son parcours pour zapper une recharge en roulant sous les 5% est une stratégie à considérer et n'est pas, à mon sens, inconsidérée. Car il faut admettre qu'un arrêt SuC n'est pas seulement le temps de charge mais aussi le temps de sortir de l'autoroute et d'y revenir ce qui prend en moyenne 5 à 10 min car les SuC sont souvent à plus d'un km des autoroutes. C'est donc un arrêt qui coûte 30 à 40 minutes selon les cas. Après chacun fait ce qu'il veut. Si cela vous stresse de rouler sous 5%, je le comprends. Y'a pas de raison de se mettre la rate au court-bouillon pour gagner 30 min sur un trajet de plus de 6h si cela vous met mal à l'aise. Personnellement, cela ne me stresse pas car je sais que quand la voiture affiche 5%, la batterie est en fait à 9%. Encore une fois, je ne planifie pas de rouler après 0% pendant 10 km, mais planifier les arrivées au SuC à 0% ne fait pas de moi un hurluberlu. Je voulais juste apporter mon support à @Laurent73 qui présente son expérience et qui se fait insulter et prendre de haut par des membres qui balancent des fausses vérités et qui font la morale au lieu d'essayer de comprendre les enseignements de la mésaventure de @Laurent73.

La mienne 85 est en concession depuis la mi-novembre pour des bugs et une mise à jour qui ne passait pas en OTA (déjà en 5,2) Peu de communication de Skoda (Allemagne) qui gère le niveau 2, zéro vision. ils ont du changé un calculateur (sûrement le gateway), on m’avait expliqué que c’était celui qui gérait la communication de l’ensemble des autres calculateurs.

Hello, j’ai été appelé aujourd’hui par quelqu’un de VW qui a constaté à distance que j’ai rencontré ce problème de sécurité enfants ce week-end. Rdv pris en concession pour une MAJ et rappel. Je pourrais vous en dire plus dans quelques jours, j’ai rdv vendredi prochain.

Parti quelques jour j'ai fait pas mal de charges rapides, et certaines fois la voiture n'a pas préconditionné alors que toutes les conditions requises semblaient être remplies. J'ai trouvé pourquoi. Au moment de rentrer le chargeur en destination, la voiture estime et indique que la charge nest pas suffisante pour atteindre la destination. Comme je sais que si, cest suffisant, je passe outre. Le guidage commence, et la voiture indique même un prévisionnel de 12% à l'arrivée. Les km passent, et le préconditionnement ne se met pas en route. Je suis même arrivé a la borne avec 20%, ( bouchon sur l'autoroute) Comme j'ai fait pas mal de km et une 10zaine de charges, j'ai essayé diverses choses, et je suis arrivé à la conclusion que si il estime, au premier calcul, de ne pas avoir assez de batterie pour arriver à destination et préconditionner, il ne préconditionne pas, et même si entre temps le % restant le permettrait. Ce n'est qu'en annulant la programmation du gps, et la refaisant a neuf, que le préconditionnement sest lancé. C'est quand même pas très bien foutu tout ça. Au final, j'ai jamais pris 225 kW, une fois 180 kW, le reste entre 68 et 120 kW la plupart du temps. Bien loin des moins de 20 minutes de l'été. S'ajoute à cela que les bornes ionity nont pas brillées par leur fiabilité, A 6 reprises j'ai dû changer de borne car bloqué, ou hs, ou écran figé. Excessivement pénible. Quand je voyais les Tesla a côté déclencher leur charge sur leurs chargeurs avec une facilité....des fois ça me donne envie de reconsidérer l'offre Tesla a l'avenir.

ça c'est normal

Cela dépend de la puissance appelée pour réchauffer la batterie et sans doute L'habitacle. Un cro sur prise standard peut délivrer 16 A. Si la voiture demande plus, ce sera pris sur la batterie.

Ce matin j'ai lancé le préchauffage de la voiture, et dans lappli ça m'a affiché la même jauge de couleur que posté par @AlleYhoOp. Avec la même mention conditionnement de la batterie. Ioniq5 htrac de février 2022

Les niveaux SAE ne disent pas si un système est bon techniquement, mais qui est censé conduire et être responsable. Un niveau 2 comme le FSD peut aujourd’hui faire bien plus qu’un niveau 3 bridé ou purement marketing. Donc oui, je préfère largement un niveau 2 très performant, supervisé, qu’un niveau 3 médiocre. Le vrai débat, ce n’est pas le numéro du niveau mais le gain réel de sécurité par rapport à l’humain !

Est ce que la norme Level 5 autorise des accidents, ou ça n’a rien à voir? ‘je veux dire si un constructeur arrive à faire homologuer un système type FSD level 5, et qu’il se déclare responsable en cas d’accidents, qu’il y en ait 5, 100 ou 10000 à l’échelle de la planète, c’est tout de même level 5?

Et le preconditionnement est intelligent. Suivant la charge nécessaire pour continuer elle va être plus ou moins precondiotionne. Vécu : J'ai eu ajouté un arrêt recharge non nécessaire pour atteindre ma destination, le planificateur a prévu un arrêt recharge de 5min et la puissance de charge a vite chutée alors que le % était encore bas.

d'après un vieux souvenir de la presse, lors de l'annonce de la fermeture de l'usine de Beauvais, un élu c'était lâché en indiquant que ce n'est pas parce qu'une usine est à Beauvais, et que l'industriel à la réputation de maitriser le produit que la RATP va choisir ce fournisseur, il faut aussi des tarifs attractifs, un service technique performant et disponible et accepter de prêter des modèles de démo sur le long terme. Donc que c'est il passé entre BYD et la RATP ... nous ne savons pas, mais il semble que Byd n'était pas spécialement habitué au lobbying habituel lors des grands contrats avec un organisme public ayant prévu de dépenser quelques centaines de millions en achat de bus électriques.

toutes: il y a un réglage similaire pour le Scénic? J'ai pas dû assez chercher...

Après 30km parcourus dans la journée la batterie est remontée à 12,54V mais je sais bien que ce n'est pas significatif de l'état de la batterie. Je l'ai débranchée pour la nuit. Merci encore pour votre aide précieuse même si je patauge pas mal!

Si en 2024 il y avait les byd

la conso entretien batterie vous l'avez déjà vu afficher autre chose que .0.00? par moins six degrés aucune conso entretien batterie

À partir du 28 janvier, fini la remise de 10% pour les clients d'un contrat d'énergie Total Énergies. Mail reçu hier. Déjà qu'ils n'étaient pas dans le haut du podium, il faut croire qu'ils ont une meilleure opinion de leur réseau que leurs clients…

Oui la Hongrie c'est très fort, ils sont à la fois le cheval de Troie des Russes, des Chinois et des USA. Avec des amis comme ça, pas besoin d'ennemis. Mais par ailleurs, entre des bus BYD (fabriqués à Beauvais) et des bus Bolloré expérimentaux, la RATP n'a pas fait le bon choix.

Pour les pneus je vous conseille d’aller voir les review sur la chaîne YT TyreReviews : https://m.youtube.com/tyrereviews les Criss Climate 3 sont définitivement bons. Par rapport au crossclimate v2 ils ont récupéré une capacité sur route mouillée que les CC2 avaient perdu par rapport aux CC1 en augmentant leur capacités sur la neige (les CC2 sont très proches de pneus hiver !).

Hello, Si besoin le numéro que j'ai contacté en 11/2025 pour un souci de borne qui ne pouvait plus se connecter à mon WiFi : 01 62 53 30 90

Non, il s'agit de normaliser le fonctionnement des véhicules, et de définir les responsabilités en cas d'accident. Pas besoin d'incriminer cette EU que vous semblez honnir, SAE est une structure américaine. La dernière norme date de 2021 :

Est-ce aussi simple ? Même si cela va fonctionner, le BMS ne doit-il pas savoir qu'il charge une AGM et connaitre ses caractéristiques ?

Top, Merci pour le retour que je me suis empressé de tester mais l'assistant me répond : "Désolé, je ne peux pas contrôler cette fonction dans cette voiture". Essai effectué à l'arrêt, voiture allumée. Je vais essayer demain en roulant 😒

Toutes les lumières ou que celles de derrière ? Si c'est que pour celles de derrière, je te crois, j'ai vu ce réglage sur certaines thermiques à destination essentiellement familiales et haut de gamme comme peuvent l'être un smax, un espace où une A6 avant. Mais c'était à régler directement sur la lampe et non via une commande au tableau de bord comme ça peut exister sur certaines camionnettes ou vans. Si c'est toutes les lumières, alors oui, c'est identique à 99% des voitures et aux VE Renault : on/off/door avec le on à activer via les leds tactiles et door ou off à régler via les réglages. 😉

Merci pour le retour, d'ici le printemps je dois changer mes pneus d'origine et je regarde les CC3