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Derniers usages de l'A13 : déc 2024 => le lendemain du trajet : création d'un compte via le téléphone, enregistrement de la CB, paiement => 35 à 40 min mai 2026 => un covoitureur doit le prendre en charge, mais il n'y arrive pas malgré 1/2 h d'essais sur 2 téléphones et mon ordinateur portable connecté au web via 5G alors qu'il veut uniquement payer sans créer de compte, le trajet n'existe pas sur le site => il paie le lendemain aout 2026 => déjà 6 heures passées à essayer de retrouver le compte, bloqué parce que CB périmée d'après ce que j'ai compris d'un échange avec le support je viens de me connecter sur mon compte, réapparu après avoir essayé de le recréer, il m'indique que je n'ai pas ajouté de moyen de paiement, ni de véhicule. Je me déconnecte, je me connecte, le véhicule est présent ... waouh, super balèze le site, avec, en plus, un paiement demandé de 10,50€ pour Rouen / Caen alors que nous avons emprunté le Pont de Normandie (je dois me justifier en envoyant la copie du paiement). alors, oui j'ai bien compris que sanef veut vendre son badge ... mais avec moins d'un passage par an, je n'ai pas spécialement envie de payer 2,10€ en plus des quelques € de péages. Généralement notre plus gros usage d'autoroutes à péage c'est plusieurs 3 à 4 fois quelques dizaines de km sur l'A16, ce ne sont pas les 30s gagnées aux, péages qui changeront grand chose à la durée du trajet.

Wouah, impressionnant l'installation 😊

Il me semble que la clim ne consomme quasiment rien comparé au chauffage. Mais après sûrement le froid qui fait chuter la batterie y fait beaucoup. Pour ma part toujours 11,8 kWh/100. Je l'ai vidangé à 18650km, je ba5le refaire avant l'hiver, avec le bouchon votex et huile Molly...

10/08/2026 : 31,1 kWh avec une charge à 7 kW en partant de 5% de SoC. Avec une température initiale de la batterie au-dessus de 30°C, qui explique la valeur élevée en fin de charge. Ma voiture roule toujours aussi bien. Si ce n'est les petits soucis de verrouillage du levier en position P, qui empêche le démarrage de la charge (voir l'autre post).

Dans ce que montre la photo, l’échauffement semble venir du conducteur ou de son serrage sur le disjoncteur. Cela ne concerne pas la prise (renforcée ou non).

J'avais acheté un micro-contacteur de rechange, mais je ne l'ai pas encore installé. Cela fait quelques fois que la charge refuse de nouveau de démarrer. Toujours en charge AC. Et toujours lorsqu'une charge est planifiée (hasard ?). Toujours avec le même symptôme : le levier peut quitter la position P sans la clé sur le contact. Je rappelle d'ailleurs que si la charge refuse de démarrer, ce n'est pas la panne mais une sécurité induite par la vraie panne. En manipulant le levier contact mis, puis en retirant la clé, on finit quand même par verrouiller le levier, et permettre à la charge de démarrer.

C'est validé.

Il serait peut-être temps d'arrêter de pourrir ce sujet. Après on se pleins que les gens ne lisent pas et posent des questions déjà traité, mais avec ce genre de resonement on ne va pas très loin et vous n'aimez personne.

Hello. Etant proprio d'un PV5 et papa aussi, je ne peux que te le recommander chaudement... Pour le gabarit, c'est même plus petit qu'un Tesla Y ;) J'avais fait un roadtrip avec plus tôt cette année et fait un REX avec Automobile propre : https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-plus-quun-utilitaire-electrique-ce-kia-pv5-sert-aux-roadtrips-en-famille/ Au niveau des rangements aux places arrières, il n'y en a pas dans les portières en effet. Mais il y a un espace monstre sous les sièges et derrière aussi en version 5 places. J'en déplace de la camelote en famille et je n'ai jamais été pris en défaut par le coffre (encore heureux). On a fait depuis ce roadtrip un peu plus de KM, on en a 7 000 au volant maintenant donc je peux te donner un peu de clarté pour la charge et l'autonomie : C'est une voiture à vivre à 110 / 120. Sur l'autoroute à 130, ça bouzille l'autonomie. Encore testé ce matin pour la conso à titre d'exemple aujourd'hui depuis région parisienne vers la normandie puis le retour, avec les conditions météo du jour donc une clim à fonds (température à 39 degrés en région parisienne...) Aller à 130: 133km parcours : 1:21 de temps de trajet vitesse moyenne 100km/h conso électrique du trajet : 29kWh Retour à 110 : 138km parcourus, 1:39 de temps de trajet vitesse moyenne de 85km/h. Conso électrique du trajet : 22kWh. Pour le 10-80 ça tourne dans les 30mn et les courbes sont assez simples à lire pour optimiser ses déplacements. Voir ci dessous une charge faite sans préco dans une Electra. IMG_2591.HEIC Les bornes Tesla sont compatibles et les câbles atteignent parfaitement l'emplacement de recharge, perso j'essaie de plus en plus d'utiliser le réseau tesla. Si tu veux plus d'infos, n'hésites pas !

Certains crient au vol quand ils voient le prix d’une prise renforcée. Sinon une vérification annuelle du tableau est recommandée.

Oui bien sûr et on peut espérer qu'un jour ou l'autre il ne faudra pas l'assumer. Comment ça se passerait si VW décide de ne pas intervenir pour une batterie à remplacer parce que par exemple il y a une ligne qui manque dans le descriptif des interventions effectuées ? Quelles sont les chances d'obtenir gain de cause même en passant par la justice ? Est-ce que Norauto prendrait à sa charge ce remplacement si VW le refuse ? Mais je comprends votre position, d'autant qu'il semble qu'un remplacement de batterie soit assez rare et qu'en plus certains concessionnaires VW ne semblent pas plus performant que certains garage hors réseau VW.

ça pourrait m'interesser si il y a le cable pour le branché à l'avant et qu'il convient pour un modèle 2022 ?

Pourtant les cabriolets plaisent beaucoup 😄, et puis en ville à 30kmh on entend les autres arriver, même les vélos (les fat bikes font plus de bruit que la megane)..

J'utilisais "de temps en temps" une prise standard (circuit dédié 16A) pour la recharge pendant les vacances depuis qq années, et je n'avais pas besoin de charger vite, donc je ne pensais pas mettre une prise renforcée. Cependant, cet été, j'ai eu des avertissement de surchauffe. Le démontage/resserrage de la prise n'a rien donné de particulier, et le problème a persisté. J'ai donc acheté une prise renforcée (avec les disjoncteur et le cablage qui va bien). Et là, quelle ne fut pas ma surprise quand j'ai vu le cable au niveau du disjoncteur ! Moralité: Je répète ce que beaucoup savent déjà ici, mais une prise standard n'est vraiment pas adaptée pour une recharge sauf si c'est vraiment occasionnel. Et pour ceux qui vérifient régulièrement la connectique de leur prise renforcée, l'équivalent côté disjoncteur est également une bonne idée.

Oui pareil, c'est pour ça que j'ai demandé tous les justificatifs d'interventions. Qu'ils soient des enfants de choeur ou non, il y a des montants qui justifient d'agir de manière plus formelle voire juridique. Mon cc m'a dit qu'un double remplacement était toutefois rare (ils ont eu un seul cas à part le mien). On verra bien... Vraiment dommage pour une voiture qui a bien des qualités.

en effet pas top ... c'etait aussi mon impression mais je n'ai jamais fait tres attention (j'arrete depuis la voiture)

Bien entendu que j’ai demandé ce qu’il y avait à faire à cette entretien périodique à WV, pas de changement de liquide de freins ou climatisation donc plus de 300 balles voir 400 parce que il faut donner des sous sous à WV chacun fait son choix

@ChrisHM avec ou sans la clim ? Ces derniers temps ma conso est pas mal remontée à cause de la clim sous 38°C 🫤

J'ai vu un message disant qu'un bouton placé sous le cache en dessous de la charnière du capot côté prise de charge permettait de débloquer cet ergot. lien reddit

Utilisateur fréquent des autoroutes, j’ai un badge télé péage, pas de pb de paiement sur l’A13 en péage libre

Volvo EX60, si le budget le permet...

J'ai été surpris en ayant appris que ce bouton n'était pas standard sur tous les VE. Un grand kudos pour Renault pour y avoir pensé. Non seulement il est plus pratique de couper la charge en appuyant sur le bouton (un aller - retour borne - prise évité) mais j'ai déjà vu certains cas quand une voiture n'a pas déverrouillé de câble suite fin de charge (avec le stress du conducteur qui allait avec...). Par contre j'ai vu (je ne me souviens plus où, même pas si c'était ce forum ou un autre), un témoignage d'un utilisateur qui s'est infligé une surfacturation suite à l'arrêt de charge par le bouton. Perso pas eu de soucis (Ionity, Electra, Tesla, Fastned et une poignée des chargeurs allemands et polonais) mais sur des réseaux "inconnus" un peu de vigilance reste une bonne habitude.

On a refait les 5000 km ces vacances ^^

Perso j'ai assemblé un site autonome off grid 20 kWh LIFEPO4 avec un chargeur 16A max dessus (onduleur 5000W).

Salut, Le problème étant sans doute la mention "à condition que le protocole officiel de la marque soit respecté". Déjà que certains clients qui ont fait leurs entretien et tout les contrôles imposés dans un garage de marque peuvent avoir des difficulté pour faire intervenir une garantie constructeur, j'imagine qu'ils seront encore plus tatillons pour un véhicule entretenu en dehors des réseaux officiels. Ça ne veut heureusement pas dire que ce sera cuit pour tout ceux qui évitent de passer par les concessions, mais j'ignore s'il y a déjà eu des cas de refus ou d'acceptation d'intervention pour des remplacements batterie sous garantie.