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Ici une brasserie qui c’était déjà distingué il y a un certain temps mais qui persiste😉

Excellent article d’AP un des meilleurs depuis longtemps qui montre une réalité encore trop méconnue en France, alors que les annonces dans le domaine sont de plus en plus exemplaires et efficaces.Ici un des transporteurs français d’importance Et il y a aussi l’intégration total de cette brasserie Autrichienne qui en plus a intégré du solaire photovoltaïque avec stokage en plus dans son écosystème par exemple.

Bonne nouvelle , conforme au calendrier début de livraison ,chez nos voisins outre Rhin , vu pour la 4 places : Des témoignages ,comme quoi livraison plus rapide que prévu 😄 ( " EV2 forum.de " , livraison mi Juillet , fin Juillet ,début Aout suivant les dates cdes ) Cela concerne la 4 places , heureux qui peuvent choisir ...... Pour TR ci dessus c'est pour le 10 Juillet 😁 Pour nous ,cela risque d'etre un peu différent , puisque déja pas de 4 places qui apparament passent en premier en fabrication ... Mais il faut déja que la paperasse Francaise suive, et là c'est pas gagné . On peut croiser les doigts ,pour que la prochaine validation soit dans quelques jours , sinon il faudra attendre plutot mi Aout , si jamais il y a quelqu'un dans les bureaux . Triste .....☹️ Mais alors là ,que personne ne me dise que l' etat a besoin de faire rentrer de la TVA ....Puisque les voitures sont fabriquées. Mais comme je suis résolument optimiste , aprés les bonnes nouvelles de nos voisins , cela va bien se passer 😀 Et on aura nos premiers 61 kWh pour fin Juillet . Mon cas livraison prévue pour le 10/8 ,possible fin Juillet à suivre .......

Entre baisse des dépenses et augmentation des prélévements, la France a choisi son camp Mais sans forcement revenir sous la même forme, on pourrait imaginer que la limite pour beneficier des primes CEE passe de 2400 kg à 2100 kg, voire s'aligner avec le 1800 kg du leasing electrique

Tout à fait. Les députées pensaient que c'était un mauvais signal qui été envoyés. Mais heureusement, Trump a relancé l'interet pour le VE

Euh 'faut voir d'où il part aussi... Qui lui avait annoncé que sa voiture serait construite et livrée et préparée en 2 mois pile ? Sur ce forum personne ne se pose la question du pourquoi les durées de livraison diminuent mais râlent dès qu' elles augmentent... S'il avait vraiment besoin d'une auto à une date donnée, il fait écrire dans le contrat qu'il aura un véhicule de courtoisie ou location à charge du garage si la date de livraison est dépassée

Je profite du siège de copilote sur la route des vacances pour mettre ma contribution. EV6 GTLine AWD avec pack securité de Mai 2022, achetée d'occasion en Octobre 2024 à 54000km. Capture d'écran faite hier matin avant le départ après une charge à 100% (je la bloque à 70% pour le quotidien). L'odometre affichait 95600km. 71090kWh disponibles avec un SOH affiché à 100%. on dirait que je suis dans la bonne moyenne! Il faudra que les constructeurs s'accordent un jour sur le calcul de ce paramètre pour qu'il soit vraiment reproductible d'une marque à l'autre car Kia exclut clairement les 5kWh de buffer et il est probable que je voie mon SOH baisser dans les mois à venir vu que je suis un peu en dessous des 72kWh.

Non il n’était pas rentré dans mes recherches, je l’ai découvert avec la sortie des essais presse après le roadshow. Il devrait être visible aux alentours de mi juillet d’après les concessionnaires avec qui je suis en contact.

Vraiment bizarre c’est justement le point fort du Xpeng pour moi ?! Quesque tu n’as pas aimé ?

Aucune des Meganes de début 2023 ne sont en Open Rlink 3.x via OTA, il faut passer en concession et le faire en USB. Du coup.. j’attends :)

Par contre il n'est pas impossible que ce malus revienne en 2027.

Le découplage économique des énergies fossiles une réalité méconnu La bataille pour le climat est loin d’être gagner pour autant. Toutefois cette réalité fait face à des aprioris. Alors oui il y a toujours des risques que la climatisation où les datas centers face flamber la consommation électrique. Mais la production électrique elle va à grande vitesse vers la decarbonation. Sans parler de la révolution silencieuse en Afrique encore plus méconnu. Révolution énergétique en Afrique

Alors, je n'ai pas d'Inster mais de mon expérience sur les forums d'AP, c'est que, régulièrement, les soucis qui semblent graves, immobilisants viennent de la faiblesse de la batterie "accessoires" 12 volts. Avec les coups de chaud des canicule, ce serait possible. Mais dans le cas d'une voiture neuve et peu kilométrée, ce serait inédit.

Même cible que ceux qui achètent une Audi Q4 sportback quattro au même prix (et qui n'a pas non plus le huissentvolte etc.), une EX40 AWD à 64K (idem), une Ioniq 5 AWD à 64K, une EV6 AWD (et je parle pas des Ioniq 5 N ou EV6 GT nettement plus chères etc.), une pauvre et vieillissante iX2 AWD en finition M sport à 67K (option audio et 2 bricoles, 130kW de puissance de charge maxi, 479km WLTP), etc. Même l'actuelle bmw i4-40 xdrive avec une option audio, une dalle à induction, les sièges électriques et les ADAS est affichée à 79.550€ en finition standard soit 10K de plus. La cible c'est tous ceux qui ont autour de 62-70K (ou+) à dépenser dans une voiture électrique 4 roues motrices qui sort du lot. Et il y a quand même pas mal de choses dans ce créneau. Tu l'as déjà dit et redit sur tous les tons que tu ne "voyais" pas de marché pour cette voiture... On a bien bien compris ton point de vue. Effectivement les gars de laChaineEv sont pas du tout dans le truc. Ils sont très sympas et tiennent la route pour mesurer des consos et évaluer des systèmes d'aides à la conduite, mais pas forcément grand chose d'autre.

Il s'agit d'un véhicule Hyundai Inster Intuitive 49kW, de 4 mois, 4500km. (achetée neuve) J'ai effectué une recharge de courte durée (entre 40 à 60%) sur une borne de village 22kW. J'ai redémarré ensuite tranquillement et après quelques dizaines de mètres j'ai ressenti une très nette perte de puissance malgré l'accélérateur à fond. Le véhicule s'est arrêté alors que la route amorçait une légère pente. Je n'ai pas pu me garer. J'ai coupé le contact et ensuite redémarré avec succès. Depuis retour au domicile 500km et 3 recharges rapides sur autoroute sans problème. Cependant l'inquiétude demeure, à quand la prochaine fois ? dans un flux de voitures important sur autoroute ? L'angoisse !

Comment on connaît sa version d'open r link s'il vous plaît ?

Pareil pour moi

Ça a tendance à se barrer mais oui c'est assez pratique.

Ce CHR semble être un excellent véhicule. Concernant le sujet qui nous intéresse ici, à savoir « Quoi après l’EV6 ? » j’aurais tendance à répondre euh…au hasard…l’EV6 😅 Entendons-nous bien, je ne suis pas devenu un fondu de Kia ou un adorateur de l’EV6 (quoique un peu quand même…😄 même si c’est encore tout frais). Mais honnêtement, je ne vois pas grand chose d’autre qui pourrait me convenir. Peut-être d’ici quelques années une EV6 d’occasion en 84 kWh

Un modèle unique: Alpine x Lacoste A290 Rallye : one-off et collection - Al...Explorez la collaboration Alpine x Lacoste : A290 Rallye one-off électrique et collection capsule. Design, performance et savoir-faire français.

Pour être sûr... je ne suis pas le seul à ne pas être encore passé à Open RLink 3.X ?

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Bonjour, une conso moyenne de clim de presque 3kWh, ben c'est beaucoup. En été (en Bretagne) je suis en temps normal plutôt autour de 1, et moins de 2 en hiver. Faisait-il vraiment très chaud? Ou mettez vous une consigne très basse du genre 19°C? La conso max de la clim à la lecture d'un dongle OBD2, c'est autour de 4 kWh maximum, mais quelques 10 aines de seconde, ensuite ça redressent drastiquement. Je ferais vérifier la clim à votre place. En ce moment j'ai une panne partielle de Clim, qui fait qu'elle surconsomme énormément (un volet bloqué qui fait que la clim ne marche que du côté droit, et souffle du chaud à gauche, insupportable par 40°C), j'en suis dans ces conditions à 1,9 kWh au 100 de clim. Très loin de tes 2,9kWh. Pour info c'est mon premier vrai problème en Scenic, depuis juin 2024 et plus de 90 000km parcourus.

En stationnaire je ne sais pas mais le réglage clim en roulant vers 36 / 38° extérieur doit être sur 25 en auto. Là le ventilo tourne sur position 5 voir 6 et c'est efficace. Il faut varier un peu entre 24 et 26 sur la commande mais on trouve assez vite le bon réglage. Avec la MAJ 5-9-5 il y a une correction sur la vitesse du ventilo pour moins de bruit et je viens de m'apercevoir que je dois régler plus sur 24 que 25 car le ventilo est passer d5/6 vers 4/5 pour moins de bruit. Il y a un petit décalage entre la mise en route de la clim et le temps que la position "auto" fasse le point avec les sondes puis le ventilo monte en vitesse pour s'adapter a la consigne et à la température int et ext. Apres quelques essais on arrive au bon réglage. Pour toi je pense qu'il ne faut pas être en auto mais en manuel avec air pris a l'exterieur ventilo sur 3 et 25 affiché.

Retour de garage et prise en charge sous garantie. il s’agit bien d’un problème connu au niveau des ressorts de plaquettes de frein. « KIT RESSORT PLAQUETTE FREIN AV » Ça couine plus maintenant 😅