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Ce matin, le SOC de la batterie Auxilliaire était à 54%, après la nuit de charge de la batterie avec le CRO. J'aurais imaginé que cela monterait plus. La voiture est restée sur un parking toute la journée. A 18h30, à la reprise le SOC de la batterie Auxilliaire était à 91%. La batterie s'est donc rechargée dans la journée via la batterie HV :-) Ca va dans le bon sens. Tout semble aller mieux depuis que j'ai changé l'ampoule des feux de croisements. Je crois que je vais acheter une ampoule HB3 de spare.

Pour les tarifs oui il y en a des intéressants mais pas partout, et les tarifs changent ce n'est pas qu'un effort initial... dans presque tous les cas ça reste significativement plus cher que de charger chez soi (logique). Et surtout ça rajoute une contrainte non négligeable pour le quotidien de penser à recharger régulièrement de façon astucieuse (en temps masqué, pas trop cher, si possible sur borne lente et jusque 80% pour préserver la batterie ...) Je ne le conseillerais qu'aux personnes les plus convaincues et motivées par l'électrique, soit une toute petite minorité de gens... Le jour où les véhicules seront moins cher que les thermiques l'incitation financière changera peut-être la donne progressivement. Et oui je ne doute pas que certaines bornes hors autoroute puissent être parfois saturées mais c'est l'exception plus que la règle contrairement à beaucoup de bornes sur autoroute qui sont régulièrement saturées. Effectivement le raccordement réseau peut bloquer des projets d'agrandissement, je serais curieux de savoir combien d'aires d'autoroute sont concernées par ce problème. Ceci dit ces stations sont systématiquement raccordées sur le réseau 20 kV qui permet normalement d'acheminemer des puissances conséquentes (jusque 9,2 MVA par départ, plusieurs dizaines de MVA par poste source...) et pourquoi les stations ionity seraient plus concernées que les autres par des contraintes de raccordement ? Dans tous les cas j'espère que les demandes de raccordement ont été faites en 2025 car depuis le premier janvier la réfaction (taux de prise en charge du coût du raccordement par enedis) pour les raccordements IRVE est repassée de 75% au taux normal de 40%, ce qui veut dire que pour l'opérateur le coût du raccordement a plus que doublé... si les travaux étaient déjà jugés trop chers avant ça n'est pas près d'arriver après !

Ras chez moi. Regarde si tout en haut des filtres, une des trois grosses icônes n'est pas active

Ce week-end je me rends chez mes parents et je sais qu’il y a une borne 22kW près de chez eux. Je veux vérifier le prix via Electra et dans l’appli je me rends compte qu’il n’y a plus que les bornes de leur réseau (avec ionity, Fastned…). 2339 stations à date. Cet été je voyais toutes les bornes, y compris les petites bornes. Ca collait avec leur annonce d’être devenu un eMSP avec 800 000 bornes. J’ai beau jouer avec les filtres je ne retrouve pas ces 800 000 bornes. Dans les faits ça a l’air de marcher (j’ai chargé la semaine dernière) mais du coup on ne sait plus à quel tarif on charge Y’a que moi ? Y’a un truc que je fais mal ou ils ont changé quelque chose ?

Hello tout le monde. Voilà, la petite commandée mi-mai est arrivée aujourd'hui ! C'est une EV2 Air 42.2kw Frost Blue avec pompe à chaleur, 4 places, volant et sièges chauffants. Je l'ai faite équipée de pneus toutes saisons en roues de 16". Elle n'a, ce soir, que 29km et je pars pour l'Espagne demain matin durant 3 semaines pour un voyage de 5'000km à Vigo en Galice. Je pense prendre les nationales pour l'aller et les autoroutes pour le retour. Je vous donnerai des news au retour avec diverses statistiques. Voilà, à tout bientôt.

J'ai 1,6kWc de panneaux et j'utilise aussi mon chauffe eau comme batterie. De mai à septembre je stock plus ou moins 5kwh par jour de Soleil grâce à un routeur. Ça me permet de ne presque pas soutirer sur le réseau pour l'eau chaude pendant cette période. Ça permet aussi de ne presque jamais injecter sur le réseau. La voiture charge la nuit en HC exclusivement. Je ne suis pas chez moi l'après midi au moins 5j par semaine. C'est pour moi le plus rentable car j'ai dimensionné l'installation pour maximiser l'auto conso.

Hello, J'ai bien fait la vidange cet après-midi, comme attendu huile très noir, et en la remuant je voyais des légères traînée grises. Je verrais dans les prochains jours, l'évolution de la consommation, mais je la trouve déjà un peu plus silencieuse. Matériel utilisé : huile 18€ MOTUL GEAR POWER LV 70W - MotulMOTUL GEAR POWER LV 70W Recommended for the latest generation of manual gearboxes and transmissions requiring a very fluid "LV - Low Viscosity" SAE 70bouchons 15€ (référence recommandée par Kiwi sur reddit, et trouvable bon marché sur amazon, bien plus que les VOTEX DP007) https://www.amazon.fr/dp/B0GTWQDDD7?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title&th=1 location pont avec outils 18€ J'ai utilisé un entonnoir + flexible pour mettre la nouvelle huile, donc j'ai pu mettre chaque goutte de mon bidon, mais ce n'était pas suffisant malheuresement, j'ai du verser un peu de l'ancienne huile...

Normalement à 6 ans tu as le remplacement du liquide de frein et du filtre à pollen ainsi que le contrôle technique, la mienne à 6 ans aussi, ils m'ont dit qu'ils n'ont absolument rien à signaler sur la voiture, CT totalement vierge. Le rappel klaxon a aussi été fait et le contrôle de la batterie 12V d'origine est toujours OK, mon SOH est à 90,25%, j'ai perdu l'essentiel la première année

Bonjour Révision des 6 ans ce jour, dans mon garage Peugeot, opérations classiques+ contrôle Ph liquide de refroidissement + rappel klaxon pour un total de 49 euros. La 208 va atteindre ces 90 000 kms (voiture sortie des chaînes en octobre 2019), toujours pas de soucis.

+1 Je ne vais pratiquement plus sur le blog pour cette raison.

Bonsoir, j’ai déjà lu ça dans ce forum… à fouiller dans les archives, bon courage ☹️🦊

En laissant un peu de côté les barres longitudinales, je note également en modèle envisageables : Mégane ev60, Citroen e-c4 (en version 'plus') dont les prix semblent assez bradés, mais peut-être un poil si on envisage une autonomie hivernale à 5 ans dur mon trajet quotidien). Donc preneur de vos avis aussi sur ces modèles 🤔

En janvier, chez Kia St Brieuc, il y avait un taxi propriétaire d'une EV6 qui avait presque 500 000 km. Il y avait aussi un ENiro, batterie démontée, afin de changer, sous garantie, un module défectueux. C'était une journée de présentation du nouveau propriétaire, et des nouveautés Kia, dont l'EV4 et le PV5.

C'est exact.

J'étais plus sur un profil de break à l'ancienne : Opel Vectra, Volvo 740/850, que de corbillard. En même temps tous les corbillards croisés sont des Mercedes Vito, donc des fourgons plutôt que de berlines breaks. Et pourtant ce véhicules ressemble aux SUV américains si présents dans les séries et films récents, ainsi que sur les photos d'actualité.

En revanche, pas de bouton d'ouverture de la trappe de recharge / de déverrouillage de la prise sur les CRO tiers.

EDIT : nos messages se sont croisés. Je laisse le mien quand même 😉 Bonsoir @Jos l'ICCU n'est pas en cause dans ton cas. S'il l'était, tu ne pourrais plus recharger la batterie de l'EV6 en courant alternatif. C'est un test implacable, car l'ICCU assure la conversion du courant alternatif en courant continu. C'est pour ça que pour confirmer totalement une panne d'ICCU en route (quand on n'a pas accès à une recharge en courant alternatif), l'idéal est de pouvoir tester une recharge en courant continu (mais suivant où est immobilisée la voiture, ce n'est pas évident non plus 🙂) Enfin, tu aurais eu des messages différents en roulant (plutôt "Vérifier le système électrique du véhicule" ou "Arrêter le véhicule et vérifier l'alimentation", que des messages concernant la batterie 12V), ainsi qu'un déclenchement du mode tortue. Bien joué donc d'avoir solutionné le souci tout seul. Tu as économisé un remorquage ET une batterie certainement vendue bien plus chère en concession 😁

Bonjour, Merci pour la réponse!

On peut pas changer des acquis en cinq minutes... Certains évoluent déjà, d' autres sont plus lents mais finiront par dire la main sur le cœur qu' ils ont toujours été les meilleurs défenseurs de l' électrification😜

Merci, effectivement en cherchant j'ai trouvé cette vidéo Driving EVs efficiently - 5 Tips by Ecodriver (très intéressante mais en anglais!) qui va dans le même sens.

Bon ben super, en fait j'ai déjà eu à changer la batterie 12v sur la leaf et la Ioniq, c'est d'avoir lu autant de choses sur l'iccu qui m'a induit en erreur... Et le disjoncteur aussi si n'a pas aidé. Et le fait qu'avec le booster on ait pas pu tenir le ready. Merci tout le monde !

Oui Merci pour la réponse.

j y ai pensé aussi

Bonjour, Selon le forum allemand smart Emotion, plutôt bien informé, cette mise à jour mineure est loin de contenir tout ça. La source Facebook semble fake. Voici surtout à quoi s'attendre :

La batterie 12v, c'est le principal maillon faible des voitures électriques. La plupart du temps ça tombe en panne sans prévenir. J'ai eu une mésaventure, il y a quelques années, avec une Ioniq 28 où j'ai perdu la batterie 12v sur autoroute en redescendent le Massif central. Tous ses coupés d’un seul coup : je n'avais plus de direction assistée, plus d'assistance au freinage, plus rien et j'étais juste en roue libre. Malgré le dénivelé, j'ai pu à me mettre en sécurité avec quelques sueurs froides. Une fois le capot ouvert, la batterie était gonflée et aux bornes, je n'avais plus que 6 volts environ. Depuis, je considère la batterie 12v comme une pièce à changer de façon préventive tout les 2/3 ans max et par un modèle agm. Par contre, c'est étrange que le disjoncteur se déclenche. À surveiller.