Toute l’activité

2025 était notre 6e année en électrique. Bilan : c'est de plus en plus facile, au point de pouvoir faire la fine bouche en choisissant de s'arrêter presque exclusivement sur les réseaux qui nous coûtent le moins cher (abonnements, etc) Environ 5 500 km parcourus en France Allemagne Pologne Slovaquie Italie en vanlife 100% électrique cet été : 0 problème, et un constat. La France est le paradis de l'électrique en Europe avec un réseau très fourni et des tarifs beaucoup plus intéressants que chez nos voisins

Ca vaut peut-être le coup d'attendre un peu, car à peine annoncée en Europe, cette Zeekr 7GT va bénéficier d'une nouvelle architecture 900 V et une nouvelle puce Nvidia à 700 TOPS. En toute logique, la version européenne devrait être cette nouvelle version, mais rien n'est sûr avec les chinois : cf. BYD qui vend encore des Han et des Seal hors d'âge en Europe.

MES prochains ne risquent rien car ce ne sont pas des voleurs. Ca ne me dérange pas en revanche que ceux qui dégradent et volent assument les conséquences de leurs actes et/ou en payent le prix. N'en déplaise.

@Positron: bonjour, c'est une Zoé Life 110 de 2020, un peu plus de 47 000 kilomètres au compteur. Batterie en location, oui, avec garantie d'un SOH supérieur à 75 % dans le contrat. Ma voiture n'a pas la charge rapide, c'est du 22 kw max sur borne publique.

Merci @Clem2435, je pense avoir lu tous tes posts sur l'Enyaq, ce que j'en ai retenu c'est que les soucis que tu as rencontrés sont liés à l'autonomie et la recharge, chose qui le sont bien moins sur le 85, j'espère que ta nouvelle aventure en Tesla te satisfait. Je viens d'avoir le devis de l'assurance, bonne nouvelle, 930€/an en tout risques évidemment. Avec la partie pro je m'attendais à plus, du coup je suis content et c'est même moins cher que l'Ateca, j'avais pas fait attention mais cette année ils m'ont rajouté 20€ par mois. Du coup je ronge mon frein, peut être 2-3 semaines à attendre, je ne sais pas encore.

En toute transparence, je poste la réponse de la modération : je les trouve plutôt vindicatifs pour des personnes "non irritables". Dont acte, je suis dans le collimateur de la modération parce que j'ai un avis moins modéré qu'eux sur le PHEV, et que mes interventions "rendent inaudibles celles des autres". Et accusé de "chercher à diviser les équipes" parce que j'ai indiqué que Eric Dupin avait la même opinion que moi sur les PHEV. Encore une fois, je conçois qu'une rédaction tienne un discours modéré face au panel de lecteurs potentiels, mais de là à censurer les lecteurs qui prennent la parole en faveur du VE...

Ioniq5 Intuitive 77kwh de août 2023, donc nouvel amortissement, et aussi radars avant arrière de série, ce qui n'est pas le cas sur les versions précédentes. Choisie pour le coût, à l'époque la seule qui avait encore droit au bonus. bientôt 60000 kms, très content de la voiture, aucun soucis à part les bruits de hayon, ça revient après un premier réglage des butées en concession. La voiture est probablement trop grosse pour nous 2 maintenant (les enfants ont grandi...) mais je ne vois rien pour le moment de plus petit avec une vitesse de charge équivalente ou presque... Beaucoup d'autoroute, surtout depuis que je velotaf. J'aime : - vitesse de charge, c'est vraiement le truc qui va me manquer sauf nouveauté pas encore là ? - volume intérieur - confort, silence - frunk - conso hors autoroute, on ne s'arrête pas à cause de l'autonomie... - ma concession (Nantes) pro pour les rappels, et révision pas chère, on verra celle des 60 000 J'aime pas : - Conso autoroute l'hiver. Dans des cas un peu extrêmes, (vent, pluie, froid) j'ai du ralentir beaucoup pour arriver à la borne, le planificateur était pour une fois très optimiste... - Rayon de braquage, très galère dans certains parkings souterrains - plastiques durs bas de gamme sur les portes, nettoyer régulièrement pour enlever les traces blanches. Pour résumer, je veux une Ioniq 3 ou 4 en 800V !

Ça fonctionne en v2v avec ton chargeur car tu es en type 2 et donc en plus des conducteurs tu as 2 autres câbles dans la prise qui permettent au chargeur de savoir qu'il est branché sur une voiture et à la voiture à charger de savoir qu'elle a un chargeur branché dessus. En V2L, ton chargeur se comporte comme une prise v2l standard (avec une multiprise au bout) et ne dépasse pas 16A (cf leur doc). Je serais d'ailleurs curieux de voir le comportement de leur chargeur sur une xpeng 6kW pour voir si cela sort du 6kW, car leur photo représente 2 Tesla model Y branchées ensembles alors que Tesla ne permet pas le v2x... Curieux aussi de savoir comment est gérée la mise à la terre (vraie question, si il y a un électricien dans le coin) car c'est assez sensible sur beaucoup de wallbox. On doit évidemment pouvoir trafiquer le tout pour sortir du 32A en faisant croire au chargeur qu'il est en v2v mais notre but, je crois, était de trouver une prise V2L "standard" avec une donc en bout une prise p17 femelle à cause des 32A.

Bonjour Sten ! Même problème rencontré sur MG4 Luxury 2023 et résolu à l'occasion de la révision des 24 mois et pris en charge dans le cadre de la garantie constructeur ! Bonne journée à toi Sten !

Salut, Comme évoqué dans l'autre sujet (Votre bilan 2025 en voiture électrique : ce que vous referiez (ou pas) ) recharge principalement à domicile sur CRO 16A, parce que je fais au moins deux trajets entre 120 et 150km chaque semaine. Avec ce CRO (cable de recharge ordinaire) j'ai assez avec les heures creuses belges entre 22 et 07h00 pour récupérer mon autonomie. Je recharge en rue, mais j'ai la chance d'habiter une rue en forte pente dans un petit village, les trottoirs étant en terrasse pas un seul piéton ne s'y aventure, je ne constitue donc jamais un risque pour ceux-ci lorsque je recharge. Ce qui aide bien, c'est que le CRO est fixé sur la façade, ça limite les manipulations et il ne faut que quelques secondes pour se brancher, à peine plus pour réenrouler le câble après la recharge. Pas de conseil en matière de borne si ce n'est que pour la recharge nocturne c'est le kilométrage qui définira le besoin d'un CRO ou d'une (vraie) borne.

-> recharge à domicile ou uniquement en public ? Une voiture quasi 100% domicile Une voiture 50%/50% -> ce qui a vraiment facilité votre quotidien la multiplication des bornes et des stations -> ce qui vous a fait perdre du temps (ou de l’argent) Pour le temps : les cartes de recharge. Je sors la CB ou l'application (lidl) désormais si possible sinon je change de crèmerie. J'ai désactivé beaucoup de cartes, il m'en reste 3 actives : Ouest Charge la locale (meilleurs prix sur l'ouest, utilisée 1 ou 2 fois cette année), Stations-e (prix OK sur les gros réseau, pas utilisée cette année) et Ulys (chère mais grande compatibilité. En secours, jamais utilisée) -> la borne ou la solution que vous recommanderiez sans hésiter Tesla (pour les non-tesla, application sur de nombreuses stations, hélas) / Mc Do (CB) / Lidl lors des vacances (application pour avoir le meilleur prix, hélas) / IEcharge si on est joueur (CB) / les autres réseaux faisant payer le prix pour pousser à l'abonnement. -> et ce que vous feriez différemment aujourd’hui Je dirais qu'en 2025, le câble Type 2 dans la voiture n'est plus utile. Il y a suffisamment de bornes rapides avec câble intégré ; surtout avec le petits VE sans frunk.

la P7+ est intéressante mais c'est beaucoup trop gros donc éliminée La ioniq 6 avec 4,85M est déjà très longue et la avec 5,07 M c'est énorme en ville le ID7 est pas mal aussi mais déjà 4,96M tdonc rop pour moi aussi ca va me limiter de toute façon les choix.

Merci pour l'info, je vais mettre à jour l'appli, car c'est un pb qui m'agaçait un peu au branchement du véhicule de devoir à chaque fois activer les heures programmées dans la voiture. Sinon, fausse joie ce matin avec une mise à jour de l'appli embarquée pour avoir la température de la batterie (sur iv80): j'espérais qu'il ajoute le très attendu bouton pour le pré-conditionnement, mais non, juste un bouton refresh en plus visiblement...

Bonjour, Peut-être qu'un peu de DW40 sur le mécanisme peut arranger les choses...

Hier, légère dérobade du train arrière dans un rond point (pneus hiver, chaussée trempée, température environ 10°) Et le fautif, c'est bien moi: je suis entré un poil vite dans le rond-point et du coup la pédale relâchée à fond, la voiture prend un poil de roulis et du coup, légère dérobade au contre-braquage (pour prendre la sortie). Rien de bien méchant, je ne suis pas rentré dans le rond point comme un fou mais je suis le responsable de cette dérobade.

Petits oublis dans les conseils à donner : - Il me semble important de préciser que dans l'estimation de ses besoin, on ne doit pas tabler sur 100% de batterie mais plutôt entre 60 et 80% maximum. Cela évite qu'une personne soit catastrophée de ne faire que par exemple 300 à 350 km alors que l'autonomie WLTP est donnée pour 500km. - Bien insister sur les éléments qui influence négativement la consommation, la température mais aussi la vitesse et le type de conduite. Il vaut mieux le savoir avant et faire son choix en connaissance de cause que d'être déçu.

pour info, elle est où ta concession?

Pour moi c'est la VW ID7 qui se rapproche le plus de la Ioniq6. Et prochainement la P7+ de Xpeng

la couleur est a prametrer dans l ecran , par defaut c est lié au mode de conduite ( vert pour eco, bleu en normal , rouge pour sport ). des que je deverouille la voiture ,les cercles s allument ( de la couleur choisie ) . je regarde cet apres de plus pres voir si ca fait pareil

Tu as raison merci pour l'exemple mais je trouve ça quand même moins clair, tu vois ça ne m'a pas sauté aux yeux ce que tu as entouré. C'est plus clair quand tout est dans une bulle plutôt qu'une petite phrase juste sous le pourcentage.

au moins j ai ma réponse, c est pas faisable par le particulier .... ( sur ma premiere leaf, un menu caché dans le GPS permettait de coriger logiciellement le 360 ) me reste plus qu a ttendre qu ils veuillent bien me recontacter et le faire merci

Pour donner mon utilisation: Recharge à 99% à domicile (TEMPO EDF) Auto-charge chez IE Charge + carte electroverse (attention à bien vérifier les prix avant de se jeter sur la borne avec la carte) Les idiots qui squattent les places réservées à la recharge (Mc do de Evreux alors que le parking était à moitié vide) Suivant usage du véhicule: prise renforcé et CRO pour celles et ceux qui font moins de 150 kms/jour et borne de recharge pour les autres. Perso borne WB-01 de chez VE-Tronic: simple, efficace et robuste (gère les HC via le TIC et le solaire) Non, je suis content et d'ici 1 an la thermique sera remplacé par un VE donc plus de thermique à la maison.

Ça me paraît tout à fait légitime de procéder de la sorte. Kia Rouen Créations automobiles pour être plus précis.

Sauf si je ne comprends pas ce que tu dis, alors toutes les tractions avec un anti-patinage savent le faire ; c'est comme cela que ça marche, en freinant la roue qui patine pour que le différentiel renvoie de la puissance sur l'autre

Se recharger sur l'espace public : un bel article de Ouest France avec une introduction qui va droit au but ! (accès libre). Les réponses sont dans l'article. Source : https://www.ouest-france.fr/economie/transports/voiture-electrique/a-t-on-le-droit-de-recharger-son-vehicule-electrique-dans-la-rue-devant-chez-soi-939585fe-ec9b-11f0-bb7c-fe9a962cb15d