Toute l’activité

Les boutons fonctionnent mais par exemple pour les phares en particulier quand je fais un clic rapide, je sens le clic mais pas d’appel de phares je dois faire un clic un peu plus prononcé pour que ça fasse l’appel de phares. C’est un peu chiant parceque si je fais un clic simple et rapide comme il me semble naturel ben ça marche pas.

Tbox changée hier. RAS. quelqu'un a des informations à propos du forfait 5G qui va avec ? Des limitations ?

il dit un peu n'importe quoi sur les angel eyes... déjà, tous les modèles n'en ont pas, et quand il y a 2 griffes on n'utilise plus ce terme... mais, oui, on va s'y habituer (pas trop le choix ahah)

Vérifié à l'instant, en conso moyenne, je suis pile à 22.0 sur l'appli et l'ODB. Par contre, je ne sais pas si ces consommations intègrent les phases de préchauffage de l'habitacle que je fais sans être branché environ 2 fois sur 3.

Transférer ton assurance au profit de la voiture de location,c'est nécessaire car les assurances des loueurs comme ceux des garagistes ont des franchises très élevées de manière a réduire les primes.

Par contre, vague de froid vendredi donc pour le coup ça sera un "vrai" jour rouge [emoji16][emoji16]. Ils annoncent 0 le matin par chez moi.

Euh dimanche est forcément bleu... donc au pire ce sont les HP bleus.

Bonjour, il n'y a plus de mise à jour du GPS depuis la 24Q3 ?!

Sur l’arrêt de la production du gaz de la région du détroit qui est utilisé en partie dans certains pays pour la production d’électricité. Il y a bien une solution toute trouvée pour certains pays qui corresponde justement à cette production d’électricité. Cette perte correspond pile poile a la moitié capacité de production électrique éolien et solaire supplémentaire de l’année 2025. Bon l’électricité ne se stock pas aussi bien que le gaz dans des cavités souterraines mais cela montre les pistes possibles. https://www.linkedin.com/posts/grégory-lamotte-bb31421b_energierenouvelable-ormuz-solaire-share-7442512727044022272-ObeQ?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI

Attention à bien préciser hybrides rechargeable. Car pour le chauffage il faut une batterie faisant plus que 1 ou 2 kWh (taille typique des batteries d’hybrides NON rechargeable). Donc je suppose qu’aucun hybride simple ne laisse tourner le chauffage très longtemps ! Je suppose aussi que ca NE sera PAS une pompe à chaleur car il y a la chaleur du moteur à combustion qui en apportera tôt ou tard. Donc je pense que chaque constructeur de PHEV a eu une petite liberté de choix pour avoir du chauffage par résistance grille pain AVANT que le moteur thermique ne démarre. Par contre attention : il faut mettre de côté le cas où le moteur thermique a déjà tourné dans l’heure précédente. Là, la quantité de métal et d’eau de refroidissement du bloc (et de ch uffage) de l’habitacle a emmagasiné une grande quantité de chaleur (« perdue ») et l’eau restant tiède peut facilement continuer d’apporter du chaud pendant plus d’une demi heure dans l’habitacle lorsqu’on traverse une agglomération. Bref ça dépend de la voiture PHEV à mon humble avis #my2cents

Bonjour Chris, choix rare que la Nissan Ariya. Il paraît que le 4x4 est permanent donc je serai curieux d’essayer si un jour Nissan organise une journée d’essais en franchissement. Mais sinon pour ta question, c’est ici juste une présentation pour t’ouvrir la possibilité d’écrire sur le forum. En tant que modérateur je ne suis pas technicien Nissan donc je ne saurais te répondre. mais dis nous plus. De quelle région es-tu ? Qu’est-ce qui a motivé ton choix en ce VE de chez Nissan ?

Avec ma C5 Aircross, le chauffage, la clim ou toute autre accessoire électrique fonctionne sans utiliser le moteur thermique (heureusement je dirais. Je suis surpris que ce ne soit pas le cas pour les autres hybrides).

Oui je pense aussi, je viens de remettre la 12V orignal qui a chargé ce matin, et toujours le message vérifier le système électrique et charge AC impossible. J’appelle l’assistance.

Oui, c'est bizarre la fréquence de ces pannes... Impossible de trouver une règle commune. Pour moi, tout comme toi, panne ICCU, brutale, sans prévenir, à environ 1 an et demi et 25 000 km, 3 mois d'attente (un peu de mon fait, car je partais en vacance le lendemain de la panne...et j'ai pris la voiture de Madame... On verra au retour! Mais au retour délai de prise en charge, commande des pièces etc ça a pris 2 bons mois. C'était au début du problème. Depuis, 53 000 km et plus rien( pour le moment 🤞🤞🤞). Je compatis et te souhaite bon courage.

Oui mais on dirait que nos constructeurs ont du mal à y arriver. une model 3 avec une batterie de 64kwh brut fait mieux que beaucoup de constructeur avec une batterie 20 a 30% plus grosse. Il nous faudrait plus de berline, ou de voiture avec malle mais ca se vend pas forcément bien ici, et aussi des moteurs bien efficient, c'est cool les moteurs sans terre rare de Renault mais sur autoroute c'est une plaie, peut être aussi quelque progrès sur l'électronique de puissance, quand on voit BMW/Mini gagner 10% d'autonomie juste en jouant la dessus. Mais bon est-ce que tout cela sera moins chère pas sur.

Bonjour tout le monde, je suis l'heureux propriétaire d'une Nissan Ariya version Engage et je ressens souvent une sensation de rebond pendant la conduite. Est-ce que certains d'entre vous ont le même problème, ou est ce que c'est normal

L'efficience c'est beaucoup mieux qu'une grosse batterie, moins cher et moins polluant

Salut, Ca sent l'iccu malheureusement

A quoi sert la réinitialisation TPMS dans entretien ? Si l'on fait une inversion de roues (avant, arrière) la véhicule le détecte automatiquement ou y-a-t-il une action à faire ?

Possiblement mon tour pour l’ICCU, mais pas encore sur. Ce matin j’ai vu que ma charge à la maison piloté par home assistant ne s’était pas faite pendant la nuit. En montant dans la voiture, je remarque que le siège conducteur avance péniblement et à la mise du contact la voiture se plaint de la batterie 12V insuffisante. J’ai remplacé la batterie 12V, car j’en avais une sous la main chargée par une légèrement plus petite (52Ah contre 62Ah)mais la voiture se plaint toujours de batterie 12V. Après le remplacement car scanner indique que la calibration est en cours .( peut prendre jusqu’à 4 heures avec portes fermées).je ne suis pas sûr si la calibration ne se fait pas car c’est une batterie plus petite et que le système le détecte. Donc avec le défaut 12V, impossible de prendre l’autoroute la vitesse est limitée à 50-60Km/h donc retour maison. Les températures sont descendues un peu cette nuit mais de la à tuer la 12V (qui était à 83% de charge le week-end dernier) j’ai un doute. C’est pour cela que je soupçonne l’ICCU. Mais je ne sais pas encore si le problème de 12V est la cause ou la conséquence. Si elle est juste morte et bien pas assez de courant dans la nuit pour lancer la charge etc, ou alors l’ICCU a claqué et donc pas de charge de 12V qui a mené à sa mort. J’ai testé une charge AC avec la batterie de secours mais rien ne se passe, la charge ne démarre pas. (Peut être à cause de la batterie 12V en calibration en cours) la batterie 12V est en charge pour l’instant sur mon optimate

Il n'en fini plus de ne pas arriver ce GLB ! vont ils tenir le lancement annoncée en mars ?

Une analyse du style par Le Designer Auto : Il dit qu'on s'y habituera. Je n'en doute pas.

@LongChair pour le couvre coffre, il faut d’abord relever la première partie et ensuite prendre le total en levant et déplaçant vers l’arrière ça s’empile tout seul ensuite si tu veux enlever il faut lever le total d’un côté et faire une rotation, je sais ça fait yoga mais ça fonctionne 😉 pour les boutons sur le volant tout fonctionne bien sauf que j’accroche souvent celui des essuie glace quand je manœuvre. coté auto pilote ce qui me gonfle c’est de ne plus avoir le choix avec 2 appuis 1 pour régulateur et le deuxième pour le maintien de voie, ayant l’EAP d’abord ça ne fonctionne que sur 4 voies et surtout ce qui n’est pas top c’est que ça prend la vitesse du GPS et pas des panneaux la première fois à l’enclenchement en réels vitesse voiture mais pour la suite si la limitation diminue elle l’indique mais ne fait rien d’autre…. sinon du 12.4kw au 100 c’est 👍

bonjour; impossible à dire pour le moment car : -je recharge quotidienement à la maison -je pourrais voir ce que ça donne le mois prochain (A/R VENDEE/LORRAINE) -je n'ai pas l'impression que la batterie pré-conditionne le matin ??? -je viens de re-passer en pneus été

Je viens moi même d'être modéré sur l'article "Les trois paradoxes de la voiture électrique" ou je m'etonnais du fait qu'on ne parle pas de la dégradation calendaire mais qu'on oubliait pas de nous parler des forts kilometrages atteints comme gage de longevité. On ne peut pas ignorer la question de la degradation calendaire. Notre ID3 de 5 ans et 90.000 km a deja 17% de degradation à titre d'exemple. L'auteur de l'article ne peut pas ignorer le sujet ou avoir "oublié" d'en parler. Ne pas pouvoir mettre le sujet sur la table est quand même un probleme. Ca n'est pas de la moderation mais de la censure, ce sont 2 choses bien differentes...