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😁

Ce que je comprends : contrairement à une location d'appartement où l'on accepte une usure dû à l'occupation/usage du bien, à la fin de LOA/LDD d'une voiture le loueur s'attend à retrouver une voiture dans un état quasiment neuf, immaculé, digne d'une voiture d'exposition... Quand je vois le nombre d'impacts sur la fine peinture de la Corsa, je suis bien content de ne pas la louer.

Salut, Je trouve tout de même fantastique cette possibilité de suivre en temps réel où se trouve tel ou tel navire ! En ce moment, je me sens dans le même état que si on avait dit au petit garçon que j'étais il y a plus de 50 ans, "Tu sais, dans le futur, il existera une machine qui pourra te dire à chaque instant où se trouve le Père Noël sur son traineau tiré par ses reines magiques !" 😁 Ça va bientôt être Noël, j'en suis sûr ! 😄 Je vois que mes vidéos déchaînent les passions (😁), aussi je ne vous fais pas languir d'avantage et vous propose le dernier épisode qui a dû voir le déchargement en Allemagne de ma future Inster ! A+

C'est surtout que c'est parti absolument dans tous les sens sur deux pages. J'ai donc, suite à signalements, différencié les discussions propres aux retours d'expérience Scenic et les discussion sur la Zoé, la pollution des pneus, Rouen, la Mégane, Valencienne, l'huile de friture, le SAV Renault, les échangeurs thermiques, etc. dans un vrac que je n'ai pas su nommer.

Pour moi cela avait été 8 jours après.

Fleuri ? Pardon si ça choque … Ils facturent des frais de remise en état. Ca veut pourtant bien dire ce que ça veut dire, non ? Il doit y avoir remise état. S’ils ne remettent pas en état, il n’y a dans ce cas rien à facturer. Ou alors, qu’ils facturent des « frais d’estimation de la déprenciation ». Ca ne me paraît pas plus compliqué que ça. Si ça ne vous dérange pas de payer des prestations fictives, c’est votre choix. Mais ce n’est pas le mien. Facturer quelques centaines d’euros sur une Audi A4 qui a roulé 120 kkms ça me paraît cohérent par rapport aux défauts (griffes sur le capot et les jantes) et à l’utilisation qui a été faite du véhicule. Facturer plusieurs milliers d’euros sur une Clio commerciale rendue dans un meilleur état que l’A4, non je n’accepte pas car c’est me prendre pour un pigeon. J’ai eu l’impression qu’ils ont fait un bon loyer pour avoir le contrat et qu’ils se rattrapent comme ils peuvent à la fin. @OlivierVE, je pense qu’il faut toujours intégrer dans le calcul un mois de loyer ou deux pour les frais liens à la restitution. Effectivement, si le lot manquant n’a pas été signalé à la livraison (encore faut il savoir qu’il doit être présent), ils ne se gêneront pas pour le facturer.

Réception ce jour pour mon MY à Bordeaux. À part une trace de peinture et quelques micros rayures rattrapées dans la foulée, tout était nickel [emoji1419]. J’ai de mon côté fait une LOA avec une reprise de véhicule qui dépasse l’apport. Tesla doit donc me notifier dans l’appli pour me verser la différence. Quelqu’un dans ce cas saurait me dire sous quel délai ça se fait ?

On évoque tellement ce service que je pense qu'il est intéressant de lui faire un sujet dédié. www.CAPFILE.com Ce système permet d'exploiter les données Linky. Il faut donc ouvrir à Capfile l'accès aux données du compteur. Capfile exploite les données agrégées du compteur. Suivi des mesures : Suivi des index et consommations : Le cas le plus connu sur le forum est l'analyse des offres : Avec le graphe qui fait peur : Et le fameux comparateur : Il y a aussi les informations complètes du compteur dont les heures creuses prévisionnelles : ... Il y a aussi tout un système d'alertes (mail) : Nouvelle alerte : Pour l'instant, tout cela est gratuit pour les particuliers. Il y a un espace d'entraide disponible ici : https://www.capfile.com/app/#/forum/ J'ai pris le kit pour le suivi en temps réel. Il est composé d'une passerelle zigbee et d'une sonde pour Linky. Voici ce que cela donne. Recharge nocturne : Injection solaire la journée (prise zigbee ajoutée par la suite) : Page de configuration : Configuration détaillée : La passerelle Zigbee est infogérée, mais l'interface reste accessible à l'utilisateur : Dans la pratique, on peut tout faire via l'interface Capfile (web). A noter que si c'est gratuit (sauf la partie temps réel) pour l'instant, il est possible que l'auteur revoie son offre pour ne pas trop perdre d'argent... voire en gagner un peu ! J'ai cru comprendre que c'est à la base une offre payante destinée aux pros pour surveiller des sites (consommation ou production électrique).

Si tu n'as rien contre les chinois, tu as la Zeekr 7GT qui devrait être commercialisée cette année en France. J'ai ouvert un sujet dessus. Le marché des breaks électrique s'ouvre enfin, et tu finiras pas trouver la perle rare...avec de la patience bien sûr.

Je suis allé la voir en concession aujourd'hui. Quelques détails m'ont interpellé: - Rétroviseur passager qui n'est pas électrochrome - Pas de double vitrage des vitres - Pas de prise 12v dans le coffre - Pas de commande de coffre pour rabattre les sièges, il faut aller le faire depuis les places arrières... - Qualité de la moquette de coffre très cheap. Pire que chez Tesla... - Frunk de taille ridicule...le sous coffre arrière, pareil, inutilisable.

Le problème n'est plus du côté du Elon Time depuis un moment sur le FSD en Europe.

Malheureusement, il y aura toujours des extrémistes dans les forums du style : « personne n’en veut des m…. électrique » c’est triste

Pour les id4 5 et 7, le communiqué dit que c'est déjà disponible. Comprendre que toutes les commandes passées en ce moment auront la mise à jour. Les id 4 et 5 sont fabriqués dans la meme usine et les id 7 dans une autre. D'un autre côté, Ford annonce les mêmes mise à jour. L'explorer est lui aussi fabriqué dans une autre usine. Concernant Skoda et peut être Cupra, on peut penser que ce n'est qu'une question de jours. L'enyaq est fabriqué dans une quatrième usine. Dans le pire des cas, ils terminent le stock de hardware travel assist 2.6 et software 5 et enchaineront avec le travel assist 3 et software 6. Ma théorie : les délais se sont sacrément allongé pour les commandes de ces modèles, je pressent que c'est dû au passage d'un hardware à un autre et que l'on va retrouver une cadence normale une fois le changement fait.

@nicolassco@Fred508 Ce liquide n'est pas un liquide au sens classique moteur, mais un fluide critique pour l'électronique et la batterie ! Le 1er remplacement à lieu (préco constructeur) aux 10 ans anniversaire du véhicule OU à 210 000 km au premier des termes atteints. Ensuite tous les deux ans OU tous les 30 000 km au premier des termes atteints. Pourquoi ? (on appelle çà des liquides modernes "long life") - Le liquide d'origine est longue durée et est très stable - Mais une fois remplacé, il perd plus rapidement ses propriétés ! Pourquoi il faut le remplacer : Dégradation chimique avec le temps -> perte des propriétés antigel perte des additifs anticorrosion le liquide devient moins protecteur conductivité électrique qui augmente : Attention !! le liquide est conçu pour être faiblement conducteur !!! Risques : fuites de courant, défauts de l'électronique, pannes !! (ICCU, BMS, ..) Corrosion interne (circuits aluminium très sensibles, micro-dépôts = mauvaise circulation) Perte d'efficacité thermique (refroidit moins bien -> batterie chauffe plus -> rehcarge rapide dégradée ! Il sert à refroidir la batterie haute tension , pour maintenir une température optimale et éviter : surchauffe, perte de performance, vieillissement accéléré. Il refroidit l'électronique (onduleur/ICCU) , c'est à dire : convertisseur DC/DC, charge embarquée. (comme par hasard les éléments sensibles de l'ICCU) Sur un Thermique : Liquide de refroidissement = confort moteur Sur un VE : liquide = survie des composants électroniques Got it mates ?!

Bonjour @antferre Merci pour l’info. Mais comme je ne suis pas accroc au smartphone je l’ai rarement sur moi et me sers de la clef.

Un train de pneus Michelin coûte 500 €, ce n'est pas la mer à boire par rapport au prix de la voiture. J'ai considéré que ça en valait la peine au vu de la glissade que je me suis payée sur sol mouillé. La gestion de la radio est nulle, que ce soit en FM ou DAB, faut faire avec, hélas.

Je suppose que je dois dire Merci. Je crains que ce sujet retourne dans l'oubli où je l'avais trouvé. Merci à ceux qui avaient pris le temps de me répondre dans cette discusion suite à mon avis trop détaillé sur le Scénic e-Tech. Merci à Automobile Propre pour sa grande contribution au développement des VE.

Ce fil de discussion sur la perfection du FSD résumé en un paragraphe : I don’t know enough about what actually happened during my accident to say that Tesla’s technology crashed the car. But the problem is bigger than one company’s self-driving system. It’s about how we’re building every AI system, every algorithm, every tool that asks for our trust and trains us to give it. The pattern is everywhere: Condition people to rely on the system. Erode their vigilance. Then, when something breaks, point to the terms of service and blame them for not paying attention.

Je suis d'accord avec toi @apodex il faudrait un voyant ou qq chose du genre ... Et non, il ne faut pas attendre surtout dans le cas de @Tommy44 qui a déjà un faisceau d'indices concordants --> direct atelier KIA et dans leur base de connaissance les ateliers KIA savent déjà quel est sont les symptômes, le risque et le problème

Top merci. Il faut une invitation pour y accéder. Mais merci pour l’info je vais surveiller ça.

Bonjour @Armand j'ai çà aussi sur l'EV6 et en fait je reçois une notification via l'appli KIA et je peux la stopper ainsi à distance. (Tu peux également la déclencher à distance via l'app aussi - Il m'est arrivé qu'elle se déclenche car un sac trainait à l'arrière sur les sièges et il m'est aussi arrivé qu'elle se déclenche une ou deux fois sans raison... Je ne sais pas si elle peut être désactivée au demeurant 😕

Permettez moi de vous dire que je n’ai pas à recevoir des ordres de votre part. l’enseignement des expériences se fait sur tout les pays qu’il soit grand où petit. Il a des bonnes choses à prendre et cela n’a rien avoir avec la taille du pays. Mais suite à prendre un grand on peut regarder la Chine par exemple.

Dans le cas de la Norvège pour les VE il n’était absolument rien donné aux gens. La TVA n’est pas prélevée par contre elle l’était à 25% pour les thermiques. Ce n’est pas le cas du leasing sociale en France. le Norvégien avait intérêt de passer à l’électrique avant 2025 car maintenant il n’a plus la gratuité de la TVA et il n’y a plus de thermique à vendre sur les étagères. Je partage le fait que quand il y a une baisse quelques soit la forme en France. Le vendeur où les artisans augmentent d’autant les tarifs d’une manière où une autre. Dans le cas de la Norvège avec la TVA à zéro il est très facile de voir s’il y a tricherie dans le pays car il leur suffit de vérifier les prix pratiqués par la marque dans les autres pays et identifier les tricheurs. cette mauvaise histoire de riche et de pauvre est d’une stupidité affligeante. C’est l’ensemble des utilisateurs qui doivent passer à l’électrique. Et on le voit essayer de faire payer au riche pour les pauvres à ses limites et c’est l’échec assuré. On essaie d’introduire de la basse politique dans un sujet de santé et énergétique majeur. On a autant besoin qu’un petit véhicule où un gros passent à électrique et c’est d’´autant plus d’une stupidité affligeante que dans une très grande majorité des foyer il y a souvent un petit véhicule et un gros. Il faudrait si on suit ses mauvais raisonnement que le petit passe à l’électrique et pas le plus grande. Cela n’a pas de sens. Quand on voit le niveau de raisonnement français ce n’est pas étonnant que les résultats français doit aussi affligeant.

Parce que je ne me serais pas douté d'un tel montant de ventes :

Ah, j'avais jamais fait la différence !! Je vais essayer