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Sur une phase 1 ? J’ai eu une maj hier mais j’ai pas testé si y’avait le one pedal.

Je ne parlais pas de la puissance de la Wallbox (16 A x 220V = 3520 W) 3520 x (100 - 23)/100 = 2710. Cela ne colle pas avec une puissance moyenne de charge de 3000 W Je crois que c'est plutôt (17-19)/19 = 11 % de perte. Plus proche du rapport 3000-3520)/3520 = 15 % de perte. Mais j'ai peut-être mal interprété le tableau... Je voulais savoir de quel chargeur embarqué est doté ton Scénic : 7, 11 ou 22 kW.

et bien je suis épaté de ceux qui font ce montage j'en serai bien incapable.... Je remonte le sujet pour savoir, dans le cas ou on change d'avis, si c'est toujours comme ça que cela se passe aujourd'hui ? 1350€ c'est exactement le prix de l'option donc c'est exactement pareil de le faire après ? C'est plutôt bien si c'est le cas et quoiqu'il arrive il n'y a plus d'AP donc ?

Et l’intérêt d’une prise renforcée, c’est que ça peut servir à autre chose que charger, et que le CRO peut être utilisé n’importe où, surtout si le courant peut être réglé. 😉

Oui il y a de petit comparatif sur route réelle alors j'en donne un... à vous de juger Surtout quand on sait que le FSD est vieux d'un an. Spoiler alerte au final 44 interventions du conducteur sur Mercedes contre 0 intervention sur la Tesla

Moi en 1 mois, mais sans jamais toucher à l'application, je n'ai perdu que 1 ou 2%. Si on y touche pas, elle se met en veille et il ne se passe pas grand chose. Mais si on se connecte, ça la réveille et donc ça consomme un peu. Wifi désactivé, comme ça pas de MAJ. Je l'avais laissé à 50% environ. Non branchée.

Mais la technologie de BMW est à des années de celle du FSD. On mélange absolument tout avec ces niveau 2-3-4-5 qui ne sont que réglementaire et qui concerne surtout la responsabilité. Le FSD est prêt pour le futur et est autonome en tant que technologie. Ce genre de pub marketing ne fonctionne que sur les gens qui n'y connaissent rien.

Car c'est comme ça et que Tesla n'active le FSD que sur les voitures sur territoire hollandais et que pour leur pays. Seule exception François Hollande C'est la même chose pour plein de fonctionnalités. Par exemple ici en Suisse, on a pas accès aux caméras depuis l'app et France oui. Si on va en France, on y aura pas accès. C'est triste mais c'est la vie.

non j'ai beau chercher partout, rien ! leur comm est particuliere en effet. pourtant ils innondent de pub pour la micra mais la leaf 3 rien. je ne comprend pas. pour moi ce sera soit celle ci soit la ioniq 3 qui sera presenté demain. ca risque d etre malheureusement la ioniq si nissan ne communique pas.

Mais le débat n est pas sur l autonomie si? La question était, enfin je l ai compris comme cela, que bmw avait plié le game. Et cela j en doute vraiment. Mais bon je demande qu a tester

Le problème du LFP est l'hiver pour les personnes qui ont besoin d'une bonne autonomie toute l'année.

Je sors un peu du cas fsd. La conduite autonome pose un vrai problème juridique et je comprends que les constructeurs y vont a reculons ou dans des coins très encadrés et protégés (Allemagne protégera ses constructeurs, pareil avec la Californie et waymo). Aujourd'hui il y a une jurisprudence qui fait que la responsabilité est partagée implicitement entre plusieurs acteurs. Les conducteurs mais aussi les constructeurs, les garagistes, les autorités publiques (si défauts sur la voirie). Mais il y a un fort risque qu en cas d autonomie l ensemble de la responsabilité retombe sur le constructeur. Il y aura toujours un doute qu un humain n aurait pas fait l erreur. Et avec le risque que cela finisse en rappel global. Bref pas très rassurant pour des juristes. Il va falloir du temps pour cadrer tout cela.

Après des soucis de roulements moteur reducteur sur Ioniq38 je me demande quels sont les VE vraiment fiables. Kia/Hyundai les roulements reducteur moteur mais aussi ICCU sur les coréennes plus récentes ID 3 batterie qui se dégrade un peu trop vite. Et les autres?

Non rien

100% à 3h40 et ça a arrêté de tirer à 4h28 🙃

Le ranger est venu comme prévu mais n'a pas changé le port de charge. Il m'a dit que ca allait refaire pareil et qu'il fallait incriminé le controleur qui commande le port de charge. Suite à des mises à jours il est possible que ce module ne soit pas en cohérence. Il a replanifié l'intervention et va repasser avec la pièce cette semaine.

Après je voulais montrer que la valeur d’autonomie de 452 km avec une conso de 17,6 WLTP était exagérée par rapport à l’ancienne qui affichait 435 km pour une conso de 16,6. comment peut on faire plus de km en consommant 1 kWh de plus au 100 pour une même quantité de batterie de 64 kWh !!!

Vu sous cet angle effectivement 👍

Hello concernant des déconnexions intempestives sur le port USB cela peut venir d isolements dans les connecteurs. Cf cette vidéo qui explique comment faire. J ai appliqué cette méthode et cela a résolu le problème sur ma voiture.

Non il ne faut tenir compte des loyers indiqués dans le configurateur, avec ma config il me proposait 1800 € de loyer mensuel avec 13 K€ d'apport, le délire complet, en concession le loyer est revenu dans les 700 €... Je leur ai d'ailleurs fait remarquer cette aberration mais il n'ont pas l'air de bien réaliser l'importance du site internet du constructeur.

La charge longue à 100% est due au tampon haut relativement élevé sur le pack. Je l'estime à environ 3 kwh soit potentiellement 1h30 de charge après 100%

Je ne suis pas d’accord. Un hollandais qui quitterait la Hollande avec le fsd le verrait se désactiver. Pourquoi un non hollandais qui irait en Hollande avec un fsd ne verrait pas celui-ci s’activer. La restriction est géographique (comme d’autre) pourquoi la nationalité rentrait elle en ligne?

Bonjour à tous, Une facétie de ma Mii qui approche les 136 000 km. Je roule toujours avec l'affichage de la vitesse en gros chiffres, l'aiguille étant de toute façon cachée par le volant avec mes réglages "tout en bas". Depuis quelques jours, le matin après la charge à 80% programmée, au démarrage c'est l'automomie qui s'affiche au lieu de la vitesse. Je dois gymnastiquer pour remettre la vitesse. Je sais que l'indication d'autonomie persiste après recharge si on a ramené la veille la voiture avec la batterie de traction dans le rouge (et branchée tout de suite oui oui), Mais maintenant le problème apparaît alors que la batterie de traction était à 40 - 50% la veille. Je sais je pinaille mais si quelqu'un a déjà eu le cas et la solution ? Merci,

Vous n'avez pas à entrer dans ces considérations. Toute installation pour recharger un véhicule électrique doit respecter la norme IRVE. Même pour une prise Green-Up, car toute l'installation doit être aux normes, pas seulement la prise (voir lien ci-dessous). Seul un électricien avec la qualification IRVE peut faire une installation IRVE. Si votre projet envoyé en AR au Syndic donne les coordonnées de l’électricien IRVE qui doit faire l'installation, alors il n'y a pas de motif sérieux pour discuter la sécurité du projet. Et vous n'avez pas à entrer dans ces discussions avec le Syndic. Ni le Conseil Syndical, ni personne en AG ne le peut. En revanche, si votre projet n'est pas validé ou monté par un électricien IRVE, alors chacun aura le loisir de le critiquer la sécurité du projet, le projet n'est en fait pas réglementaire, et le Syndic a le devoir de le bloquer. @oursgentil si le projet n'est pas monté par un électricien IRVE il faut reprendre la procédure à zéro. Nécessité d'une qualification IRVE pour une prise Green-Up : https://particuliers.engie.fr/electricite/conseils-electricite/conseils-mobilite-electrique/savoir-installer-la-green-up-borne-de-charge-electrique-legrand.html Trouver une électricien IRVE : https://irve.qualifelec.fr/

C'est normal, c'est juste pour les Hollandais et François Hollande, sinon ce serait trop bien.