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Autre test

Je n'ai pas de problème avec une coque caoutchoutée. De toutes façons, je suis obligé d'enlever mon téléphone rapidement tellement il chauffe! 🥵 Dommage de ne pas avoir prévu de ventilation!

Lors de l'essai de la TMY, j'ai volontairement bifurqué du trajet Tesla pour me garer au supermarché (j'en dis pas plus !...)

C'est ça 😉 Je précise aussi que c'est une MG4 Luxury avec batterie NMC. Mais tout type de chimie est a préserver au mieux.

J'avais vu sur l'appli qu'il y avait une mise à jour. Quelqu'un a déjà testé ? Pas de problème particulier ?

N'importe qui qui peut dépenser 800€ / mois (ce qui se trouve dans la clientèle d'entreprise) ou qui a une enveloppe de 65K et à qui la voiture plaît (un ami de mes parents en a acheté une, c'est un parisien qui a les moyens. Ni montagnard, ni panneaux solaires ahah). La vitesse de charge est parmi les meilleures en 400V (dixit l'essai de AP), ça n'a pas de sens de dire qu'elle n'a "rien" sur la vitesse de charge. C'est pas un truc on/off... (et pour info la nouvelle bmw série 7 restylée n'a pas non plus le 800V - 150.000€ - et il va s'en vendre quand même !). J'ai cité plusieurs voitures AWD qui ne cochent pas absolument toutes les cases non plus, et pourtant il s'en vend.

Sur mon trajet d'hier, 2 recharges chez Electra. La première, j'avais oublié que j'avais activé l'autocharge, donc je suis "bêtement" passer par l'appli. J'ai un abonnement Electra+ Smart. Je ne le prend que les mois où je fais de grands trajets. Pour la 2eme recharge, j'ai utilisé l'autocharge. Ca fonctionne très bien. J'ai arrêté depuis l'application. La borne avait un souci d'écran, je ne sais pas si on peut arrêter directement depuis là. Je n'avais jamais vu ce modèle de borne, avec un écran rond assez haut. Sur la 1ère station, sur autoroute, comme j'ai démarré par l'appli, il fallait arrêter avec l'appli. En essayant sur la borne j'ai eu un message d'erreur "Arrêter avec le même moyen que le démarrage".

La P7+, que j'ai pu tester récemment, a un hayon et le coffre est grand. J'ai facilement pu mettre autant de chose que dans mon G9 ou dans une EV6. Et le confort est absolument impressionnant. C'était une P7+ LR.

J'ai eu un problème similaire avec la perte de tout l'affichage des caméras 1 mois après la fin de garanties des 2ans. J'ai eu une prise en charge de 90% par Renault et le garage sans rien demander.

iX3 , le tarif est trop important pour moi. Peut être la i3 neue class en touring. Smart #5 j'aime pas le look, tarif salé également. P7+ c'est une berline, je préfère break à minima pour le coffre hayon ou suv (coffre hayon systématique) Mais sinon techniquement ce sont 3 véhicules qui cochent les cases.

Révision des 3 ans à Muret en Juin. 130 euros. Aucune MAJ, service minimal.

Une vitesse moyenne plus élevée que lors des relevés précédents (un peu plus d'autoroute), associée à une large utilisation de la climatisation ces dernières semaines, canicule oblige, donne une conso légèrement plus élevée.

Si aussi, c'était d'ailleurs une des raisons (pas la plus importante) qui m'avait fait rejeter la TMY après essai en 2022 ;-) Si tu en as le courage (il en faut avec cette chaleur), tu peux toujours te taper mon compte-rendu détaillé de l'époque 😁😁😁

Bonjour, ce ne sont pas des pièces d' usure, le remplacement à ce kilométrage est anormal, il y a largement la place pour une négociation préalable, autrement, expertise, avocat et procès après conciliation négative. Ne pas oublier l' article 700 du CPC mais bon, c'est aussi rarement le cas. Renault aura beaucoup de mal à faire avaler à un magistrat qu'il soit normal que deux caméras partent en vrille au bout de 4 ans.

Les vibrations dans la pédale et la consommation pour la batterie, je l'ai bien constaté mais APRES la recharge. Ma question portait sur avant la recharge, avez-vous déjà constaté une modification de la gestion de la batterie sous forte chaleur quand vous entrez une destination de recharge rapide dans le GPS ?

En tant que lecteur, j'avoue avoir eu exactement la même sensation sur cet article : texte et la fameuse image de la Zoé au câble coupé. La longueur de l'article, les points clefs, la FAQ, etc. Peu de doutes quant à l'utilisation d'un algorithme génératif.

il y a des discussions sur cela avec notamment un ressenti de vibrations dans la pédale d'accélérateur quand le système de refroidissement turbine à fond pour refroidir la batterie ainsi que l'habitacle. de même, cela est visible dans les consommations du véhicule où l'on peut voir une conso pour entretien batterie. Cela est visible après une charge THP mais aussi maintenant avec la canicule où l'air ambiant est très chaud donc la batterie chauffe elle aussi donc elle a besoin d'être refroidie. (information extraite du manuel de l'utilisateur version Gen5W)

Bonjour, même en partant du principe que c'est une chouette voiture qui apporte un vrai plaisir de conduire, il y a au moins un point qui me gêne vraiment, pas la consommation car ceux qui utilisent des véhicules de sport ont l' habitude de consommations records, ces voitures sont censées être un pinacle technique, proof of concept, et on a la moitié de ce qu'il faut, on a les trains roulants et les moteurs et rien sur la techno de batterie ni la vitesse de charge, c'est comme si on avait que la moitié d'une voiture. L'autre point, c'est le prix, on peut accepter de payer plus cher pour quelque chose d'abouti or ça n'est pas le cas. C'est un véhicule inachevé, pas suffisamment sportif pour les rallymen et pas suffisamment statutaire pour les Kékés, pas suffisamment technologique pour justifier de son prix. Le problème, c'est que je ne vois pas qui il peut intéresser à part le montagnard fortuné avec 10 kW de panneaux solaires.

ah donc ça change tout je vais peut être être alors me tourner vers des pneus qui non pas se marquages comme les nxt de continental Merci pour l’info

tu aurais donc la panne où la B12V est maintenue ainsi que la possibilité de charger en DC mais charge en AC impossible? si c'est le cas tu pourrais encore te servir de la voiture mais est-ce que cela vaut le coup car maintenant les délais d'appros sont revenus à la normale donc théoriquement en 1 semaine la réparation peut-être effectuée (suivant dispo de ta CC)

Retour diagnostique CC : ICCU à changer 🤪🤪🤪 Je fais parti de la Team 😡 Batterie 12V changée il y a un an et testée en concession ce matin : OK

ok merci pour l'info incluant la particularité liée au type de batterie + la vidéo. je me coucherai moins bête 😅

Je vous remercie pour ce retour. Du coup, vous ne lancez pas le préconditionnement dans des conditions de trajet simple ? C'est à dire avant de la prendre pour partir quelque part. C'est uniquement avant chargement en charge rapide. Je vous remercie

Une expérience de plus sur G6 LR dernier modèle : passage sans problème à la nouvelle version = msg sur mon tel et validation depuis mon tel. Amelioration sur l’intégration de Apple Car Play = vraiment plus pratique Amélioration du xpedal avec l’arrêt effectif = j’apprécie vraiment pour un comportement adapté à mon usage Amélioration du LCC, sur 400km en autoroute vers l’ouest avec le soleil couchant devant = fonctionne sans souci, alors que j’avais des décrochages qui rendaient le système quasi inutilisable dans cette condition particulière. Je n’ai pas ressenti de différence au moment de doubler un véhicule, mais je n’ai pas rencontré de forte circulation, donc les quelques dépassements se sont très bien déroulés. Pas d’impression de changement de comportement lors des recharges - utilisation en IONITY (carte sur la borne) et ELECTRA (chargement automatique via reconnaissance du véhicule) - cela a fonctionné du premier coup, comme avant la maj. Je n’ai pas testé les autres améliorations, mais j’ai un changement de comportement avec la cartographie quand je demande une nouvelle destination à la voix : interprétation moins bonne dans l’affichage proposé (étrange !?) - une liste apparaît et semble correcte, puis elle est remplacée rapidement par une autre non correcte - problème que j’ai pu reproduire plusieurs fois, donc régression - je n’ai pas encore rebooté le système ;) c’est le seul défaut aperçu sur cette premiere utilisation directe de la maj.

On avait déjà vu les illustrations par IA sans aucune mention sur AP, mais désormais, j'ai l'impression que ça ne se limite plus aux images... https://www.automobile-propre.com/articles/canicule-quelles-consequences-pour-les-voitures-electriques Ici le premier truc bizarre, ce sont les commentaires désactivés. 80 commentaires au moment ou j’écris, mais pas moyen d'y accéder, la bulle flottant en bas d'écran n'est pas présente et le lien en haut de page ne faire rien du tout. Ptet une coïncidence... Mais ensuite, en lisant, je me dit qu'il y a pas mal de répétition d"idées, comme du bourrage de crâne. Soit c'est très mal écrit / relu, soit ya autre chose. Puis ya les illustrations... Ya rien qui va dans chacune d'entre elles : panneaux illisibles, câbles connectés à rien du tout, non-sens routiers... D'où finalement une question qui devient de plus en plus légitime : l'autrice existe e elle réellement, ou est-ce un porte nom ? Tous ces autres articles, peu nombreux, sont des comparatifs ou des guides, mais tous partagent des illustrations douteuses repérables au premier coup d’œil. J'ai pas été lire les contenus pour voir s'ils reproduisaient les mêmes travers. Mais le doute est plus que permis. La modération a (tenté de) mis en place une charte relative à l'IA, mais on dirait que du côté du blog, on s'en fout. AP est il coincé dans la logique du "tant que ça fait des vues..." ? Qu'en pensent les lecteurs ? did you mean : TOUTES DIRECTIONS Câble connecté invisible, câble côté borne qui disparait dans le trottoir, la borne... Belib je suppose. Et non présent sur ce recadrage, la route a gauche qui n'a aucun sens... Elle est mal la dépanneuse 🤣