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l'abonnement prevu avec l'achat devait durer combien de temps? c'est quand meme bizarre que tout le monde renouvelle a la meme date. quelque soit la date d'achat ?

La facture finale est de 5 900€, en fait il n y a pas que le feu arrière qui doit être cher..... Tout ça on le paye dans nos cotisations d assurance au final.

Non moi j'entends, même avec le message je suis pas passé a la concession encore pas le temps.

Merci pour la confirmation labougie

merci

J'ai aussi lu ça, et ça m'a fait douter de mon P10. Mais j'ai lu d'autres journalistes étrangers, et j'ai aussi fait une synthèse par IA. Ils disent globalement l'inverse. Le P6 se comporte bien, mais le P10 est quand même jugé meilleur, y compris en termes d'autonomie, alors que Frandroid l'avait jugé inférieur au P6. Je pense qu'il y a beaucoup de subjectivité dans les retours et j'ai le sentiment d'imprécision chez Frandroid et ce ne sont pas la référence en matière d'automobile. Je reste sur le P10, qui est plus complet (Châssis actif, suspension actives, 4 roues motrices), même si nous sommes d'accord pour dire que la différence d'autonomie avec le P6 est faible.

C'est dommage qu'il n'y ai pas les deux options. Dans mon cas je préfère l'abonnement car je change régulièrement mais tout dépend vraiment de la situation de chacun.

Pour moi, si tu as une possibilité de recharge à domicile, l'électrique est plus intéressant que le thermique. Selon le contrat d'électricité, le véhicule et la saison, tes trajets quotidiens te couteraient entre 2 et 3 € les 100 km. Je te laisse faire les calculs de la différence avec le coût en thermique, sachant que si j'ai bien compris, ça représente entre 10000 et 15000 km par an. Si tu multiplies cette différence par le nombre d'années que tu compte garder ton prochain véhicule, tu vas obtenir l'économie que tu vas faire, ou dit autrement, le surcoût que tu peux mettre dans un VE en gardant coût total. Sur autoroute, pour faire simple, le coût en électrique est à peu près le même qu'en thermique. Dans les faits, en prenant un abonnement pour l'opérateur le plus présent sur ton trajet, c'est un peu moins, mais sur l'année, ça fait pas une grosse différence. Tu ajoutes à cela le fait que tu n'as plus besoin d'aller faire le plein (c'est 20 secondes pour brancher le soir, 20 s pour débrancher le matin 2 à 3 fois par semaine), que l'entretien revient moins cher sur un VE, et que l'agrément d'un VE est bien supérieur à celui d'un VT. Pour te rendre compte de la réalité d'un trajet long en VE, tu peux regarder les vidéos d'essai sur longs trajets de maxbld, simplementjulien ou lachaineev sur YouTube. Tu verras que, comme tout le monde, les utilisateurs de VE s'arrêtent régulièrement pour manger, boire un café, aller aux toilettes, etc. La seule différence, c'est qu'en VE, on met la voiture en charge quand on se stationne, et on la débranche quand on repart. L'offre en VE neuf ou d'occasion est très large. Si tu nous en dis plus sur ton budget, et la catégorie de véhicule que tu vises, on pourra t'orienter sur des modèles potentiels.

A la limite du hors sujet, mais plus ça va plus je me dis que la renault megane 60kwh serait une remplacante pertinente à la ioniq 28 (version equilibre 1ere génération) L'appétit supérieur de la megane 60kwh serait compensée par le côté cocorico. Y'a-t-il des personnes ici qui ont opté pour une mégane en remplacement d'une ioniq 28 ou 38 ? Quels sont vos retours sur ce changement ? Si le sujet gêne ici, je décalerai ce post dans la catégorie mégane e tech.

Chez FRANDROID l'essayeur a pas l'air convaincu du dynamisme de la P10 avec le châssis actif avec amortisseurs à commande électronique par rapport à la P6. https://www.frandroid.com/marques/volvo/3092899_on-a-essaye-le-volvo-ex60-la-premiere-vraie-voiture-gemini-est-aussi-la-meilleure-volvo-electrique#conduite Sinon les essais sont plutôt élogieux sur le confort, le silence, les aides à la conduite et la consommation. Tout ce qui a pas pu être testé en statique. J'ai bien aimé ce test même si un peu long et foutrac mais il teste d'abord une P6 puis une P10. Pas mal de retours utiles et concrets sur la route.

Complètement d'accord. La charge à domicile est clé pour l'adoption des VE, elle se doit d'être abordable. En itinerance on paye un service différent: grosse puissance car on veut de la rapidité, sur autoroute ou proximité avec donc des coûts de "concession " plus cher que sur un parking de résidence, un service de toilettes ou restauration aussi.

c'est abusé en effet, les constructeurs abusent carrément. Il faut savoir qu'il font du x8 en gros sur les pièces de rechange. Je travaille dans l'automobile (dans une entreprise qui développe un composant des voitures) et je peux confirmer que les pièces après vente vendues au constructeur à un prix par exemple de 150 euros par le fournisseur se retrouvera à 1200 euros sur vos factures de réparation....

Bonjour et bienvenu merci pour cette présentation concise et bien ficelée :)) c’est valide pour ton inscription au forum et je reviendrai plus tard pour le choix d’un van car je suis aussi en pleine réflexion. Le ID Buzz me fait de l’œil mais le tarif en 4motion… (indispensable pour moi et très rare en occasion !) à bientôt

Ok, merci. Je vais pouvoir rassurer ma femme. Il nous reste 2 candidates à tester (R5 et EV2) ma la petite Inster coche presque toutes les cases.

Moi je pose un filet de coffre dans toutes mes voitures. Ca coûte moins de 20€ sur Amazon. Ca permet de placer des choses sous le filet, mais c'est également un antidérapant si on pose des choses dessus

Je ne sais pas si on doit en rire ou en pleurer. Le coût de ces "petites" pièces va envoyer pas mal de voitures à la casse, car ça coutera plus cher de les réparer que d'en acheter une d'occasion équivalente

Il faut une clé USB de combien de go? NTFS? fat32?

Pour info un phare avant c'est 2500€ HT !

Bon, elle est un (petit) peu moins moche que les modèles précédents...

En fait, tu n’as pas besoin d'activer les options de dev pour installer des APK, il faut juste brancher ta clé USB et accéder à l'option "Stockage" dans les paramètres AAOS pour installer l'APK. Mais comme toutes tes options sont bloquées, tu ne peux malheureusement pas faire grand chose. S'il y a des utilisateurs qui ont fait le downgrade de version avec des explications claires, tu peux toujours tenter de le faire. Mais je t'avoue que je ne vois pas en quoi ça va débloquer les options de AAOS Tu sais où ils en ont parlé ?

Bonjour, J'ai récupéré la voiture hier. Et je trouve qu'elle est vraiment bien. Je suis très agréablement surpris: confort, évidemment, consommation (12.9 kWh/100 sur mon trajet très vallonné d'une vingtaine de km). Chargée à 100 %, elle affiche autour de 380 km en mode normal il me semble. Je trouve la ligne très réussie, même si je sais que la plupart des gens la trouvent plutôt moche. Mais moi j'aime bien, et ça change des SUV. Je pense que je bien m'entendre avec cette voiture, vraiment !

Pour ma part, j'utilise un bac pliant que je maintiens avec un élastique au dossier du siège arrière.

La charge AC "partout" sera nécessaire à démocratiser le VE, pour les gens qui ne peuvent pas charger chez eux. Mais à condition que le tarif soit proche de la recharge à domicile. Je comprends, et accepte, que la recharge sur autoroute soit plus chère, parce que ça représente 10% de mes recharges. C'est un service que je suis prêt à payer. Mais il est indispensable que la recharge de tous les jours puisse se faire à un tarif raisonnable. Or il me semble que la recharge AC est bien souvent plus chère que les tarifs DC avec un abonnement. Sans cela on creuse un peu plus le fossé social.