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J'ai une rallonge OBD avec interrupteur pour l'activer/désactiver quand je veux.

Bonjour, en démontant l'écran conducteur, je me suis rendu compte qu'il y a un écrou noir de 8mm qui fixe le tableau de bord, cet écrou était complètement déssérré, je l'ai serré on verra bien si c'est l'origine de mon bruit.

Electroverse pratique les prix qu'il veut et à priori pas de facturation au temps (mais attention ça peut varier d'une borne à l'autre) Voir l'application Lidl selon ton choix, en principe s'il y a une facturation au temps d'occupation ça doit être indiqué. Mais s'il s'agit d'un parking privé payant géré par une société tiers il faut voir ses conditions. Par précaution faire une copie d'écran de la borne sur l'application et du tarif indiqué au moment de la recharge, ça permet de contester une facture.

Bonjour, Tu as eu combien de remise? Je suis entrain de voir pour un start buisness edition en P5.

Le problème c'est que sur l'application Electroverse le tarif n'a pas l'air à jour (c'est toujours 0.29 alors que c'est 0.18 maintenant) Du coup la confiance n'est pas au maximum Et puis entre temps j'ai appris que le parking de ce Lidl est payant après 1h30 de gratuité... Dur dur de savoir si ça concerne aussi l'usage des bornes. Trop compliqué

Voir applications Electroverse et Lidl.

Sur l'application Atlante sont grisées les sites HS (par exemple celui de Rouen sud Barentin), d'autres disparaissent depuis des mois (par exemple celui proche de l'hôtel de Ville de Villeneuve d'Ascq, celui de Saint Martin les Boulogne, probablement démontés ?) Enfin d'autres restent signalés actifs mais n'ont plus que des bornes T2 en 22 kW (exemple Tours sud) Sur le repère vert du point de recharge de l'application n'apparaissent plus les " significatifs de haute puissance) Par ailleurs l'application chargefinder informe en général correctement de la disponibilité des bornes (par exemple les 15 bornes ionity et charge guru de Saint Witz sont bien déclarées HS avec 2 bornes remises en état ce matin chez ionity)

Pour revenir au sujet des retards, le commercial de la concession est incapable d'avoir des informations de la part de MG France quant à une date de livraison pour notre Urban Comfort 54 kWh... Il les a relancé ce vendredi dernier. Selon ses dires, ils sont dans le même bateau que nous : tant qu'on n'est pas livrés, il ne sont pas rémunérés de leur côté. En plus je viens de revoir le bon de commande et même si ils nous dit oralement en mai dernier qu'on devrait être livré en octobre, ils ont merdé sur la date du bon de commande où la la date extrême de livraison a été indiquée au 29/07/2026... Je commence à me dire que si on avait opté pour une version Premium on l'aurait peut-être déjà...

ça c'est raisonnable! Les évolutions seront mineures pour qui a déjà une Mégane, ça justifie pas de racheter une bagnole neuve. Le nouveau Scénic 800V (attendu à 750km en grande autonomie) sera présenté en 2028. La Mégane devrait être présentée l'année suivante?

(Tout) petit retour d expérience. 500e de démo (11/2025) achetée au concessionnaire d’Arcachon. 500 km tous ronds pour la ramener à domicile. Ne connaissant pas les perfs, de multiples solutions de charge, sans (trop) sortir de l’autoroute avaient été étudiées : Tesla (j’ai un compte avec la Y) trop cher ; carte Electroverse (plan C ) ; App Atlante (tarif attractif ; un des plans B ) ; Electra : un mois d'abonnement gratuit (réduction sur le coût des charges) + 5 € de réduction sur la première charge Le trajet : la concession a eu l'élégance de livrer l’auto avec 100 % de charge ; température clémente, pas de chauffage/clim ; début du trajet à 103 km/h compteur : la conso s'établit à moins de 14 kWh aux 100 km : ouf ! premier arrêt, après 223 km, station Electra sur une aire d'autoroute, un cafouillage de ma part fait perdre 5 minutes ; en ~ 20 minutes, le temps de prendre un café/cookie et de rassurer Madame à la maison, la 500e est à plus de 85 %. 24,6 kWh chargés, Coût 4,91€ (5€ de remise "première charge") ; rassuré sur les perfs, la vitesse passe à 110 km/h compteur : conso 14 kWh au 100km ; deuxième arrêt, après 157 km, station Electra sur une autre aire d'autoroute, pas de cafouillage cette fois ; 117 km pour atteindre la destination : 13 kWh, pour 5,18€, en ~ 11 minutes, pour ramener la batterie à 60 % ; temps total de trajet : 6 heures. ~ 20% de batterie restants à l'arrivée. Bilan : Electra a été parfait (pub gratuite). Il reste à tester l’autocharge ; tant que cela reste exceptionnel, il est tout à fait possible de faire de longs trajets en 500e ; privilégier les stations avec de nombreux points de charge limite les risques (hors jours de chassé/croisé) 😉 BIEN étudier, avant de départ, les possibilités de charge sur le parcours (nombre de bornes/ km supplémentaires ); adapter sa vitesse permet de gagner du temps : ABRP prévoyait plus d’arrêts et un temps total de trajet plus long (en roulant à 130 ?? ) ; en Model Y, j’aurais roulé à 130 et un arrêt de 15 minutes aurait suffi 😎

En fait, après réflexion, je ne sais pas si je vais reprendre une megane, pas de remise (meme pas un tapis offert...). Reprise du véhicule ridicule. Peu d'évolutions finalement, vu la décote je vais peut être l'emmener a sa mort. D'ici la, les autonomies seront encore meilleur, on sera passé en 800 V, alors pourquoi acheter...

et encore plus un lendemain matin de tempête avec encore des vents importants dépassant les 30 /40 km/h, et comme j'allais vers l'ouest le vent était de face. Au retour, le vent était bien plus calme, ne dépassant pas 20 /25 km/h. Souvenir d'ancien combattant : En décembre 2021, nouveaux propriétaires du eNiro nous étions allés en famille dans le Nord, en empruntant l'A29, il pleuvait, il faisait moins de 10°C, et il y avait un vent de mer suffisamment important pour, si je lâchais le volant, la voiture dérive immédiatement en direction de la BAU et du rail de sécurité => 25 kWh en roulant à 90/100 km/h. Sur le pont de Normandie, personne à plus de 50 km/h et plutôt 30 km/h alors que c'est limité à 80 ou 90 km/h. Et il n'y avait qu'une seule station de charge sur ce trajet : aire de Bolleville : 3 bornes ionity, et c'est à 280 km de chez moi. Avec cette météo je n'étais pas du tout serein sur ce premier long trajet autoroutier en famille.

Plusieurs fabricants d'aviation générale (certification FAA/EASA de type CS-23) commencent effectivement à proposer des modèles à propulsion 100 % électrique. Le toulousain Aura Aero entre autre, qui a fait voler il y a près de 2 ans l'Integral-e, version 100 % electrique de son avion de voltige et d'instruction Intégral-S. Il est équipé d'un moteur Safran EngineUS, le 1ier moteur électrique d'environ 125 ch au décollage destiné à l'aviation générale, certifié par l'EASA et la FAA. Globalement, avec 1h-1h30 d'autonomie, ces appareils se destinent essentiellement à l'instruction et au tractage de planeurs. Dans une certaine mesure, ils peuvent même être un peu plus sûrs que leurs homologues à moteurs à pistons, la motorisation électrique offrant un minimum de redondance (bobinage statorique "double étoile" + onduleurs indépendants). Pour aller-au delà de ces domaines d'emploi, il faudra cependant que la densité énergétique des batteries évolue vraiment considérablement : avec une densité énergétique massique d'environ 12 kWh / kg pour le Jet-A contre 200Wh / kg maximum pour une batterie Li-ion de compétition (et encore, les rares batteries homologuées selon la norme aéro DO-311a sont plutôt autour de 150Wh / kg tellement ses exigences de sécurité, notamment le test d'emballement thermique, dépassent de très très loin tout ce qui se fait en automobile, ce qui se paie cash en terme densité), même en comptant un rendement carburant ou batterie -> arbre mécanique d'environ 0.30 pour un turboprop ou un moteur à pistons et 0.90 pour une transmission électrique, on reste dans un facteur de... 20 contre 1 en terme de densité d'énergie nette entre le pétrole et la batterie. Sans compter qu'un avion s'allège en consommant son carburant (c'est un facteur de 1ier ordre sur les perfos d'un moyen / long courrier), alors qu'une batterie vide ou pleine pèse la même chose. Bref, à moyen terme, la messe est dite. Cela dit des projets d'avions à propulsion électrique de plus forte capacité en PAX commencent à apparaître : mais ce sont soit des motorisations à pile à combustible (donc carburant H2), soit des architecture de type hybride-série rechargeable (en gros, des "PHEV qui volent"), où la très grande majorité de l'énergie électrique consommée pendant le vol est générée par une turbine à kérosène classique fonctionnant comme un "gros APU" (générateur electrique), les batteries n'étant là que pour fournir un appoint ponctuel ou une redondance, ce qui permet dans une certaine mesure d'optimiser le dimensionnement de la turbine. Bref, le vol transatlantique en airliner 100 % batterie, ce n'est pas encore tout-à-fait pour demain.

Non, aucun opérateur ne donne cette info. (HS, vol de cable, etc.) Tu peux regarder éventuellement sur Chargemap les commentaires

Bonjour, Oui je confirme le forfait Atlante est bien à date . Petite question où trouve ton des informations concernant les bornes hors service,et le motif ? Je m’explique sur l’A75 sur l’aire d’Albaret sainte Marie il y a toutes les bornes qui apparaissent HS .Je ne pense pas à un vol de câble car dans l’enceinte d’un hôtel. J’ai réussi à avoir une réponse d’Atlante par Fb(Par mail aucune réponse )qui indique problème administratif,alors que les bornes étaient déjà en service auparavant.

Bonjour et bienvenue, Tu es sûr du tarif de 32 500 € ? elle est quand même à 46 440 € prix catalogue soit pratiquement 14 000 € de remise, aide, prime ...

Bonjour, De la Nièvre Cordialement

Merci beaucoup pour ces informations

Disons que la disponibilité de ces bornes n'est pas toujours garantie. J'ai l'habitude de préférer m'arrêter sur les aires d'autoroute (même si le prix de la recharge est plus élevé) pour des questions de facilité (pas besoin de sortir de l'autoroute, toilettes/resto à disposition, ...) mais, ce samedi, en traversant la France d'ouest en est, j'ai eu: - Premier arrêt: Ionity 4 bornes 300kW (3 occupées / 1 en panne) ... seule la borne 50kW était libre - Deuxième arrêt: Total Energies ... après avoir slalomé entre les voitures thermiques qui faisaient la queue pour faire le plein de carburant, j'arrive aux bornes de recharge avec plusieurs voitures électriques qui attendaient car 3 des 6 bornes ne voulaient pas fonctionner ... du coup, j'ai été bien content de pouvoir pousser jusqu'au SuC de Vierzon et ses 30+ bornes libres. J'ai une LR AWD de 2025 (mais modèle 2024. pré-Juniper) qui consomme donc plus que la LR RWD 2026. J'ai fait 2x870km cette dernière semaine avec chaque fois 4 arrêts (dont 1 "inutile" ... besoin pressant d'un passager mais j'ai quand même branché par principe pour les 5-10min d'arrêt). Je pense que les 5 arrêts pour 980km sont clairement trop nombreux. Je pense que 4 arrêts sont probablement optimaux et cela pourrait être jouable avec 3 arrêts mais probablement un temps de recharge plus long. La courbe de recharge des Tesla avec batterie LG ou 4680 (à priori, très similaire) chute relativement vite donc ma stratégie est généralement la suivante: - Départ à 95-100% permettant de rouler 3h / 300km+ sur le premier segment - Recharges ~10%-65% en grosso modo 20min permettant de repartir pour environ 200km

Parfaitement d'accord avec cette analyse. On peut me parler de limites sur la conduite autonome mais pas sur un planificateur qui ce n'est pas impossible consomme peut être même moins que l'actuel. Par contre je pense que maintenir plusieurs branches de développement et maintenir la compilation sur toutes les versions de hardware est sans doute un problème pour eux mais ils n'ont qu'à arrêter de changer la plateforme hardware tous les ans Il y a un chemin différent à prendre entre vendre et fidéliser ;)

Y a-t-il des frais d'occupation chez Lidl ? Comme le parking ferme de 20h à 8h30, je mettrais bien à charger en AC toute la nuit, mais elle sera chargée bien avant l'ouverture du lendemain matin...

Pas constaté de changements majeurs, sauf la possibilité de changer la pression des pneus en Bar. Maintenant, je ne suis pas l'utilisateur principal de la voiture.

Dans le même ordre d'idée, j'ai remarqué ce weekend que lorsque les feux stop s'allument, un halo rouge apparaît au sol derrière la voiture (en plus de l'allumage des stop) sur l'écran.

Bonjour, oui la .41 à résolu le pb, Mais elle a ajouté un blocage des mises à jour🤪 Après une mise à jour forcé en uart, j ai pu passer en .42😁 Concernant le partage de charge, j aimerais bien que l on puisse gérer la priorité de charge en mqtt, tu sais comment faire la demande ?

C’est ce que j’ai fait sur mon EV2 et ça a parfaitement fait le job. Elle démarre automatiquement sur mon profil, mais garde malgré tout ce timer… Au moins je n’ai plus l’impression d’être invité dans ma propre voiture 😅