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OBD Link CX, un peu cher, mais hyper fiable, toujours à demeure dans ma voiture.

Je confirme que je constate le même comportement. C'était aussi la cas avec mon VE précédent (Enyaq 80IV), et je l'avais documenté.

https://youtu.be/l7uVfUrK7E8?is=_zZqu60yhjmxuTc8 Telegram: MG4 España

429 kms 🙃 C'est peut-être une impression mais après MAJ faite j'ai des autonomies + élevées. J'ai dépassé pour la première fois les 400 kms affichés après recharge à 100%. Par contre @elsenor66 : ne tarde pas pour le message de liquide de refroidissement. J'ai eu les mêmes symptômes et j'ai trop tardé : pompe de liquide HS, 1300 euros ... Et depuis peu le message sur le niveau bas est revenu, de manière assez aléatoire mais souvent quand la voiture reste stationnée au soleil. J'attends que les zozos de l'atelier reviennent de congés pour retourner déposer la voiture.

Je ne vois pas matière a avertir mais on est hs. Le sujet existe déjà ici : Possible qu'on déplace ce soir.

Oui je n'ai jamais compris cette nécessité puisqu'il est tout à fait possible d'équilibrer à n'importe quel moment. Je viens du modélisme et possède des batteries lipo cousines de liion et on peut demander au chargeur d'équilibrer les cellules sans monter à 100%. Je suis bien stupéfait de voir qu'un BMS de voiture en serait incapable.

Coucou, merci de ce partage et content de te savoir toujours parmi nous!

Étonnant pour de la montagne, ok regen en descente, mais avant de descendre, il fallait monter, donc grosse conso en montée.

Moi celui-ci https://amzn.eu/d/05E1r0X5

Perso je ne suis jamais arrivé à ma voiture avec quelqu'un qui attend pour ma borne. Je fais en sorte d'aller là où il y a suffisamment de bornes et conduite en décalage avec les autres. Comme je le disais le principe des 80% je l'ai respecté majoritairement depuis que j'ai mon véhicule, avec un enfant en bas âge c'est compliqué, donc maintenant si je sais que je ne vais pas créer une queue je laisse monter la batterie jusqu'à ce que je parte et ça évite une autre charge. Ce qui me dérange c'est vraiment le principe de faire du 80% une religion. Ce principe n'est valide que si il y a la queue aux bornes, sinon c'est ridicule. À l'heure actuelle je pense qu'il y a bien d'autres combats, les problèmes de fiabilité, tarifs non affiché, le manque de bornes sur certaines aires. J'ai trouvé choquant que sur l'autoroute du soleil le nombre de bornes soit si faible à certains endroits

Pour bien comprendre et réussir le test, je prend quelle aération ? N'importe laquelle dans le véhicule ? j'attends qu'il fasse 20°C dans le véhicule j’active la clim et je demande 16°C je check la température en sortie d'aération via un thermomètre C'est bien l'idée ? Si le véhicule est à l'arrêt, ça ira quand même ?

oh ! 55 degres, c'est limite dangereux pour la batterie Merci pour l'astuce, est ce que tu aurais le lien du channel ?

Très bonne idée, on va tester cela au plus vite.

Oui, sauf qu'il est impossible de savoir quand et combien, ce qui est illégal.

Le problème initial du Semi c'était sa taille. Tracteur au format américain, il est plus long qu'un tracteur européen et donc se pose le problème de pouvoir tracter une remorque européenne bâchée ou rigide avec 13.20m de longueur de chargement. En Europe un ensemble tracteur + remorque = 16,50 m maxi, et les constructeur proposent des tracteurs ne dépassant pas 6 mètres. Tesla Semi serait plutôt à 6,15 et 6,50 m d'après les rares infos rapidement trouvées (entre 240 et 250 pieds). Autre élément étonnant : le poids total de l'ensemble tracteur + remorque + charge utile => 44 tonnes maxi en Europe avec un tracteur électrique, mais Tesla annonce 40 tonnes sur son site Il va falloir attendre pour obtenir les informations définitives.

Dans le groupe Telegram espagnol, on en parle depuis un moment. Si vous laissez la voiture ouverte, la température pendant une charge rapide se maintient entre 14 et 20 °C, et on entend le compresseur tourner en continu pour maintenir cette température. En revanche, si la voiture est fermée, il ne s'enclenche JAMAIS : on a mesuré jusqu'à 55 °C dans le vase d'expansion du liquide de refroidissement sans que le compresseur ne se mette en route. L'astuce qu'on a trouvée : allumer les feux de détresse (warnings). Ça garde la voiture active et maintient la température de la batterie entre 14 et 20 °C. Et d'ailleurs, si vous venez en Espagne et que vous voyez une MG4 aux feux de détresse sur une borne de recharge, vous saurez pourquoi : c'est une astuce très répandue par ici !

Tesla a encore modifié le manuel en ligne. Ce que j'indiquais au-dessus a disparu. Plus de mention spécifique du bandeau concernant la norme NF C 15-100, ni de l'écran LCD latéral .... A quoi est-ce qu'ils jouent ?

Donc il faudra bien payer le connect plus au bout... D'un certain temps !

En tous cas les mises à jours semblent sérieuses et pas uniquement marketing c'est plutôt cool

De rien 😉 Toujours parmi vous, pas pris de décision pour le moment, j'ai eu un beau roulage sur les routes désertes et reculées de la Haute Loire la semaine passée, je ne suis pas sur de retrouver les mêmes sensations !!

Bonjour, Moi aussi j'ai reçu ce mail. J'ai appelé mercredi dernier Ohm Énergie. L'interlocuteur m'a dit faire le nécessaire pour rester sur les horaires Enedis, mais... Je n'ai reçu aucun mail de confirmation. Y a-t-il un moyen de voir si c'est effectif dans son compte client, ou dois-je rappeler ?

C’est un point de vue que je ne partage pas. Ma Tesla de 2019 ne m’a pas posé de problème ni de pièce ni d’entretien qui sont très limités en faite. C’est un vrais bonheur de ne pas être l’esclave d’une concession automobile qui vous maltraite pour prendre un rdv qui vous demande plusieurs déplacement pour une caméra arrière défectueuse et qui vous annonce qu’il n’y a pas de stock pendant trois mois et où il faut se fâcher pour obtenir la réparation. Alors oui mon expérience Renault avec mon R5 est catastrophique. Par contre avec la Tesla c’est du vrais bonheur pour changer la batterie 12v où le ranger vient chez vous et vous fait le changement en 3 minutes pour 150€ une fois tout les 7 ans. Alors il est trop tôt pour juger de mon expérience Xpeng qui n’a que 8 mois et 16000 km. Mais vu qu’il copie beaucoup de chose sur l’organisation Tesla je suis assez rassuré. Et puis leurs ventes par modèle ne sont pas anémique alors je suis plutôt rassuré sur les pièce détachées en cas de besoin. Les ventes se sont déjà à la 3 eme place en Norvège après un coup de mou de tesla en Norvège. Sur la survie des constructeurs européens sous la forme actuelle je ne sais quoi y’en penser vu le retard technologie accumulée ses dernières années l’avenir le dira rapidement. Même Toyota est dans le doute!

Tout ça pour ne pas avoir a aller débrancher... Rallonger les temps de charge des autres pour que ça corresponde a son temps de charge 🤪. Il n'y a aucun problème pour qu'ils restent plus de 12 minutes, ce n'est pas par confort. Non, puisque le temps de charge au delà de 80% est ralenti. Pour tous les monde il vaut mieux rajouter un arrêt court. Mais forcément pour celui qui ne veut pas et qui préfère charger à 100%... Vivement que les opérateurs mettent de grosses pénalités au delà de 80% (quand il y a du monde bien sûr). Comme le supermarché qui m'oblige a faire la queue en caisse plutôt que d'en ouvrir d'autres ? Comme la station service ou je fait la queue, comme au portique de lavage ? Comme le restaurant quand il y a du monde ? Mais pourquoi tous ces gens là n'investissent pas. L'offre de borne s'étoffe, mais tout ne peut pas se faire du jour au lendemain, surtout dans l'unique optique du confort de certain. Allez j'arrête là, conversation stérile. Si un modo passe par ici peut être peut il sanctionner les gens qui ont un comportement de troll en répétant toujours les mêmes choses sans rien apporter de constructif comme cela s'est fait dans un autre fil. ( @jeanlabarque ce dernier message ne te vise pas, @lucou 😉)

Je ne pense pas que ce soit le volume qui soit à blâmer, mais plutôt l'aérodynamique. On y verra plus clair quand l'homologation WLTP sera faite.

Il n'y a que les armoires à changer, par les stèles