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Bonsoir, Après changement des écrans ; problème non résolu. Après 2 lettres recommandées aux CC, Hyundai motor et Hyundai, j'ai reçu leurs réponses " ils se renvoient la patte chaude" donc j'ai lancé la procédure de résolution avec la protection juridique de mon assurance. De ce fait, j'espère que ce litige se règle le plus rapidement possible et que je sois libéré de Hyundai. À suivre .......

J'ai une installation Enphase, je vais essayer ça. Merci pour les infos.

Pour moi en 30A ce n'est qu'en HC la nuit, ma WB 01 est reliée par 2 fils électriques aux entrée L1 L2 du linky. Elle gère le délestage sans soucis depuis 6 ans et également le surplus solaire (n'ayant pas de contrat de rachat). j'autorise via le menu la "participation" de 2A venant d'EDF en HP si le surplus solaire n'atteint pas les 6A nécessaire au démarrage de la recharge. Malgré ces 2A le coût du kWh rechargé est encore inférieur au tarif HC. Très satisfait de cette WB française fabriquée sur Nantes avec un excellent suivi du client.

+34,2% c’est la croisssmce des BEV en UK pour le moi de mai et seulement +23,9% pour les PHEV. Ce n’est pas aussi impressionnant que la France. Mais la part de marché des VE BEV + PHEV est plutôt déjà élevée à 41,1% en route vers les 50% probablement d’ici le mois de décembre .😄 PS je vois que cela ennui de voir des résultats des ventes de VE surtout en début de mois, mais c’est le sujet ici. Tant cela convient à notre amis Lexiflo l’auteur du sujet et n’y voit pas de dérive cela est essentiel.

Le "V2C ControlBox / V2C 2.0 Meter" est dans le tableau électrique et la borne est à 1 m du tableau électrique:

Je n'avais pas encore vu ce modèle de bornes : Blueberry https://i-charging.tech/blueberry-family/ C'est monolithique mais le logo éclaire littéralement les places de parking !

OBD11 reçu ! Aussitôt arrivé, aussitôt branché ! Capteur ABS de roue avant droite HS. Piece commander sur Oscaro. Reste à attendre la livraison !

Pour moi le plus gênant c'est que l'on passe d'une batterie Lg 5M de 85 kwh à une batterie Tesla 8L 75 kwh. Ce qui fait que cette propulsion grande autonomie premium n'est intéressante que sur le marché français puisqu'elle est proposé à 44 000 € avec le coup de pouce. Dans les autres pays européens il y a peu de différence avec la transmission intégrale. Donc vaut mieux prendre une Premium transmission intégrale avec la batterie LG 5M de 85 kilowattheure

c'est autorisé un type 2 attaché ?

bonjour à mon tour d'avoir la prise en charge du moteur/engrenage, je commençais à avoir peur, la voiture à 118 000km et 6ans voici le mémo du tech

Super idée surtout en voirie et parking, mais je m’inquiète pour le câble? J’espère qu’ils ont prévu une caméra et l’enregistrement des vidéos

Y a firefox aussi sur iPhone

J'apprécie l'enrouleur avec le câble type 2 attaché ! Au dessus : Écran, RFID, prise Type 2 femelle et prise Schuko

Mise à jour OTA poussée ce matin 5.6.4

Clairement beaucoup trop chers pour moi, surtout après la forte hausse de leurs prix sur le marché de l'occasion ces deux derniers mois. Trouver un VE familial et polyvalent (au minimum 3 et idéalement 4 trajets domicile-travail d'autonomie) à prix accessible (15-16 k€ grand max pour moi) reste compliqué.

Tu as deux mois gratuits d'abonnement Electra, qui ouvre aussi Ionity à 49cts. Je ne sais pas où tu vas, mais un FULL Electra ça passe à peu près partout en France

Moi, je les trouve objectifs. Ils on fait tout un tas d'autres vidéos sur cette P7+ et ils l'adorent en général. Pour ce qui est des conso, c'est d'ailleurs le sujet d'une autre de leur vidéo. Il faut toutes les regarder car elles ont un thème dédié. Sur celle-ci, c'est le planificateur le thème. J'ai commandé une P7+ et je viens d'une tesla et ben je peux dire que je suis déçu de voir que Xpeng ne sait pas (ou pas encore) calculer un % à l'arrivée en fonction de la conso qui sera réalisée sur la route empruntée. Tesla le fait au pourcent près en fonction du vent, de la route, du relief, de la température, etc... Et ça marche parfaitement. Il n'y a que si on écrase le champignon sans respecter la vitesse qu'elle recalcule au fûr et à mesure et que ça change. Sinon, c'est hyper fiable. Donner un pourcentage en prenant la conso moyenne des 100 derniers kilomètres et en faisant une règle de trois par rapport au kilométrage restant à faire, c'est nullissime. La voiture sait rouler toute seule mais elle sait pas calculer la consommation exacte d'un trajet ? Ils ont raison d'être déçus car c'est décevant. J'espère que ça va évoluer. Je reçois la mienne en Mars, alors ils ont le temps. 😄

De janvier 2025

Alors ma voiture n'est pas compatible avec l'auto-charge (j'ai une 208). Mais ok, je comprends que ça marche bien avec l'app. En fait, je devrai aussi faire 2 recharges chez ionity. Du coup ça réaugmente le coût moyen du kWh, même avec la "réduction Electra+Smart". Je vais encore réfléchir... Merci !

En phase avec les 2 participation ci-dessus : l'indication de vitesse est obligatoire, et si c'est sous forme d'écran, le constructeur ne peut se cacher derrière une garantie limitée du système audio vidéo pour se dérober. Ça, c'est les texte chez Kia, reste à voir ceux des autres constructeurs. Chez Hyundai, ce sujet est très intéressant concernant justement la dalle derrière le volant : Cas isolé ou pas, un défaut d'assemblage, ou de mauvaise qualité, peut conduire à la perte de l'écran d'information. Un grand bravo et merci à l'auteur qui à démonté son tableau de bord pour analyser le soucis et remettre une dose de pâte thermique :joy: , en documenter son boulot :+1:

Tu pourras nous faire un retour sur le changement de vitesse ? Pour savoir si l'évolution est vraiment perceptible. La mise à jour est longue à installer ? Rien de mon côté encore, mais j'avoue que j'aimerais bien ne pas trop l'attendre celle-ci...

App Electra, App tierce, badge tierce (pas de badge de marque Electra), CB Le plus intéressant ça reste via l'app Electra (n'oublie pas les codes promos si jamais utilisé). Fiabilité parmi les meilleures du marché

Dans l'appli on charge une première fois avec, en ayant demandé l'auto charge, et ensuite il suffira de se brancher pour que la charge démarre. Les bornes Electra sont particulièrement fiables.

Bonjour, J'ai du mal à trouver la réponse à mes questions : est-ce que les bornes s'activent via l'application ? Ou faut-il nécessairement un badge ? est-ce que les bornes sont généralement dispos et fiables ? (en dehors des bugs de facturation...) Jusqu'à présent j'utilisais les chargeurs Tesla et j'hésitais à changer pour mes prochaines vacances. Mais je n'ai pas envie d'attendre 10mn à chaque borne ou pire devoir charger ailleurs...

En fait, chaque constructeur place le curseur entre assistance au moteur thermique et usage électrique là où il le souhaite. Sur l'Auris, en effet, il était difficile de rouler en tout électrique plus d'un kilomètre, quand bien même elle proposait un mode électrique forcé (70km/h max, et condition d'activations restreintes selon des règles inconnues, un peu comme le stop & start). Sur le Niro HEV, il n'est pas rare qu'on puisse parcourir, à moins de 50km/h, plus de 3-4km en électrique seul. Et la facilité avec laquelle le système choisit la motorisation est très facilement identifiable selon le quart de charge de la batterie : entre 75 et 100%, on peut demander plus de couple sans intervention du thermique, alors que sous les 25%, frôler l'accélérateur démarre le thermique. La politique semble assez différente entre Toyota et HKM. Vu récemment, cette vidéo prend pour ex. un Toyota Sienna nord américain, avec diverses métriques, et l'auteur indique, ce qu'on constate d'ailleurs, que le système va chercher à rester au plus près des 45% de SOC et utiliser le système électrique quasi exclusivement en assistance au thermique. En fait, ça illustre parfaitement ce pourquoi ont été conçu les HEV : abaisser la consommation et donc les polluants au maximum (et dans un style purement Toyota style, maximiser l'efficience 💪 )