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Chez Peugeot j'ai ce phénomène mais uniquement sur les trajets courts, sur la e208 l'affichage est en kilomètres et non pas en %, elle n'arrive pas estimer la consommation quand le trajet est court, elle fait le calcul une fois à l'arrêt, on repart donc avec moins de kilomètres. Ici ce n'est pas le cas, je n'avais pas encore lu ce type de remarque sur la R4 sur le forum.

Ça existe chez tous les constructeurs de VE, c'est intrinsèque au fonctionnement d'un système à batterie un peu évolué comme nos voitures. La calibration du BMS n'est pas une spécificité Tesla, c'est juste qu'ils te préviennent, c'est tout.

Autant pour moi ! Je pensais que le préconditionnement manuel existait chez Tesla. Il me semble néanmoins que la partie "VE" est plus aboutie chez Tesla que chez Renault. Je suis d'accord avec toi sur le fond, après on est pas obligé de surcharger l'utilisateur d'informations non nécessaires. Elle peuvent se trouver dans des menus spécifiques, ou apparaitre au bon moment pour informer le conducteur sur le moment (comme par exemple le message explicite de calibration du BMS remonté par @Scenicacricri ). Il y a un juste milieu entre la voiture de Geek et la voiture qui ne fait rien remonter, et je trouve que Renault se trouve un peu trop de ce coté la de la frontière...

Bonjour à toutes et tous, J'ai eu plusieurs électriques (Leaf, C-zero, Ioniq 38 et e-Up') et c'est la première fois que je vois ça. À croire que la température batterie est très mal gérée chez Renault. Effectivement, même constat, 3-4% de différence entre le soir au coucher et le matin au réveil 😮‍💨 Et récemment, le pompom, après un trajet autoroutier d'1h, j'arrive à destination à 42%, satisfait. Douche froide le lendemain matin au redémarrage : 34%. Carrément - 8%; j'ai halluciné 😵 Alors, je comprendrais 2-3%, mais là, atteindre de tels écarts 😮 Ce qui me laisse penser que Renault a raté un truc... ou a fait un choix discutable 🤔

Un VOLVO XC40, beaucoup plus haut mais compacte.

5500 c'est vraiment bien Surtout a plus de 200mkm Tu reprends quoi a la place

je n'utilise pratiqument plus le chargeur par induction, il charge faiblement et chauffe trop.

Salut, @Zorrozorro merci pour ton retour 🙂. Pour moi, choisir entre 42 kWh ou 49 kWh doit être dicté par ce que tu fais de ta voiture, et si c'est ton unique voiture ou un second véhicule. Si tu destines ton Inster à principalement du urbain et périurbain, des longs trajets très rares, alors la 42 kWh devrait suffire. Nous c'est notre seul véhicule, on a donc choisi le 49 pour que cela soit plus polyvalent, et que les longs trajets soient se fassent plus sereinement. Mais on peut aussi traverser la France en Inster 42 kWh, tu t'arrêteras juste un petit peu plus 😉. À qui le dis-tu !... En jantes 15 pouces, c'est un peu la misère... Comme je l'ai expliqué plus haut, et comme la à nouveau confirmé @ManuTaden , ce n'est pas le pays d'achat qui conditionne la prime CEE, c'est le modèle d'Inster. En l'occurrence, seul le modèle 5 places peut prétendre à la prime CEE, or il me semble que ce modèle n'est vendu qu'en France. Donc si tu tiens à la prime CEE, tu devras te contenter des modèles 5 places proposés en France, pas d'autres choix possibles 😉. A+

Merci pour le conseil, du coup je vais creuser un peu et leur poser la question…

effectivement, les eNiro de 2019 ne sont pas homologués pour tracter, cependant le vendeur indique 04/2019 pour la compatibilité des eNiro avec son attelage. Au choix, dans certains pays le eNiro pouvaient tracter dès avril 2019, ou dans certains pays il n'est pas nécessaire d'avoir une boule spécifique quand l'attelage n'est présent que pour un porte vélo.

Bonjour, J'ai récupéré ma Model 3 SR+ de mars 2021 troisième semaine d'octobre, après 4 mois d'immobilisation à Tesla Paris Est, soit à 140 km de mon domicile. Lieu que je n'avais pas choisi car j'avais plus proche de mon domicile à Chambourcy (à priori toutes les grosses pannes de ce genre seront faites de plus en plus à Paris Est). Dans un premier temps j'ai eu un rdv une semaine après l'affichage du code BMS_a079 avec remorquage car la voiture ne prenait plus la charge et la batterie n'arrêtait pas de se vider sans rouler. Puis après quelques heures, une personne (anglaise - anita) m'a avancé le rdv en changeant le lieu "plus vite elle sera chez vous, plus vite la réparation sera faite" pffff ou peur qu'elle parte en fumée ? L'autonomie à fondu de 260 au moment du code, à 23 km le jour de son remorquage sans avoir rouler un mètre. Tesla me recontacte donc il y a 2 semaines pour me dire que la voiture est réparée et que je pouvais venir la récupérer. Beh non j'ai aucun moyen de transport, durant ces 4 mois ils ne m'ont jamais prêté de véhicule malgré mes relances. Ils n'ont rien voulu savoir pour le transport jusqu'à eux car un taxi leur coutait trop cher (350 €), je me suis débrouillé avec un proche pour la récupérer 4 jours plus tard, sans dédommagement de leur part non plus (la batterie a eu le temps de se vider sur leur parking de 80 à 43 % car le mode sentinelle était activé. Le parking de Tesla Paris Est etait plein comme un œuf (c'est pas un centre de livraison), contrairement à mon passage l'année d'avant pour les 4 ans de la voiture où je me sentais bien seul. Facturation d'un câble triphasé (140 €) et inspection visuelle (145 €) que je n'avais pas demandé, le seul défaut était le code BMS_a079. Quand j'ai eu une personne de Tesla au téléphone, ils voulaient me dédommager de 2000 km en superchargeur. J'ai refusé et j'ai eu la gratuité de ces 2 montants comme "geste commercial". La batterie remontée est une 1234429-00-B. Je me débarrasse de la voiture.

ce n'est pas un SOH logique pour une Renault de 3 ans et 30kkm renseignez vous d'un changement de batterie ou pas car un tel chgt non précisé par un professionnel vous donnera la possibilité de rendre le véhicule à tout moment ;)

Sur air active, j'arrive à verrouiller / déverrouiller par appuie sur la poignée côté conducteur ET côté passager.

Je suis a 225 000 km. Sosh a 81.25% J'ai du changer l'engrenage qui fait du bruit sur la trappe, plutôt simple si on a l'axe ou si bon bricoleur ! J'ai des variations importante de la batterie entre 40% et 10%. C'est parfois angoissant de voir 30% s'éclipser jusqu'au prochain freinage... Batterie 12v remplacé après 6ans... J'ai un feu de position HS. Sinon rien d'autre... plaquette de frein d'origine... disque presque neuf ! La voiture est racheté par un garage... 5 500€... Franchement je ne regrette pas cette voiture apres 7 ans de loyaux service.

Bonjour, Abonnement pris ce jour. Je vais déjà profiter des 2 mois de recharge gratuite. J'ai abandonné ma borne située sur ma place de parking et l'abonnement de 12 € à Park'n plug qui allait avec. La différence de prix me paie déjà quelques kWh. Si quelqu'un a besoin d'un parrainage, envoyez-moi une demande en mail privé.

W40

Merci je vais chercher

Oui c’est le cas chez quasiment tout le monde. Le caoutchouc ne suffit pas. D’ailleurs sur la mégane restylée, ils ont mis un support aimenté. Quand j’avais la mégane, un utilisateur à partager un modele 3d d’un « bloqueur ». Faudrait que tu fouilles dans le forum mégane pour retrouver le modele.

Bonjour, gros deterrage de sujet…. J’ai la le chose sur Model 3 Highland avec 185 000km, ils ont tout regardé vu que c’etait signalé lors d’un entretien plus essai avec technicien. C’est bien un jeu de fonctionnement qui s’amplifie un peu à l’usage mais sans risque. Le remede c’est un remplacement de la colonne il faut compter 1000€. Je verrais bien pour le moment je m’y fait.

Bonjour Sims, Je comprends parfaitement ta vigilance face aux "promesses miracles", mais EV CONEXION n'est pas un intermédiaire opportuniste ou une idée théorique. C'est le résultat d'une évolution industrielle et d'un constat terrain très pragmatique. 1. Notre parcours et notre écosystème : CPO & Fabricant : Nous sommes CPO (Charge Point Operator). Depuis 2023, nous fabriquons et installons nos propres bornes sur le territoire national (avec paiement CB, carte RFID et application intégrés). eMSP & Logiciel propre : Nous exploitons notre propre plateforme logicielle (CMS/Hub de gestion), notre application dédiée EV CONECT et notre propre régie publicitaire interne pour nos bornes 2-en-1 équipées d'écrans DOOH. 2. L'origine du concept : la galère du paiement sur la route En tant qu'électromobilistes et implantés également en Espagne, nous avons mené des études de marché directes sur les stations de charge d'autoroute. Nous avons vu la galère des usagers (Français comme étrangers) : barrières de la langue, obligation de télécharger X applications, formulaires interminables avec nom, prénom, carte bleue... C'est là que nous avons développé notre solution de Voucher & Pass RFID : Simplicité & Anonymat total : Aucune inscription lourde. Un simple numéro de téléphone suffit pour tout gérer et sécuriser le wallet en moins de 60 secondes, sans barrière linguistique. Transparence : Zéro abonnement mensuel et 0 % de commission sur le kWh consommé sur 900 000 bornes en itinérance (seul le support initial est payant). 3. Validation terrain & Réseau de proximité : Pilote Perpignan : Testé sur 25 sites (voie publique, parkings, stations de lavage), notre modèle a déjà enregistré plus de 100 ventes depuis le 17 octobre, confirmant un réel plébiscite des usagers. Distribution & Sécurité : Le déploiement s'étend à l'échelle nationale en réseau physique (buralistes, presse, commerces d'alimentation, grandes enseignes). Et pour éviter le scan extérieur (risque de quishing), le voucher s'achète aussi en ligne (site web, Google Ads) et la carte RFID est livrée sous 72h via l'application. Je suis ici pour échanger avec la communauté en toute transparence. Notre site web retrace tout ce parcours si tu souhaites en savoir plus. Merci pour l'accueil !

Une nouvelle petite contribution sur les pneus. J’en suis à mon deuxième ensemble de Qirin990 de chez sentury/Landsail et j’en suis encore très satisfait. Du coup j’ai commandé cette fois les rapid dragon qui sont les mêmes pour l’été (233€ les 4) et je reprend également pour l’hiver 2 nouveaux Pirelli Powergy Winter, en version 2. J’en suis extrêmement content sur ma LR AWD. Neige fraîche en quantité, tassé ou verglas, ils sont très bon 😎

J'espère que vos nouvelles batteries feront le job correctement. En tout cas l'expérience n'est pas forcément la même pour tout le monde. Vu sur un groupe FB :

à propos du prix du L05 (en version Mona donc en Yuan) : baisse de 15 000Yuans https://www.youtube.com/watch?v=kDmA5aF-aoQ

petit retour d'expérience pour la XT60 dans le coffre : parfait pour 10 jours d'utilisation du frigo. Connection insensible aux vibrations et stable même si on farfouille contrairement à la prise allume-cigare (à proscrire). Et aucun échauffement pour un frigo de 46 Watt au maxi. Pour la bouilloire j n'ai pas encore trouvé ce que je voulais (forte puissance) donc j'utilise une 96W (en 12V) qui passe à 125W sur le 15V Tesla. Utilisée une quinzaine de fois aucun souci (sauf ce matin après un nettoyage, lien ? mais elle remarche depuis). à l'avant donc utilisée sur l'allume cigare car les 96W de courte durée de pose pas de souci de chauffe pour le moment. Le jour ou je trouverai une bouilloire de 150W ou + (idéalement 175W), alors je verrai pour installer une XT60 (sur embase) à l'avant aussi.

Si tu prends un modèle qui aurait la prime CEE en France, tu peux demander une offre en Allemagne, sauf si tu trouves que c'est trop compliqué à gérer. Sinon, il ne faut pas hésiter à vérifier les modèles et options en Belgique ainsi qu'en Espagne en plus de l'Allemagne.