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J'avais gagné un volume énorme en virant le caisson de basses

En WE à Grenade, pas mal de BYD Seal noires, des VTC au vu des plaques bleues, comme les taxis. Taxis d'ailleurs tous hybrides au moins, j'ai du croiser qu'un seul full éclectique.

Bonjour, Manquant de place dans le coffre on l'a agrandit en virant tout ce qui était inutile dessous. C'est à dire la tablette rigide et les deux rangements plastiques qui étaient toujours vide. On a mis ce qui était sécurité dans le rangement tout à l'arrière dans le sous coffre (antivol roue, trousse de secours, gonflage, triangles). Ça donne un coffre de dimensions : 87cm derrière la banquette. 102cm de large, et 47cm sous tablette que l'on ne met jamais. On a protégé la prise orange des objets que l'on charge avec une mousse rigide.

Bonjour, Pour donner mon avis sur PAC , un avis intéressant que j'avais relevé : Ok avec sa conclusion , si option payante on laisse ..... Si on habite en haute montagne , à considérer . Jamais eu de PAC, sur mes VE precedents , bon c'est vrai j'habite le Sud de la France .... Il faut toujours voir son cas perso , pas de longs trajets ,habituels ,PAC pas utile . J'ai voulu comparer , Belgique/France : La PAC seule : 1000 € , donc avant de parler économies..... Si on compare à version équivalente : Belgique : Business + ( compris PAC ) 36990€ Et le toit ouvrant ,juste pour GT line : 1000€ France : Earth + pack navigation :35920€ mais bien sur sans PAC Note: pour Belgique , Business + pour avoir HDA 2 , alors que pour la France , on peut avoir cette assistance top , avec la version médiane pour 33920 € Donc ,bien sur ,c'est top d'avoir beaucoup de finitions ,mais à quel prix . Sauf bien sur si on ne compte pas . Et meme ,si je peux le faire , pas prêt à mettre 35 -40000 € dans un VE de ce gabarit ....

Une mise à jour du BMS réinitialise les infos. Le SOH revient à 100% et sera recalculé par la suite. La mise à jour n'améliore pas la batterie. Les infos et le SOC deviendront plus fiables après un temps. Source : https://www.insideevsforum.com/community/threads/another-bms-recall-for-the-kona.20946/#post-224430

Et toujours pas fan de l'intérieur en laine.

Ce qui est intéressant c'est d'avoir le graphique avec la vitesse, la distance et la conso. Au début on voit bien les premières barres avec pas mal de rouge = la climatisation. Et à certains moment uniquement de la régéneration. Et en tout cas ils ont pas dépassé les 110 km/h sur le graphe. Difficile d'en déduire une conso moyenne.

Bonjour, Il y a longtemps que je n'avais pas mis à jour le multimédia de la Ioniq. J'étais un peu perdu après cette mise à jour. En cherchant où l'on réglait avec ou sans péage j'ai trouvé le menu paramètre que je ne trouve pas très intuitif. Je vous conseiller d'aller y faire un tour notamment pour choisir votre réseau de charge ou e'core activer les alertes radars, il faut aller dans paramètre quand on appuie sur nav. Je ne pensais pas que paramètre était un bouton....

Tu es sûr de ne pas activer la clim ou chauffage à la mise du contact ?

Alors les dimensions de la boîte à mettre dans le coffre : 120cm Par 34cm Par 15cm Les 120cm, ça fait long..... Le 114cm derrière la banquette c'est siège avancé au max ? Merci.

Tu pourrais nous rappeler ton modèle de dashcam stp ?

Voici d'autres photos de Barcelone :

C'est intéressant d'avoir de vrais chiffres, et pas ceux que j'avais sur le modèle d'exposition. Par contre, il faut se méfier lors de ce genre d'essai court, car les journalistes vont aussi tester la puissance de la bête, donc les consommations pourraient être élevées. Vivement le 20 (tu as vu, je ne raconte pas n'importe quoi) pour voir les vidéos et les premiers avis.

Dans l'attente de votre feedback 😊

Même courrier pour moi, en simple et en recommandé. Je suis allé faire le rappel en concession et c'est là que cela devient ... bizarre. Je suis arrivé avec ma Kona 39 de 2020, presque 130 000 km, environ 92% de SOH mesuré par Car Scanner vers début janvier. Recharge habituelle à 80 ou 90% sur Greenup. Autonomie annoncee environ 250-270 km, un peu pessimiste. Il y a un petit mois j'ai fait un test, recharge à 100% et trois jours de trajets soit 300 vrais km... revenu avec 5-6% et la tortue allumée. Il faisait beau, sec, dans les 15-17 degrés. Bon. Passage en concession pour ce rappel. Un peu moins d'une heure. Je reprends la voiture, retour maison. Le lendemain charge jusqu'à 100% ... hé oui, comme à chaque fois ma prog a sauté après la MAJ... et c'est là que ça devient très bizarre. Autonomie annoncée 341 km... du jamais vu et de très loin. Je me dis que ça va déchanter rapidement. Une journée après, 100 km effectués, la voiture annonce 75% et 253 km d'autonomie (oui c'est une 39 kWh !). Dongle, Carscanner ... qui me donne une vue bien étrange. La batterie a 18h de fonctionnement, un SOH à 100% et 1 charge lente au compteur. Une batterie neuve ! Oui mais non, l'étiquette dessous est bien la même et je connais pas un seul garage capable de faire ça en 45 minutes ... sans même le mentionner à la restitution en plus. J'ai rajouté 50 km depuis... ce qui fait 150 km effectués et je suis à 59% de batterie pour une autonomie annoncée à 200 km restants. À peu près toujours sur les 340-350 de total donc. Je pousuis le test jusqu'à demain soir pour 300 vrais km effectués, soit le WLTP d'origine. La seule idée qui me semble plausible est d'avoir fait sauter le buffer haut ou le bas ou les deux. Ça n'explique pas le reset complet du SOH ou compteur de charges... et je ne vois pas le lien avec une possible gestion de la montée en température et le risque d'incendie. Je me suis dit aussi que j'avais peut-être hérité du logiciel d'une 64 kWh qui expliquerait l'optimisme de l'autonomie, mais cela semble se vérifier sur la route. Bizarre bizarre. J'espère ne pas tomber en rade de jus avec 15 % affiché... je vais regarder les voltages cellules pour éviter ce genre de chose.

Petit doute chez moi: j'ai eu deux arrêts inopinés lors de charges AC sur bornes publiques. Cela a chargé à chaque fois environ 1 kWh, puis arrêt, et mise en rade de la borne. Toutefois j'ai de sérieux doutes sur les bornes utilisées, nouvelles dans le parking où j'étais garé. Du coup, par précaution, je me charge en DC 24 kW en attendant de rentrer chez moi pour en avoir le cœur net avec ma Wallbox. D'autre part, je surveille la batterie 12V, qui semble toujours échanger du courant et maintient un SOC de 90-92 %. Donc wait and see...

J'ai chopé des photos intéressantes sur motor-talk.de, en plus de la confirmation que tous les essais presse ont lieu en ce moment en Espagne avec une fin d'embargo le 20 mai :

Ce matin, j'ai fait le tour du lotissement à très faible vitesse. Consommations instantanées avant départ 0,23kW pour l'Électronique. Il fait 11°C, la clim est sur OFF. Il n'y a aucune consommation pour l'Entretien Batterie Infos cumulées : consommation moyenne 13,6kWh/100 parcours mixtes Consommation moyenne avant le premier départ de la journée : non mesurable Puissance du moteur pendant le roulage 1kW à 2kW ; jusqu'à 4kW sur une petite montée 300 premiers mètres parcourus, la consommation moyenne indique 15,3kWh/100 ; à 20km/h c'est beaucoup 400m plus loin (700m au total), c'est ajusté à 13,4kWh/100

C'est parfaitement logique. Les VE n'existant en masse que depuis quelques années, le parc VE est beaucoup plus jeune que le parc VT. Si on comparait la durée de conservation non pas à tout le parc VT, mais seulement à la partie du parc VT âgée de moins de 7 ans par exemple, il y aurait bien moins de différence.

Maintenant oui. C'est même sûrement trop tard. Mais il y a 10ans ? Et l Europe pourrait la jouer à la chinoise. Ok mais vos cartes sont européennes, vos datacenter sont européens, on veut tel contre partie. Bref faire u. Oui mais plutôt qu un non aurait changé beaucoup de chose. Maintenant j aipeur que cela soit trop tard. Mais comme toi j attends les chiffres aux pays bas. Est ce que les ventes tesla vont exploser ? Est ce qu on va voir un impact sur les stats d accident? Il va falloir attendre un peu, mais ce sont des moments très importants.

A priori c'est le même liquide pour les thermiques que les électriques. J'ai appelé la concession, ils m'ont dit que le liquide qu'ils utilisaient était toujours prêt à l'emploi, qu'il n'y avait pas de dilution. Sur internet, ça a l'air d'être du prêt à l'emploi aussi qu'on trouve. Vous savez si chez Stellantis ils peuvent utiliser parfois du concentré ? J'ai moyennement confiance sur ce qu'on m'a dit.

Surtout que le régulateur adaptatif existe depuis bien plus longtemps que ça!!! Par exemple, mon épouse l'avait sur sa Skoda Fabia Monte Carlo de 2017.... Il débarque de quelle planète ton CC?

Je fais l'essai demain 10h ! 😀

C'est pour cette raison que je pense qu'il vaut mieux faire l'entretien sans pack et ne changer que ce qui est nécessaire. Bon, après, 215 €, ça peut paraître raisonnable quand je paie parfois plus de 600 € pour l'entretien de mon hybride rechargeable, alors que je ne roule quasiment jamais en thermique. C'est le gagne-pain des concessionnaires : te rendre captif, et si tu ne le fais pas, la garantie peut être remise en cause. Les marques contournent cette baisse € pour les entretiens par des abonnements sur les voitures. Par contre, les CC ne touchent rien. D'où le leasing, qui leur garantit maintenant un revenu supérieur à la vente sèche et du récurrent. D'une manière ou d'une autre, avec une voiture, tu es captif, sauf si tu achètes le véhicule et non pas si tu le loues. Et après la fin de la garantie ou tu fais ce que tu veux.

13 stations Electra viennent d'apparaitre en construction. Liste ci dessous 🙂 Marseille - Boulangerie Ange Marseille (Lombard) Crolles - Auchan Bondy - KFC Blanc-Mesnil - Carrefour Market Pleurtuit - McDonald's Noisiel - Grand Frais Genas - Mercure Lyon Genas Eurexpo Saint Nicolas-de-Port - Retail Park Frunshopping Nanterre - Intermarché Super Nanterre Rouen - Grand Frais Rennes - CC Grand Quartier Lesquin - Aéroport de Lille Mérignac - Salad&Co Bonneuil - KFC