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Hier matin voiture rechargée à 100 % ...qui affiche cette fois 356 km d'autonomie, encore plus que la fois précédente. Trajet dans la journée de 271 km, quasi uniquement de la route et un peu de 4 voies à 110. Moyenne à 70 km/h. Retour avec 15% de batterie et une autonomie affichée à 61 km. Clairement la Maj a d'une manière ou d'une autre permis d'accéder à plus d'énergie qu'auparavant, au moins 7-8 % de plus je dirais. Je pratique ces trajets avec cette voiture depuis 5 ans, c'est flagrant ( et cool )

Merci pour l'info, ça explique le reset des chiffres. De mon côté après trois jours sur la même charge et 304 km effectués... je suis à 8% de batterie et 39 km d'autonomie annoncée. Ce qui est cohérent avec les 341 km du départ... et différent de ce qui était annoncé avant la MAJ. Mes trajets sont du 80% route à 90 km/h et 20% rocades en périurbain ave une moyenne à 50-55 km/h sur lds trajets, sans relief particulier. La MAJ n'a pas changé la batterie mais ce nouveau BMS semble plus réaliste et peut-être aussi les valeurs de buffer ont bougé comme Renault le pratiquait pour remonter les SOH des Zoés. En tous cas ça donne un mieux sensible sur la ptévision kilométrique. Le pourcentage lui correspond à une courbe, il n'a pas une progression linéaire avec une perte faible au début puis plus rapide vers les valeurs moyennes et ensuite moindre... tout en bas je ne sais pas, je n'ai pas la possibilité de tester ce soir pour voir comment ça évolue sous les 8% atteints.

Même courrier pour moi, en simple et en recommandé. Je suis allé faire le rappel en concession et c'est là que cela devient ... bizarre. Je suis arrivé avec ma Kona 39 de 2020, presque 130 000 km, environ 92% de SOH mesuré par Car Scanner vers début janvier. Recharge habituelle à 80 ou 90% sur Greenup. Autonomie annoncee environ 250-270 km, un peu pessimiste. Il y a un petit mois j'ai fait un test, recharge à 100% et trois jours de trajets soit 300 vrais km... revenu avec 5-6% et la tortue allumée. Il faisait beau, sec, dans les 15-17 degrés. Bon. Passage en concession pour ce rappel. Un peu moins d'une heure. Je reprends la voiture, retour maison. Le lendemain charge jusqu'à 100% ... hé oui, comme à chaque fois ma prog a sauté après la MAJ... et c'est là que ça devient très bizarre. Autonomie annoncée 341 km... du jamais vu et de très loin. Je me dis que ça va déchanter rapidement. Une journée après, 100 km effectués, la voiture annonce 75% et 253 km d'autonomie (oui c'est une 39 kWh !). Dongle, Carscanner ... qui me donne une vue bien étrange. La batterie a 18h de fonctionnement, un SOH à 100% et 1 charge lente au compteur. Une batterie neuve ! Oui mais non, l'étiquette dessous est bien la même et je connais pas un seul garage capable de faire ça en 45 minutes ... sans même le mentionner à la restitution en plus. J'ai rajouté 50 km depuis... ce qui fait 150 km effectués et je suis à 59% de batterie pour une autonomie annoncée à 200 km restants. À peu près toujours sur les 340-350 de total donc. Je pousuis le test jusqu'à demain soir pour 300 vrais km effectués, soit le WLTP d'origine. La seule idée qui me semble plausible est d'avoir fait sauter le buffer haut ou le bas ou les deux. Ça n'explique pas le reset complet du SOH ou compteur de charges... et je ne vois pas le lien avec une possible gestion de la montée en température et le risque d'incendie. Je me suis dit aussi que j'avais peut-être hérité du logiciel d'une 64 kWh qui expliquerait l'optimisme de l'autonomie, mais cela semble se vérifier sur la route. Bizarre bizarre. J'espère ne pas tomber en rade de jus avec 15 % affiché... je vais regarder les voltages cellules pour éviter ce genre de chose.

Je ne voit pas de mention du V2L et de présence d'une prise 220 V dans la voiture. Un choix brillant de Hyundai France nous priverait-il de cela ?

Beaucoup de bonnes choses, même s'il faut attendre les tests. Une voiture intelligente, très habitable et avec une bonne modularité des sièges, dans un volume contenu. 20 cm de moins en largeur que ce qui sort par ailleurs c'est super au quotidien. Stricte 4 place mais 4 vraies places. Du côté du très bien : une vraie partie électrique à la sauce Hyundai, palettes au volant, regen à plusieurs niveaux, odb complet comme le reste de la gamme, pompe à chaleur de série, V2L, aides à la conduite et à la sécurité au top. Moins bien : palette de couleurs limitée. Blanc-beige-cuivré ... le reste c'est du gris foncé noir kaki foncé. Hé c'est une ptite voiture sympa non ? Les jantes 15 pouces pourraient a priori être intéressantes côté conso, surtout qu'elles gardent des pneus en 205, mais après avoir regardé vite fait les pneus disponibles en 205/55 sont plus rares que les 205 en 17 pouces. Moins de choix possible et pas de gain en coût des pneus. Côté batterie les 42 et 49 kWh sont des données brutes, ce qui fait 39 et 46 en net. Du coup avec un Wltp annoncé à 300 et 355 on est sur les valeurs du Kona, c'est plutôt bon ça ! Par contre méfiance sur la recharge, la doc n'annonce pas un pic à 120 kW mais une recharge 10-80 % en 30 minutes sur une borne 120 KW... y'a nuance, de même que les Kona étaient jadis annonçés avec des temps de recharge sur borne 100 KW ... sans dépasser 80 en pic. Reste que cela fait un temps tout à fait correct pour une petite voiture. Au passage je me suis dit qu'on avait peut-être là une vraie descendante des 4L ... même dans la forme d'ailleurs. A voir le prix et la construction de la gamme. La version 49 ne me semble pas indispensable, la différence de puissance manque d'intérêt puisque la version 42 a déjâ le même couple, les 50 bornes d'autonomie de plus ne sont pas énormes.

Bonjour, message pour gui18260 (qui n'a pas répondu à mon message privé), l'initiateur de ce post, auquel j'ai envoyé le courrier reçu de Hyundai en 2021 conformément à sa demande. Vous avez posté ceci il y a quelque temps : "dernière news - réponse de Hyundai - maintenant plus de changement de batterie une mise a jour suffit" Pouvez-vous nous/me dire sous quelle forme est arrivée cette réponse, si c'est un courrier, un mail, de l'oral (autant dire du vent). Je suis aussi impliqué dans cette démarche et bien sûr je n'ai rien reçu de mon côté. Avez-vous utilisé les documents que je vous ai fournis. Il va falloir que je m'en occupe VRAIMENT, sans doute en mettant dans la boucle mon assistance juridique voire un avocat, donc je veux rassembler le plus d'éléments possibles. Courrier reçu en juillet 2021 ... il y a presque 3 ans, pour signaler un risque d'incendie. SI un jour ça crame c'est moi qu'on va finir par accuser, énorme.

C'est pour moi le gros souci de cette version, sur Créative 2020 avec des halogènes. Si le temps est sec et la circulation faible c'est correct, si par contre la chaussée est humide, ou qu'il y a de la circulation en face, c'est vraiment minable, à se demander parfois si les feux sont allumés ! J'ai un peu creusé dans toutes les directions pour améliorer ça mais sans succès. .changer pour de meilleures ampoules halogènes. Le gain est marginal et elles claquent plus vite. .Installer des ampoules Led homologuées, style ultinon ... ben c'est pas homologué sur Kona, donc non. .Changer tout le bloc optique pour mettre des optiques Led, ceux qui sont sur la version supérieure ... pas possible selon la concession (et en plus ça coûterait un bras mais bon). .Mettre des led non homologuées... je ne veux pas. Vraiment le gros souci de cette voiture, quand je sais que je dois faire de la route dans de mauvaises conditions, ben je prends l'autre voiture, une Prius qui a de très bonnes led, une meilleure tenue de route et est nettement moins sensible au vent. Un vrai point noir cette affaire, j'avais une Ion avant qui a de supers feux de croisement. Un seul point positif : quand une ampoule est grillée l'ODB le signale. Si quelqu'un a une solution légale, je suis preneur.

Penser à regarder les tarif d'assurance... le Kona 64 a 200 ch et certains assureurs matraquent bien par rapport au 39. Sur l'E-C3 neuve personnellement je me méfierais d'une voiture qui n'a pas encore été essayée et d'une première année de production. Grand classique pour pas mal de constructeurs, la première année sert de test grandeur nature.

Juin 2020 c'est la date d'immatriculation. la fabrication c'est 6 ou 7 janvier 2020. Une explication possible est qu'ils priorisent peut-être les plus anciennes en premier, les 64 kWh en premier, les LOA/LLD en premier ... dans tous les cas je suis sur le bas de la liste.

En même temps 25 k€ c'est ce que j'ai payé fin 2020 pour une Kona 39 Creative de 6 mois/1500 km, en véhicule de démo et en comptant bien sûr la prime d'état, mais quand même... 22 K€ c'est un bon prix de reprise, la revente à 25 K€ elle est clairement pas gagnée. Les prix ont explosé en quelques années et l'occase a suivi, mais c'est quand même une situation anormale qui revient un peu dans la norme. Le taxi de mon village a deux Kona 64 (entre autres), dont au moins un qui a 300 000 km au compteur. Je ne sais pas s'il y a eu changement de batterie dans le cadre du rappel.

Bravo pour cette initiative que je rejoins, je viens de t'envoyer un message privé. Kona 39 kWh de juin 2020, fabriqué début janvier 2020, courriers officiels Hyundai reçus en juin-juillet 2021 et rien depuis malgré mes relances. Je charge à 90% et j'ai relancé, je suis couvert juridiquement si ma bagnole s'embrase, Hyundai aussi, ils ont fait un courrier... Mais là c'est bon, la patience a des limites, même pour un gars très patient qui n'a rien d'autre a reprocher à sa voiture.

Les températures moyennes peuvent aussi expliquer les chiffres : Les concurrentes pour avoir des repères: ID3 62kWh:10h30 - Temp.16° ID3 55kWh: 11h05 - Temp 19° Megane e-tech 60kWh: 11h15 - Temp 12 ° Hyundai Kona 64kWh: 11h30 - Temp 5 ° Cupra Born 58kWh: 11h30 - Temp 0° BYD Atto 3: 11h40 (12h15 en fait) - Temp 15° MG4 64kWh: 10h10 - Temp 11° La C4X était sur 10h40 - Temp 16° Les Kona et Cupra semblent à la traine mais avec des températures bien froides, l'ID3 et la Mégane ne font pas d'étincelles, la BYD est bien larguée et la MG4 défonce tout le monde. Concernant la E-308 je trouve que son plus gros défaut est de ne pas donner grand chose de plus que la 208. La base technique est la même, ni l'habitabilité ni le coffre ne changent grand chose. Il ne reste que l'esthétique... ça fait un peu cher. Personnellement je la trouve assez moche avec son capot démesuré. Par contre la couleur verte de base est vraiment bien, c'est assez rare le vert, et les beaux verts encore plus.

Bonjour, j'ai fait monter un boitiers E85 biomotors sur une Prius 4 . Elle date de 2016, avait environ 190 000 km en 2020 au moment de la conversion. Bien sûr cela a été fait dans les règles avec changement de carte grise, plaque signalétique (et chez mon agent Toyota qui l'entretient habituellement d'ailleurs). Aujourd'hui la voiture a 275 000 km, aucun souci moteur (ni quoi que ce soit d'autre). Consommation standard en essence : entre 4 et 4.5 litres, en E85 à 100% cela fait du 5 - 5.5 litres. Au moment de la modification le prix de l'essence était à 1.75€, l'E85 à 0.75€, aujourd'hui on est sur du 1.90 contre 1 €. Y'a rien qui roule pour moins cher en thermique, tout en conservant une vraie routière confortable, équipée et ultra fiable... La Ioniq et la Prius me semblent très proches sur bien des domaines. Par contre il faut rouler, faire la modif pour 10-15 000 km/an me semble peu pertinent. Si je devais la remplacer j'irais vers une VE type Ioniq 6 ou EV6, mais le tarif d'entrée n'a rien à voir. Une Ioniq ou Prius 4 d'occase se trouve facilement sous les 20 000 €.

Le Kona évolue et se détache de ce qu'était sa génération précédente. On n'est plus dans le "petit" SUV, ça rejoint le Niro sur une voiture plus grande, plus polyvalente. C'était bien d'avoir deux volumes différents autour de la même architecture. Même constatation sur l'équipement et les tarifs. La version de base me semble plus chère, ce n'est pas déconnant en tarif pur car la petite batterie a grossi et l'équipement est plus fourni, mais ça commence à faire beaucoup alors qu'une Kona 39 intuitive pouvait faire une super "seconde voiture". 48 kWh c'est mieux que 39 mais pour le quotidien les 300 km de la 39 suffisaient amplement. Peut-être un gain sur la puissance de charge (??) car là effectivement les 50 kW de la 39 étaient limités pour des trajets plus longs. A la limite je dirais qu'avec une puissance de charge correcte (100-120 kW), cette batterie 48 kWh serait parfaite ... pour ressortir une Ioniq ! Côté équipement si je compare à ma Kona creative 2020, c'est un peu le bazar. Certains trucs bienvenus comme les feux Led partout, mais aussi des décalages dans la gamme avec les angles morts, l'alerte de circulation transversale ou le HUD uniquement en premium. Passer à 4 niveaux de finition me semble excessif, surtout si c'est pour aller dépasser de 500 € de plafond de bonus. Enfin carton rouge pour la PAC réservée à la version executive. Après ce n'est qu'une analyse gratuite, je pense garder la mienne très longtemps et par ailleurs je trouve la nouvelle carrosserie moche, avec un air robotisé, et pas robotisé sympa en plus :)

17, 18 ou 19 pouces c'est le diametre de la jante metallique. Sur une roue constituée de la jante et du pneu, plus on met de jante, moins on met de pneu en épaisseur. Le métal est plus lourd que le pneu et demande plus d'énergie à mettre et maintenir en rotation. Je dirais à la fois à cause de son poids et de sa dimension à largeur de roue égale. Si en plus on augmente la largeur de bande de roulement, on ajoute plus de frottement. De même avec une hauteur de flanc plus faible on dégrade logiquement le confort par rapport au même véhicule avec des flancs plus hauts. Par contre des grandes roues sont plus utiles pour franchir de grosses ornières... mais là on est dans le domaine des charrettes ou véhicules de chantier/militaires. Plus de métal et plus de pneu dans les roues... qui sont devenues plus chères. Mais quand on fait des caisses cubiques, faut bien trouver du style quelque part :)