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Salut l'équipe. Je viens d'acquérir une Seat Mii electric, de 2020, 82 000 km. Merci pour la méthode de test du SOH, je viens de la réaliser : Conduite jusqu'à atteindre 0.5 kwh de capacité. Pour le SOC, je m'y pers un peu avec les différents inficateurs de Carscanner. Ensuite charge pendant 20 heures à 8A. Le capteur H-V battery charge condition à 100%, les autres capteurs de SOC entre 94 et 96%, tous avec des valeurs différents. La capacité donnée après cette charge est de 29.6 kwh. Donc un SOH de 91,6 %. Assez satisfait de cette valeur pour un véhicule de 6 ans, avec 146 jours stocké à 100% de SOC ! Merci encore à tous pour les infos précieuses qu'on trouve ici. Si vous avez des remarques, avis et conseils sur les valeurs je suis preneur !

À ce que j'ai compris, ce n'est pas l'écart de tension entre cellules qui sert de détecteur, mais la vitesse de variation. C'est une bonne chose de l'avoir montré.

Hello Bergil. Je suis en Suisse et les habitations privées sont alimentées en courant triphasé. Nous pouvons donc avoir une borne 11 ou même 22kW à la maison. Par contre en France ce sont principalement les industries qui sont en triphasé. Les privés eux sont plutôt en monophasé. Donc avec l'option 22kW tu pourras recharger ton EV2 sur les bornes publiques plus rapidement avec un câble et prises type 2. Je ne sais pas si mon commentaire a été assez explicite. Bonne soirée et beau week-end.

Oups retard dans les messages. Oui j'ai poussé pour avoir une IONITY qui me coute bien moins cher que total (ou j'ai eu des merdes pour me charger avec la Kia et une BMW i4. J'aime pas total je suis monté à 80 max je crois. Mais j'arrive pas à trouver l'historique de recharge dans l'app Kia. C'était en plein canard avec 40 dehors. Pas le mieux

Pour la mienne : SoH 93% pour 95000km (Mégane de aout 2022). Premier passage au Contrôle Technique, déjà !

@Philfazer Et tu gardes tes réflexes et temps de réaction.

Ce n'est pas l'absence de "mise à jour" mais la non réalisation de la visite annuelle qui fait perdre la garantie. On peut toutefois la faire ailleurs. Comme il n'y a plus de mise à jour, il ne faut pas se priver et bien récupérer le détail et la preuve de l'intervention.

j'ai eu le craquement du siège conducteur(gt-line) que j'ai résolu en le nettoyant + graissage de la vis sans fin + engrenage dossier(graisse belleville grizzli) mise en position couchette appliqué baume cuir qui a tendance à frotter sur la partie accoudoir & depuis je n'ai plus de craquement.

Je vais lui donner du 220V au lieu du 330V. On va voir qui commande ici !

Quand tu connecte la remorque, tu as une check liste. Après, j'avais le clignotant droit HS, quand je l'ai mis, la voiture m'a indiqué l'erreur

Ton compresseur de clim n'a jamais été changé ? Sur la 2020 il lâchait dans la 2° ou 3° année.

Si on verrouille un profil (par un code, schéma, mot de passe), on a directement sur l'écran d'accueil la possibilité d'aller vers un autre profil.

Mais ça le fait bien les HC l'après-midi. J'ai déjà chargé 2 fois, ma femme a pris le coup pour les lessives (qui seront sèches avant la nuit avec le temps qu'on a !). (la courbe verte c'est l'injection solaire, lessive lancée à 14h40, on voit le chauffage de l'eau 2000w puis je rentre borne 32A à 15h30)

J'ai la pompe à chaleur (modèle 2026, batterie 79kw/h), et sur 10000kms, 22kw/h au 100 de moyenne, majorité de voie rapide à 100km/h. Par contre la clim fonctionne très bien à 42° extérieur, j'ai testé cette semaine coincé dans les bouchons pendant 2 heures... Dernier trajet, partit à 100%, fait 330kms de montagne et un peu de voie rapide, conduite sans retenue et même de belles accélérations, arrivée 17% et 70kms restant.

Je suis d’accord sur un pack qui a une belle courbe (le pack 77 kWh est exemplaire). Mais quand on voit la courbe du 60, quand on ne prend pas le pic, la courbe reste la même par la suite. Au lieu d’avoir une descente vertigineuse, on rattrape mais on ne dépasse jamais la courbe initiale idéale. Donc si on ne chope pas ce pic entre 5 et 30%, on perd un temps proportionnellement très important, car le reste de la courbe est en dessous des 100 kW en baisse continue. Mais c’est vrai aussi que passé 40%, le préconditionnement ne sert plus à rien car on prend la courbe quasiment quoi qu’il arrive.

Absolument aucun message, le contrat n'est apparu qu'aujourd'hui !

Bonsoir Et bien c est mon tour Voyant de traction allumé il y a 2 semaines et voyant batterie et donc démarrage impossible Je réussis à la démarrer le lendemain et direction Peugeot On a changé la batterie 12v dans un premier temps Et là aujourd’hui ça recommence traction allumé et batterie puis plus de direction assiste Dépannage et direction Peugeot J attends le verdict Compresseur de Clim je le vois Venir 208 gt line de 2020 et 88000km entretien exclusif Peugeot

J ai essayé récemment Leclerc et LIDL. Bon Leclerc, le prix à 19c est pas mal mais à 22 kW AC qui deviennent 11kw avec l EV6, c est pas terrible sauf si vous laissez la voiture toute la nuit sur le parking du supermarché. Quant à LIDL plutôt intéressant à 29c, le souci c est que les 120kw promis deviennent 60kw en réalité peut être que les 120kwvc est pour toute la borne donc 60kw pour chacun des 2 connecteurs, la aussi si on n a pas l intention de rester 1h dans le supermarche, c est moyen. Je suis resté fidèle à IEcharge a 25c sauf que il y en avait quelques unes HS, peut des câbles sectionnes? Ou bien encore Powerdot avec l abonnement à 1,99.

A noter que si le signal GPS n'est pas OK, le maintien dans la voie annonce qu'il est dégradé et peut se désactiver à tout moment (si on arrive à l'activer).

C'est confirmé ! Mon véhicule a bien été produit hier. 😊

Une possibilité de solution (pour les futurs visiteurs) :

Après une charge complète de 100% et avoir roulé jusqu'à 1% du BMS, je confirme ne pas avoir eu d'erreur sur le BMS a cause des écarts de tensions entre les cellules qui deviennent naturellement chaotiques sous les 5%. Pas de message sur le tableau de bord, tout est ok. La voiture charge tranquillement sur secteur.

Cartes reçues et activées 👍 Il ne manque plus que l’intégration Apple Pay et ça sera nickel

Moi j'ai fais 595km a 95% c'est vrais que c'est confortable. Je roule en mixte et j'ai une conduite vive, je fais une moyenne de 16kw, j'ai une gt line avec des jantes de 19 pouces.

J'étais régulièrement emmerdé. J'avais trouvé un écran du mode service qui me donnait la réception GPS. En branchant mes périphériques USB, le signal se dégradait. Dans ce cas, la voiture estime sa position en fonction du compas et de la vitesse. Autant dire qu'au bout de 10km tu roules dans les champs ! J'ai eu le souci avec des équipements de marque ou noname. Avec du pur USB ou des ponts USB-SATA ou USB-NVME ou USB-M.2. Pour moi, le souci c'est que la boite à gant est mal isolée contre la propagation des parasites électromagnétique. Je n'ai plus de soucis mais j'ai mis ceinture, bretelles et airbag ! On ne moque pas ! Ce qui marche parfaitement : Une boite métallique de pansements. J'ai enlevé le couvercle et glissé mes 2 SSD dedans (512Go pour Sentinelle, 1To pour la musique). Pour être sûr de ne plus être enquiquiné ! Un léger blindage sur le hub USB (Aluminium autocollant normalement utilisé pour les tuyau de ventilation, extraction d'air: pas sûr de l’intérêt mais le hub était en plastique. Certains hub sont directement en alu. Un tore de ferrite anti-parasite sur le raccord USB.