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Perso je suis content du freinage automatique lors des manœuvres que j'ai sur la Gt line, ça m'a sauvé des situations comme ça au moins 2 ou 3 fois...

Bien vu parce que sinon elle est hors de prix.

Normalement, ils devraient proposer des pièces d'occasion... Surtout que maintenant il y en a. Bien moins cher que le neuf (même avec assurance).

Le problème est qu'il ne semble pas y avoir de définition claire des heures pleines, est-ce qu'il s'agit d'horaire défini ou de fréquentation des stations ? Je viens de regarder quelques stations au hasard sur l'application à 11h00 et il semble que le prix affiché est actuellement en tarif normal (0,39 pour mon petit abonnement).

C’est moi qui suis aveugle ou il n’y a pas de repère sur la carrosserie pour déterminer l’endroit où on place les barres? Vous le faites au pif?

@Hellric tout d'abord merci pour le retour et comme quoi les grands trajets se font très bien en voiture électrique 😁 Blague à part: que va devenir la toyota si elle ne sert plus pour les grands trajets? 🫠 Il n'y a pas si longtemps, recharge en cours sur une station Ionity (pour info vide, il était 3h ^^) avec bornes 600kW - n'ayant pas besoin de cette puissance, je me met sur une 350kW. Arrive une e-208 qui vous l'aurez deviné s'est branchée sur la 600kW .... mais on le sait tous, plus la borne est grosse plus la voiture charge vite 😂 HS OFF

Je valide pour les izivia fast Mac Do. Pareil pour Total, certaines applications annoncent 375 et en réalité 150 kW Et pour être sûr de ne pas partager la puissance il faut viser les bornes mono câble type ionity. Il y a aussi des bornes où si une 800V charge la seconde prise est désactivée (ie charge) ou si la 800 V arrive en second elle ne peut pas charger (ie charge)

Ce que je voulais dire, c'est qu'une borne "rated" (certifiée) est une chose mais c'est bien la transformation de courant attenante ou dans la borne qui comptent dans ces histoires de tensions.

C’est pas une courbe mais la crête pour la mienne ce matin en partant à 9% , 10 degrés dehors.

en fait c'est pas vraiment un frein psychologique, mais surtout les avis négatifs et les fausses idées que l'on entend, je pensai vraiment avoir une autonomie de 250km et devoir recharger tous les jours, mais en fait c'est pas du tout cela. comme quoi en tester pour se faire un véritable avis cela change tout. plus que 34 mois avant de devoir changer, je resterai en electrique mais en espérant que plus de marques soient partenaire de ma société.

Bon, j'ai finalement réussi. J'ai dû déconnecter mon compte et me relogger mais avec l'adresse en icloud et non en gmail qui me sert habituellement chez Apple (icloud, apple store, etc...).

Pas tout à fait. Quelqu'un qui roule la nuit (entre minuit et 5h du matin), OK, il a intérêt à passer au nouveau forfait et bénéficier des 19 cts. Mais quelqu'un qui roule essentiellement la journée va perdre de l'argent. Dès 42 kwh rechargé en heure pleine (a priori 10h-16h), le nouveau forfait est plus cher. Je pense que peu de personnes vont y gagner. Et je me demande si Electra va y gagner; ils vont perdre des clients.

bon, retour ce matin de electroverse, remboursement en cours. par mesure de sécurité ils ont désactiver ma carte. maintenant je ne sais pas si je dois en commander une autre ou si ils vont l'activer de nouveau, j'attends leur réponse.

J'allais poser la question de la limitation sur une borne triphasée. Car j'ai déjà fait des tests avec le CRO, sur borne 7.4kW et la limitation était fonctionnelle mais dans ces 2 cas, la charge était en monophasée. Or lors de tests au boulot sur borne 22kW (donc triphasée) et bien comme toi la charge n'était pas "bridée" et je prenais aussi 11kW alors que le réglage était à 60%. Pour l'anecdote, à la suite du test en triphasée, j'avais oublié de remettre la limitation à 100% et quelques jours après ma femme branche la voiture sur la borne mono et m'appelle pour me dire, je crois que la voiture à un soucis car elle charge plus lentement que d'habitue. Après un certain temps de réflexion et de tests sur l'installation notamment la tension car j'avais aussi de gros consommateur en route (test ayant révélé que même à 9kVA, la tension était toujours à 227V), et bien il y avait toujours cette foutu limitation et là tu te sens bête mais soulagé que la titine soit OK 😅

Je n'ai jamais pu charger ma Corsa 2022 avec ce chargeur. Je ne sais pas d'où venait le souci et je n'étais pas le seul (plateforme Stellantis 2022). Seule incompatibilité rencontrée en testant une vingtaine de CRO. Le VE se mettait en "charge terminée" dès le branchement.

Attention sur les 380kw macdo que l'on voit sur plusieurs applis: il me semble qu'en réalité ce sont systématiquement des 150kw. Je ne sais pas d'où vient cette erreur de description puissance.

Pour le coup, je pense comme Bernache. Je crois que cassios ne réfléchit pas de la bonne manière, le prix de 0,19 étant une "super promotion" et n'est pas le prix de base qui semble fixé maintenant à 0,49 sans abonnement Il faut donc lire le tableau de manière verticale, personne ne paiera entre 0,19 et 0,61 mais entre 0,39 et 0,61 sans abonnement, entre 0,29 et 0,51 avec le petit abonnement et entre 0,19 et 0,41 avec le gros abonnement (prix pour la France, pour la Belgique c'est +10 centimes pour chaque catégorie) J'avais demandé à cassios ou il avait vu l'info des prix dynamiques, je viens de voir l'article 0,19 € le kWh : une recharge rapide à prix cassé chez Electra, mais attention aux conditions ! Dans ces stations, il y a donc désormais trois tranches de prix sans abonnement : - heures creuses 0,39 € le kWh. - heures normales à 0,49 €. - heures de pointe à 0,61 €. Le tarif heure de pointe vise à limiter la saturation des stations. Je n'ai pas trouvé la définition de "heures creuses" certains parlent des moments de faible fréquentation milieu de journée/fin de soirée sans plus de précision. Mais ces prix sont allégés avec les offres d’abonnement Electra+, qui sont revues par la même occasion. Les offres Start et Boost sont remplacées par les offres Essential et Smart. L'application me confirme que je suis toujours en "Start" et que l'offre Essentiel sera active au renouvellement de mon abonnement actuel (01 avril 2027). En Essential, l’abonnement coûte 1,99 € par mois et permet de réduire de 10 centimes le kWh, peu importe l’heure. En Smart, l’abonnement est à 4,99 € par mois et on réduit le kWh de 20 centimes. Pour rappel, l’ancien abonnement Boost était deux fois plus cher (9,99€). Il semble que tout ceux qui ont un abonnement boost à 9,99€ ont tout intérêt à migrer vers le smart, c'est le même prix de recharge mais ils économisent 5 euros par mois sur le prix de l'abonnement.

les 2 mails sont un poil différent et ce qui m'interroge concerne la spécification dans le mail réponse à qarzak à propos des ICCU 1ère gen Si on a déjà "subis" un remplacement ICCU, celui-ci est toujours considéré 1ère gen ou pas? Car lors des remplacements lu un peu partout, on avait de tout dans les informations concernant les pièces de remplacement: pièce identique, nouvelle pièce car nouveau design avec code d'identification différent, etc ....

c est une bonne nouvelle, c etait vraiment LE point noir de cette voiture ( ave cle coffre qui grince ) .

J'ai un X depuis 1,5 ans en intérieur blanc, jamais lavé et toujours nickel, c'est juste impressionnant en fait.

ok, donc leplein 50 kW c'est ko avec les merco sans convertisseur 400V. bon à savoir. leplein en 11 / 22 AC c'est pas cher et intéressant pour charger le temps des courses ou d'un resto (0.29) en 25 / 50 DC ça casse pas 3 pattes à un canard (0.43) en 150 / 300 (à priori compatible 800V) c'est cher (0.54) pour les clients réguliers des enseignes Mulier il y'a 2h *gratos* sur les bornes 11/22 AC (cagnottage) donc à tout prendre, pour un client Mulier qui envisage une merco 800V, et concernant ce réseau : - autant se passer du convertisseur 400V / 100 kW : la ou il y'a le plein il y'a souvent iziviafast macdo pas loin => nettement moins cher en DC (0.30), compatible 800V et souvent jusqu'à 380 kW (ex LeMans nord leplein / mcdo qui sont sur la même zone commerciale). ça c'est pour charger en 15' le temps d'un café. - et cocher plutôt l'option 22AC pour la bagnole afin charger au taquet et *gratos* le temps des courses ou un resto dans le secteur.

Salut. Nous sommes en train de tester les VE pour remplacer une 208 thermique. On va tester la R5 et l'ev2 et on a déjà testé l'inster. Très bonne surprise que la petite Hyundai mais un doute nous hante. Est-ce que le trappe n'est pas trop exposée pour une citadine ? Ma femme est docteur et fait ses visites avec la 208. Forcément elle ne choisit pas trop ses stationnements et il est déjà arrivé qu'on s'appuie sur les boucliers pendant qu'elle était stationnée. Jamais rien de "grave" mais il faut dire que les boucliers de la 208 sont assez proéminents par rapport à la calandre. C'est moins le cas sur l'inster il semble. Est-ce que certains ont eu des soucis à cause d'un bourrin inattentif ? Ou même eux même en se garant ? Un petit "oupsie" ça peut arriver à tout le monde ... Bref, est-ce que c'est un vrai ou un faux problème que l'emplacement de cette trappe?

Chez Atlante si j si bien compris il y a le charge back mais qui semble limite dans le temps. Mais je vois aussi un abonnement à 9,99€ et 29c le kWH et sans tarifs dynamiques et surfacturation, en plus cher abonnement donne accès à Powerdot pour 32c, ça me paraît pas mal.

Yep, avec la référence on trouve du "ev battery system coolant" sur eBay et autres... C'est du bleu, bien cher... (Contrairement au rouge du model 2019)

Normalement, c'est sur tes borniers en haut de ton tableau. Mais dans ton cas, ils ne semblent pas alimentés car ton arrivé électrique est directement branchée sur ton peigne vertical, sans passer par les borniers du tableau. Si j'étais dans ton cas, et si l'arrivé électrique est assez longue pour atteindre les borniers, alors: 1/ Je connecterai l'arrivé électrique sur les borniers. 2/ Je connecterai le peigne vertical sur les borniers (en 16mm²). 3/ Je connecterai l'amont du disjoncteur-différentiel sur kit Green'Up sur les borniers (en 10mm²). Si les fils de l'arrivé électrique ne sont pas assez long, alors remplacer les deux fils de 16mm² qui arrivent du disjoncteur de branchement pour des plus long (pas de prolongement) pour atteindre les borniers en haut. Puis étapes 2/ et 3/ comme au dessus. Sinon au pire, se raccorder sur un bornier libre de ton peigne vertical. Cependant, je pense que ce n'est pas conforme à la norme. Pour info, tu n'es pas tenu légalement de respecter la norme qui est d'application facultative. Également, comme dit sur le message précédent, le kit montré en photo n'est pas bon pour une installation en France. En France, la prise renforcée 16A se protège avec un disjoncteur de calibre 20A. Le kit Legrand Green'Up correct est celui ci (ne pas tenir compte du prix catalogue, il se trouve pour moins cher): https://www.legrand.fr/catalogue/recharge-voiture-electrique/pret-a-poser-greenup-access-pour-vehicule-electrique-prise-de-courant-saillie-avec-patere-et-disjoncteur-differentiel Référence Legrand: 090476 Exemple: - https://www.123elec.com/legrand-green-up-prise-de-courant-2p-t-etanche-complet-saillie-gris-pour-recharge-vehicule-electrique-disjoncteur-differentiel-090476.html - https://eco-motion.fr/prises/200-legrand-green-up-090476-32-kw-3245060904760.html - https://www.mon-habitat-electrique.fr/produit/pret-a-poser-green-up-access-pour-vehicule-electrique-090476-legrand/ - https://www.e-planetelec.fr/borne-de-recharge/pret-a-poser-green-up-access-pour-vehicule-electrique-090476-legrand