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Bonjour et bienvenu sur le forum Automobile propre, la référence du VE Merci pour ta présentation ! Dis nous, quel kilométrage annuel parcourez vous chacun ? Juste comme ça, par curiosité en fonction de vos choix de VE Bonne route ... et aussi sur le fourm

@karatoque Merci beaucoup, une réponse qui me rassure ! J'adore cette ID3, c'est du bonheur au quotidien pour le moment, et en customisant l'interface avec les tuiles d'infos que l'on souhaite et les bons raccourcis, c'est très agréable en utilisation. Une chose est sûre, je ne retournerai pas en arrière !

Bonjour Lemmi, en cherchant autre chose, je tombe par hasard ton message de 2021… de mon expérience, le moins cher en rue à Bruxelles ce sont les bornes EnergyDrive avec la app ou la carte Electroverse. Bizarement, les prix changent d’une borne à lautre, mais certaines bornes reviennent à 28c/kWh ce qui est assez correct en Belgique Par contre si tu connais un atelier de réparation compétent pour des petites réparations sur un véhicule électrique (pas pour intervenir sur le batterie haute tension) ca m’interesserait. La garantie de ma i3 est finie et je n’ai pas envie de laisser l’atelier bmw rincer mon compte en banque pour juste remplacer la petite batterie 12v…

Voici la réponse du service client. Bonjour Monsieur, Nous sommes désolés de ne pas vous avoir apporté la réponse attendue dans de meilleures délais. Le service client ne s´occupe pas du tout de l´assistance routière. Nous avons fait une demande pour obtenir ce document mais nous n´avons toujours pas obtenu de réponse. Par conséquent, pour un traitement plus immédiat et direct de votre requête, je vous suggère de contacter directement le service d´assistance routière. Je vous laisse leurs coordonnées. Assistance routière Xpeng France : 08 05 11 19 49 - 04 72 22 14 06

Bonjour à tous. Je roule depuis presque 2 ans en Peugeot e2008 dont je suis très satisfait. je fais 80 km par jour pour aller au travail, ce qui me permet de le recharger tous les 2 jours en restant sur la plage 20% - 80% d’utilisation de la batterie. C’est un véhicule que j’ai acheté d’occasion. Il avait 1 an et demi pour 11000 km. je viens de commander une Mégane eTech, également d’occasion. ma femme prendra le 2008 (elle fait 60 km par jour) et je prendrai la Mégane. je dois la recevoir mi avril. hâte de voir la différence entre ces 2 véhicules !

Moi je la trouve suffisamment efficiente comme cela. 649 km d'autonomie c'est plus qu'il m'en faut. Je vis sur une île, je peux faire 2 fois le tour sans recharger et rentrer chez moi pèpère. Donc je vais privilégier l'esthétique au moins sur ce point. Vu l'état de la route sur laquelle je circule, je vais également privilégier la suspension AIRMATIC.

Perso j'ai acheté la mienne à un pro il y a tout juste 1an. La Garantie d'un an souscrite par ce pro s'arrête donc elle aussi aujourd'hui. J'ai eu les problèmes "classiques" de traction/compresseur et autre durite, vitres avants.. Tout ça fait sur la garantie Peugeot ou Opteven (celle du vendeur) Depuis des mois je n'ai plus aucun problème et j'ai acheté cette "e208 Allure Business" 15790€ avec seulement 4942kms. Elle est comme neuve ! Des annonces comme celles-ci il y en avait pas mal il y a un an. Depuis je n'ai pas regardé mais à mon avis il doit encore y avoir de belles opportunités. (Pour info, j'ai une installation solaire avec batteries et c'est quand même top de pouvoir rouler "gratos" par les temps qui courent )

Oui si l'autre VE a le V2L mais tu ne vas charger qu a 3kw max. Il y a quelques vidéos sur le sujet. Tu peux même chopper une batterie portable qui fait le job. Regarde les vidéos de Max BLD quand il fait des tests de batterie a 0%

C'est l'appli Kelec (pour Apple ou Android), les données sont les mêmes que ce qu'on peut voir sur myRenault (ou plutôt pourrait si elle était mieux faite).

Une explication complémentaire sur les suspensions Airmatic du GLC. Youtube propose la piste audio francaise pour cette vidéo.

Bonjour, Pourriez-vous me dire s'il est possible de se faire aider par un autre VE si l'on est sur le bord de la route en "siphonnant" qques kwh? Merci.

Je me demande s’il n’est pas préférable de ne pas avoir d’indication de la pression des pneus que des alertes basse pression injustifiées. Depuis toujours les pneus droits des automobiles se sont usés plus rapidement que les gauches en raison des bas côtés. Ce phénomène a été très amplifié par la multiplication des ronds-points où les pneus droits sont systématiquement sollicités (à moins de prendre les ronds-points à l’envers) Je pense que le système d’antipanitage fera remonter l’information que les pneus droits tournent plus vite donc qu’ils sont dégonflés. Je le saurai dans l’avenir. Mais non ! Il suffit d’initialiser la valeur de référence régulièrement. En historisant les réinitialisations l’ordinateur de bord pourra même me dire quel pneu est à changer parce qu’usé. Et moi qui ne sais que critiquer. Merci beaucoup pour les astuces permettant de savoir si le préconditionnement de la batterie est en service. Ayant 13 ans d’expérience en ZE, je sais que le couple maximum est disponible au premier tour de roue (les personnes à qui je faisais essayer mes Zoés étaient toujours impressionnées par l’accélération). Cela ne veut pas dire qu’il est nécessaire de le solliciter. J’ai toujours détesté accélérer à fond sauf peut-être sur mes motos ou pour faire un dépassement. Je me demande seulement comment un véhicule équipé d’antipatinage peut patiner quand j’accélère le plus doucement possible. Comme je l’ai écrit je n’étais pas le seul à recevoir du froid au pied dans l’habitacle (communauté RENAULT Scénic e-Tech). Mon agent RENAULT cela l’a plutôt amusé : Quand je me plaignais de sentir du froid aux pieds conducteur alors que le chauffage en service envoyait de la chaleur, il m'a dit que le point de consigne était réglé à 16 °C (je ne vois pas l'intérêt de demander du chauffage quand il n'y en a pas besoin) quand je lui ai apporté le véhicule. Inutile de vous dire que je demandais un peu plus de degré quand il faisait moins 5°C. De toute façon à 16 °C de point de consigne, il n'y a aucune raison que le véhicule envoie du froid dans l'habitacle quand il fait -5°C à l'extérieur. C'est le même qui quand je lui disais que mon Scénic IV n'envoyait pas d'air en face du conducteur (en choisissant pare-brise + passagers + plancher) m'a dit que le mieux c'est de choisir uniquement passagers. Génial pour recevoir de l'air glacé dans la gueule ! Ce que je souhaite c'est un faible débit de climatisation par toutes les ouïes. Est-ce trop demander ? Je l’ai eu sur mes autres véhicules. J’ai supposé que mon Scénic est V2L (Vehicule to Load) Pourquoi n’est-ce pas écrit dans « la brochure » commerciale ? Il est inscrit qu’il est V2G (Vehicule to Grid). Cette dernière fonction ne m’intéresse pas non plus. Je ne souhaite pas flinguer ma batterie pour soutenir le réseau. Pourtant cela doit faire acheter (vendre de l’électricité plus chère que ce qu’on l’a achetée, c’est jouissif) A condition que le commercial sache expliquer ce que c’est. Comme je l’ai écrit dans la discussion où j’aurais bien voulu rester. Retour du propriétaire à 6 mois et 27 000 km - Renault Scénic électrique - Forum Automobile Propre La commande des essuie-glaces est parfaite. Le passage de toutes les vitesses manuelles à la fonction AUTO se fait très logiquement et facilement avec le témoin AUTO qui s'allume à bon escient. Contrairement à l'éclairage extérieur dont (comme je l'ai écrit dans mon courrier) je ne suis pas maître. Ce matin encore alors que je démarrais le Scénic pour le sortir, les feux de croisement se sont allumés car la manette est toujours sur la position AUTO (impossible de la faire rester sur feux de croisement ou feux de position) alors que j’ai 2 fenêtres dans mon garage est que j’y voyais très bien. Pire si le véhicule décide d’être en feux de croisement, c’est impossible de les éteindre ni même de passer en feux de position en roulant : Message « feux de position indisponibles » J’aurais envie de mettre des claques à celui qui a eu l’idée de créer ce fonctionnement et le double à celui qui a créé ce message ironique. Je demande à avoir une position 0 (feux éteints) sur le commodo. Comme j’ai eu sur toutes mes précédentes voitures. Bien sûr il n’est pas question d’éteindre les feux de jour qui sont obligatoires. 20 kW x 0,65 (sur autoroute) = 13 € Hors généralement c’est sur l’autoroute que l’on parcourt le plus de distance dans l’année. Les autres déplacements plus fréquents représentent moins de kilométrage. Merci encore !

Tout le temps sur mon Juniper c'est l'enfer ... Depuis que j'ai changé de siège auto c'est en permanence

Je vais essayer la restauration d’usine de la Copper. Je peux refaire ma programmation de charge en HC si elle disparaît. je ne vois pas d’abonnement spécifique triphasé pour Tempo. Je pense qu’il le sont tous. oui il faut le coût de l’adaptation du tableau électrique et du câblage. La batterie est une 80kw que je charge à 80% Si ce coût était acceptable ça permettrait de tirer du 9kw (au lieu de 7) sans changer mon abonnement

Pas forcément. C'est bien d'être précisé pour certains qui pourraient prendre l'info ainsi. Je pense qu'ici il était question d'autonomie réelle comparé au wlpt. C'est plus dans l'ordre de 250km en ville donc..

La valeur à donner à un site lobbyiste, d'un côté ou d'un autre, est faible. Toute personne sensée sait que la technologie électrique s'imposera. La question principale est celle du délai. La montée actuelle soudaine des prix de l'essence et encore plus diesel produit un choc psychologique, moins économique pour le particulier lorsque on se donne la peine de faire le calcul (+0,30€/L & 6,5L/100kms & 12000kms/an = +20€/mois. Sur un salaire à 2000€/mois c'est que dalle). Par contre, cumulé avec la hausse continue de tous les prix (parce qu'à peu près tout dépends du transport donc du pétrole), du gaz, de l'immobilier, les gens se mettent à réfléchir. Il faut de la contrainte pour que les gens changent. Le supposé VE-bashing est secondaire. Les questions qui reviennent sont toujours les même : autonomie et recharge, et prix bien entendu.

oui c'est du 100%

J'ai fait la pression des pneus et recalibré le système.

En effet sur ma TM3 je boucle la ceinture et c'est terminé, et en plus c'est que en roulant. Sur la Juniper ça bipe et clignote de partout une fois qu'on a quitté la voiture... Visiblement c'est poids + radar.

Lol, si on a pas le droit à la version 4 places à cause de ça... https://www.numerama.com/vroom/2221043-nouveau-kia-ev2-pourquoi-la-version-plus-pratique-du-suv-pourrait-ne-pas-arriver-en-france.html

Bonjour, Oui, c'est tout à fait ça. Sur des trajets courts, ton preconditionnement n'est pas assez long. Il te donne la capacité max à l'instant T. Pour avoir fait un long trajet avec, ne t'inquiètes pas, la charge max peut être atteinte. Suivant le trajet, le préconise n'est même pas "obligatoire"

Alors après avoir pris contact avec ENEDIS, celui-ci m'a demandé de réinscrire à nouveau le PMR dans mon compte comme si c'était un nouveau compteur. Donc oui je suis bien repassé en C+P mais mon historique avec l'ancien opérateur n'est pas revenu. Donc on dirait qu'il y a eu un RAZ d'edf en partant...

Et pourquoi ne pas revenir au statu quo ante?

J'ai dit la plus naturelle, implicitement entre les 2 ;). Remarquons que le fuseau 32 UTM frôle voire dépasse le H+1...

Super taf ! Question, tu as partagé sur un site type Thingverse ? Autre question, tu as pris quoi ? PLA ? PETG ?