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Si tu regardes la notification de service précédente, elle propose (au moins pour mon cas) justement une enquête sur ce sujet.

J'espère alors devoir changer pour IconicPro 🤣🤣

Merci pour l'info. J'ai appris hier chez Xpeng une mise à jour à venir pour le G6 avec modifs sur radio, GPS, etc... Actuellement en béta .

Je trouve long aussi ... J'ai eu une E90 (4,53) et un touring F31 (4,63). Maintenant on a un EQB (4,68) que l'on trouve encombrant dans certaines situations, cependant le coffre est top! Mais la berline break a notre préférence quand même. Pour retrouver le format d'une E90 il faut regarder du côté de la série 2 gran coupé (4,54). BMW finira peut-être par la sortir en elec. Et en touring ??? Mercedes n'est pas mieux avec son CLA qui affiche 4,72.

Un W.E tout bleu, pour souffler après 5 jours rouges. 😁

Si,si c'est passionnant ! Mais on attend maintenant que tu nous indique ou elle est sur le quai quand elle sera déchargée 😃

pour la CPI j’ai reçu un mail du DA et une notification dans l’application 😉

"Dans un virage, le comportement de la voiture change, et bien que le conducteur tente de reprendre la main, ce ne sera pas suffisant. Le véhicule vient s’écraser contre un mur et est complètement détruit. Par chance, les deux occupants n’ont subi que de légères blessures. Cependant, cet accident aura permis à Raffi Krikorian de constater que malgré ses connaissances dans le domaine de la conduite autonome, cela n’a pas suffi. Et cela à cause de ce qu’il appelle « le déclin de vigilance »." Bon, on va attendre un système autonome de niveau 5... J'aurais aimé avoir tord sur le FSD, ceci dit, mais de mon point de vue, on ne peut accepter l'inacceptable.

je sais bien que ce n'est pas du liquide de refroidissement basique mais un fluide spécial, mais je m'interroge juste sur la périodicité qui fait le grand écart: -> pourquoi il se dégraderait en 10 ans la premiere fois et en 2 ans la suivante (ou 210000 et 30000), ça n'a aucun sens -> pourquoi apres un changement ICCU (et à priori une vidange de ce liquide), aucune mention de cette périodicité? si c'était si critique on nous indiquerai un remplacement tous les 30000km/2 ans apres cette réparation car on tombe dans le même cas que le premier remplacement prévu et de mon côté je n'ai pas eu de consigne à ce sujet et la concession intéerrogée sur ce sujet n'avait pas de réponse. -> pas la même qualité de fluide apres le changement? quelle serait la logique/risque pris par le constructeur ? Enfin, même si je veux bien comprendre qu'un liquide remplacé arrive dans un circuit pas forcément niquel dure un peu moins longtemps, diviser par 5 le temps d'usage me parait surprotecteur même chatGPT va dans mon sens Mon conseil pragmatique Pour une Kia EV6 en usage normal en France : 👉 après la première vidange : contrôle tous les 2 ans ✔️ remplacement plutôt tous les 4–6 ans ✔️ ➡️ bon compromis entre coût et protection batterie j'essairai d'avoir plus de réponse de mon concessionnaire (un appelé m'a dit que c'était à 150000 qu'il fallait le faire ...)

Le liquide de frein s’oxyde avec le temps même si on freine peu

😁

Ce que je comprends : contrairement à une location d'appartement où l'on accepte une usure dû à l'occupation/usage du bien, à la fin de LOA/LDD d'une voiture le loueur s'attend à retrouver une voiture dans un état quasiment neuf, immaculé, digne d'une voiture d'exposition... Quand je vois le nombre d'impacts sur la fine peinture de la Corsa, je suis bien content de ne pas la louer.

Salut, Je trouve tout de même fantastique cette possibilité de suivre en temps réel où se trouve tel ou tel navire ! En ce moment, je me sens dans le même état que si on avait dit au petit garçon que j'étais il y a plus de 50 ans, "Tu sais, dans le futur, il existera une machine qui pourra te dire à chaque instant où se trouve le Père Noël sur son traineau tiré par ses reines magiques !" 😁 Ça va bientôt être Noël, j'en suis sûr ! 😄 Je vois que mes vidéos déchaînent les passions (😁), aussi je ne vous fais pas languir d'avantage et vous propose le dernier épisode qui a dû voir le déchargement en Allemagne de ma future Inster ! A+

C'est surtout que c'est parti absolument dans tous les sens sur deux pages. J'ai donc, suite à signalements, différencié les discussions propres aux retours d'expérience Scenic et les discussion sur la Zoé, la pollution des pneus, Rouen, la Mégane, Valencienne, l'huile de friture, le SAV Renault, les échangeurs thermiques, etc. dans un vrac que je n'ai pas su nommer.

Pour moi cela avait été 8 jours après.

Fleuri ? Pardon si ça choque … Ils facturent des frais de remise en état. Ca veut pourtant bien dire ce que ça veut dire, non ? Il doit y avoir remise état. S’ils ne remettent pas en état, il n’y a dans ce cas rien à facturer. Ou alors, qu’ils facturent des « frais d’estimation de la déprenciation ». Ca ne me paraît pas plus compliqué que ça. Si ça ne vous dérange pas de payer des prestations fictives, c’est votre choix. Mais ce n’est pas le mien. Facturer quelques centaines d’euros sur une Audi A4 qui a roulé 120 kkms ça me paraît cohérent par rapport aux défauts (griffes sur le capot et les jantes) et à l’utilisation qui a été faite du véhicule. Facturer plusieurs milliers d’euros sur une Clio commerciale rendue dans un meilleur état que l’A4, non je n’accepte pas car c’est me prendre pour un pigeon. J’ai eu l’impression qu’ils ont fait un bon loyer pour avoir le contrat et qu’ils se rattrapent comme ils peuvent à la fin. @OlivierVE, je pense qu’il faut toujours intégrer dans le calcul un mois de loyer ou deux pour les frais liens à la restitution. Effectivement, si le lot manquant n’a pas été signalé à la livraison (encore faut il savoir qu’il doit être présent), ils ne se gêneront pas pour le facturer.

Réception ce jour pour mon MY à Bordeaux. À part une trace de peinture et quelques micros rayures rattrapées dans la foulée, tout était nickel [emoji1419]. J’ai de mon côté fait une LOA avec une reprise de véhicule qui dépasse l’apport. Tesla doit donc me notifier dans l’appli pour me verser la différence. Quelqu’un dans ce cas saurait me dire sous quel délai ça se fait ?

On évoque tellement ce service que je pense qu'il est intéressant de lui faire un sujet dédié. www.CAPFILE.com Ce système permet d'exploiter les données Linky. Il faut donc ouvrir à Capfile l'accès aux données du compteur. Capfile exploite les données agrégées du compteur. Suivi des mesures : Suivi des index et consommations : Le cas le plus connu sur le forum est l'analyse des offres : Avec le graphe qui fait peur : Et le fameux comparateur : Il y a aussi les informations complètes du compteur dont les heures creuses prévisionnelles : ... Il y a aussi tout un système d'alertes (mail) : Nouvelle alerte : Pour l'instant, tout cela est gratuit pour les particuliers. Il y a un espace d'entraide disponible ici : https://www.capfile.com/app/#/forum/ J'ai pris le kit pour le suivi en temps réel. Il est composé d'une passerelle zigbee et d'une sonde pour Linky. Voici ce que cela donne. Recharge nocturne : Injection solaire la journée (prise zigbee ajoutée par la suite) : Page de configuration : Configuration détaillée : La passerelle Zigbee est infogérée, mais l'interface reste accessible à l'utilisateur : Dans la pratique, on peut tout faire via l'interface Capfile (web). A noter que si c'est gratuit (sauf la partie temps réel) pour l'instant, il est possible que l'auteur revoie son offre pour ne pas trop perdre d'argent... voire en gagner un peu ! J'ai cru comprendre que c'est à la base une offre payante destinée aux pros pour surveiller des sites (consommation ou production électrique).

Si tu n'as rien contre les chinois, tu as la Zeekr 7GT qui devrait être commercialisée cette année en France. J'ai ouvert un sujet dessus. Le marché des breaks électrique s'ouvre enfin, et tu finiras pas trouver la perle rare...avec de la patience bien sûr.

Je suis allé la voir en concession aujourd'hui. Quelques détails m'ont interpellé: - Rétroviseur passager qui n'est pas électrochrome - Pas de double vitrage des vitres - Pas de prise 12v dans le coffre - Pas de commande de coffre pour rabattre les sièges, il faut aller le faire depuis les places arrières... - Qualité de la moquette de coffre très cheap. Pire que chez Tesla... - Frunk de taille ridicule...le sous coffre arrière, pareil, inutilisable.

Le problème n'est plus du côté du Elon Time depuis un moment sur le FSD en Europe.

Malheureusement, il y aura toujours des extrémistes dans les forums du style : « personne n’en veut des m…. électrique » c’est triste

Pour les id4 5 et 7, le communiqué dit que c'est déjà disponible. Comprendre que toutes les commandes passées en ce moment auront la mise à jour. Les id 4 et 5 sont fabriqués dans la meme usine et les id 7 dans une autre. D'un autre côté, Ford annonce les mêmes mise à jour. L'explorer est lui aussi fabriqué dans une autre usine. Concernant Skoda et peut être Cupra, on peut penser que ce n'est qu'une question de jours. L'enyaq est fabriqué dans une quatrième usine. Dans le pire des cas, ils terminent le stock de hardware travel assist 2.6 et software 5 et enchaineront avec le travel assist 3 et software 6. Ma théorie : les délais se sont sacrément allongé pour les commandes de ces modèles, je pressent que c'est dû au passage d'un hardware à un autre et que l'on va retrouver une cadence normale une fois le changement fait.

@nicolassco@Fred508 Ce liquide n'est pas un liquide au sens classique moteur, mais un fluide critique pour l'électronique et la batterie ! Le 1er remplacement à lieu (préco constructeur) aux 10 ans anniversaire du véhicule OU à 210 000 km au premier des termes atteints. Ensuite tous les deux ans OU tous les 30 000 km au premier des termes atteints. Pourquoi ? (on appelle çà des liquides modernes "long life") - Le liquide d'origine est longue durée et est très stable - Mais une fois remplacé, il perd plus rapidement ses propriétés ! Pourquoi il faut le remplacer : Dégradation chimique avec le temps -> perte des propriétés antigel perte des additifs anticorrosion le liquide devient moins protecteur conductivité électrique qui augmente : Attention !! le liquide est conçu pour être faiblement conducteur !!! Risques : fuites de courant, défauts de l'électronique, pannes !! (ICCU, BMS, ..) Corrosion interne (circuits aluminium très sensibles, micro-dépôts = mauvaise circulation) Perte d'efficacité thermique (refroidit moins bien -> batterie chauffe plus -> rehcarge rapide dégradée ! Il sert à refroidir la batterie haute tension , pour maintenir une température optimale et éviter : surchauffe, perte de performance, vieillissement accéléré. Il refroidit l'électronique (onduleur/ICCU) , c'est à dire : convertisseur DC/DC, charge embarquée. (comme par hasard les éléments sensibles de l'ICCU) Sur un Thermique : Liquide de refroidissement = confort moteur Sur un VE : liquide = survie des composants électroniques Got it mates ?!

Bonjour @antferre Merci pour l’info. Mais comme je ne suis pas accroc au smartphone je l’ai rarement sur moi et me sers de la clef.