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Nouvelles stations Atlante : 0.01€/kWh durant un mois Mandelieu-la-Napoule (Besson) : 8x 600kW Valence (C&A) : 8x 300kW Saint-Gilles (Carrefour Contact) : 6x 600kW N'oubliez pas le code LIVEINEV5 pour avoir un crédit de 5€ offert

Pour faire 468 km je les fait d’une traite sans problème avec mon G9, mais il coûte le prix de 2 à 3 R5. Une R5 n’est pas une routière. Le WLTP une routière est plus proche sur autoroute qu’une citadine qui consomme proportionnellement sur autoroute. D’ailleurs je compare facilement ma consommation de notre R5 à celui de notre G9 c’est bien le seul point de comparaison.

Ouverture d'une station Atlante à Hautmont (Lidl). 6x 600kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

@yapir : j'ai suivi ce tuto :

Ouverture d'une station Allego à Valence (Burger King). 2x 20kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

J’en ai pas trouvé autant, pourtant je l’ai depuis début décembre 2024. Oui elle est loin d’être parfaite c’est une évidence. Espérons qu’ils corrigent sérieusement de nombreux défauts ils ont l’embarras du choix. Ma priorité la clef digitale promise, la sensibilité du passage marche arrière marche avant. Et mon souhait le plus fort le V2H. Je demande que cela.

Il y a aussi volant électrique (très pratique quand on partage avec la voiture avec sa moitié), feux adaptatifs, banquette arrière électrique, écran arrière, tissu vs cuir etc... Le problème est qu'ils ont énormément dépouillé la version standard sur beaucoup d'options de confort. Résultat alors qu'on peut être tenté par une batterie LFP, ça vient avec une grosse dégradation de gamme

Pour info, je n'ai fait que 750 km, mais je suis ce fil avec intérêt depuis le début. Pour le moment le niveau du liquide de refroidissement reste stable, mais je ne fais que 150 km maxi à chaque fois. Par contre je surveille la batterie 12V :

Acceleration du deployment des bornes de recharges rapides Europe. De plus en plus de bornes de 600kW sont installées et on est proche où équivalent du temps nécessaire pour faire le plein de carburant. L'Europe accélère le déploiement des bornes de recharge pour véhicules électriques Maintenant il faudrait commencer à démonter les bornes à carburants fossiles😉

Je reviens car le problème batterie 12V s'est reproduit. Conditions similaires 100 km, départ Batterie Li-Ion 80%, Batterie Plomb 100% 50 km aller, de bon matin à la fraîche, donc un peu de climatisation et musique USB, à l'arrivée Li-Ion 69%, Plomb 87% 50 km retour, climatisation et musique USB, à l'arrivée Li-Ion 59%, Plomb 73% Mystères : Un coup ça charge la batterie 12V à 100% en roulant, deux coups ça la laisse tomber jusqu'à 73% (dans les deux cas d'anomalie). La recharge de la batterie 12V ne se déclencherait en roulant qu'en dessous de 73% ? ??? Je n'ose même pas poser la question à mon concessionnaire... NB : Entre les deux tests précédents, suite à mes problèmes de connexion MyHyundai, il y a eu une intervention à distance sur le logiciel le 29 mai, je me suis retrouvé avec une configuration initiale en anglais, à refaire complètement. Qu'ont-ils fait ? Que n'ai-je pas fait à l'identique de ma configuration initiale ? Bien sûr à la recharge Wallbox, la 12V reprend ces 100%. Je vais encore surveiller...

Plutôt que de faire de la propagande à deux balles avec des chiffres sortis du chapeau, Tesla pourrait avoir un argument massue pour convaincre de la supériorité de leur système: être responsable pour les sinistres à la place du conducteur quand un accident arrive en utilisant le FSD. Vu que c'est parfaitement sûr, ça ne leur couterait pas cher, ça serait largement couvert par la cotisation à 100€/mois.

Cela dépend des assurance effectivement. Certaine refuseront une possible prise en charge en cas de sinistre impliquant une remorque ou un porte-vélo par exemple. D'autres l'accepteront avec ou sans majoration de la prime. C'est au cas par cas. L'attelage installé à la suite de l'achat peut entrer dans la catégorie "Accessoires et aménagement" qui se retrouve dans pas mal de contrats.

Le problème n'est pas vraiment cela, c'est surtout que ces mêmes personnes qui, comme ton argumentaire le souligne, ne font pas les efforts pour se documenter et vont ensuite déverser leur fiel (notamment sur les forums et réseaux sociaux) en rejetant la faute sur les autres sans se remettre en cause en premier lieu. C'est surtout cela qui n'est pas compréhensible et, de mon point de vue, difficilement acceptable. Encore plus de nos jour où les outils à disposition n'ont jamais été aussi nombreux et facile d'accès (trop peut-être 😅). Pour rappel : La pub n'est pas mensongère puisqu'elle précise autonomie WLTP. Si après on ne s'intéresse pas plus en détail que cela à ce qu'est WTLP et ce que cela donne pour un VE qui nous intéresse, ce n'est pas la faute de la commerciale. Le dieselgate c'était il y a plus de 10 ans déjà et la mise en place de la norme WLTP il y a 8 ans.

Comme une majorité d'appareils,je suppose qu'il y a extinction au bout d'un certain temps?

retour de ma concession => il faut changer une antenne => démontage complet du tableau de bord... en espérant que tout se passera bien au remontage 🫣

Salut, Réponse tardive, par exemple une fois arrivé chez soi pouvoir sortir de la voiture et la laisser non verouillée.

En fait j'ignore s'il a été enlevé par Tesla (pour réparation ou retrait définitif) ou s'il a été vandalisé...

Mieux vaut récupérer l'énergie potentielle de la voiture -> 1170m de D- pour 1500 kg (sans compter les humains et bagages et la pierre et tant qu'à faire autant prendre des passagers) font 4,8 kWh d'énergie récupérée. Il serait intéressant de connaitre la conso de la voiture à la montée et la récupération à la descente. Sinon, 3 kg de pierre font 75.000.000.000 kWh d'énergie (atomique) = 75 TWh. L'humanité consomme 175.000 TWh/an ; il faudrait 7.000 T/an de cailloux. A force de descendre des cailloux vous allez rendre la terre (émergée) plate. Après il faudra les mettre dans les océans et la terre sera immergée.

là on peut clairement affirmer que c'est de la m****. Statistiquement parlant il n'y pas assez de recul pour sortir ce genre de chiffre. Dans un an ou 2 peut être, mais la c'est juste du wishfully thinking.

Je suivais également avec TOST. Tout s'est débloqué quand le véhicule a passé le statut "Production terminée" : affichage du VIN dans l'appli, VIN reconnu sur parts.tesla.com, et le lendemain, programmation de la livraison, etc... avant cette étape, j'étais comme toi (VIN non reconnu sur le site). Livraison ce samedi (après 4 mois d'attente). (et je n'ai ni facture, ni immatriculation 😧 pour avancer dans les démarches) Courage ! 💪

Et tu sais ce qui a été changé ? (et le temps d'intervention) J'ai l'impression qu'à ma concession ils se sont foutus de ma gueule, et qu'à part avoir fait une remise à niveau il n'y a eu aucune action, car je n'ai eu aucun compte rendu d'intervention....j'aurais dû m'en occuper personnellement, ce n'est pas moi qui l'ai amené.

Je suppose,mais c'est le cas de beaucoup de voitures:9 mois pour une Mini (sauf à prendre ce qui arrive...) quand à Porsche c'est plus d'un an.Cela dit ,ils en ont pas mal ,peu kilométrée disponibles immédiatement.Mais je la voulais absolument beige et il n'y en avait pas!De toutes façons même si le délai n'avait été que de six mois,rien à faire d'un cabriolet en hiver!

Merci LeLutin, j'avais vu ce type de hub, le problème est l'allume cigare monopolisé. Donc typiquement pour mon usage (voyage avec besoin de maintenir la glacière branchée sur l'allume cigare + brancher les batteries appareils photos / drone / gimbal / autres) c'est un no go. 😓

Bonjour à tous, Je suis entrain de réfléchir à l’achat d’un véhicule électrique et donc forcément j’arrive à la problématique de la recharge à domicile en appartement. J’ai bien vu le sujet où quelqu’un raconte comment il a pu alimenter son box depuis son appartement. Cependant mon cas est un peu différent et je me demande si c’est possible ou pas. J’habite au 1er étage d’un immeuble avec un parking en extérieur (derrière l’immeuble). Même si officiellement le parking est supposé être clos, dans les faits tout le monde peut y rentrer que ce soit à pied ou en voiture. Je possède une place de parking, mais vu que pour l’instant je ne suis pas véhiculé, je ne l’utilise pas et elle est tout le temps squattée. Elle est située juste à côté de la porte de la cage d’escalier qui donne sur le parking. Entre mon tableau électrique et le mur devant ma place, en passant par les parties communes, il y a 25-30m maximum de ligne à tirer. Je n’ai pas besoin de charger à plus de 3,7kW, donc en principe une simple green-up suffirait. Mais je ne pense pas que ce soit une solution qui convienne aux contraintes de mon parking (en extérieur, et surtout accessible à n’importe qui). Je suppose qu’il faudra donc installer une borne ? Déjà, est-ce possible d’avoir une borne de recharge alimentée via mon tableau électrique quand celle-ci se situe en extérieur ? Ensuite quelle borne choisir quand je n’ai pas vraiment besoin de puissance, mais que je ne veux pas que n’importe qui puisse se brancher dessus ? Merci pour votre aide.

Justement comme iSmart voit que la voiture est en P ça serait bien de pouvoir la verrouiller à distance quelque soit cette distance... La voiture est aussi capable de savoir si une clé est dans la voiture pour ne pas verrouiller dans ce cas là