Toute l’activité

en ce qui concerne la longévité des batteries, il faut remonter le temps, au début des premières VE à batterie lithium, vers 2010 en France les batteries de l'époque, que j'ai donc connu avec ma Leaf , étaient de faible capacité, 24kWh (14kWh pour la triplette) leur usage au quotidien, obligeais à charger tous les jours à100% pour obtenir une autonomie suffisante , les 1000 cycles de charge arrivais très vite pour une distance parcourue au demeurant faible, si on considère 100kms moyen par cycle, la batterie en arrivant aux 100000kms était considérée comme "usée", mais encore très loin d'être inutilisable si on se contentais de faire du local, je me souviens d'un taxi au Portugal qui affichais 30% de SOH , mais qui continuais de circuler. aujourd'hui, les capacité des batterie sont plus du double et leur autonomie a plus que triplé. il n'est plus nécessaire de charger au quotidien à 100% , le nombre de cycles peu atteindre les 6000, donc 6 fois plus qu'a l'époque sur un cycle on peu considérer qu'on peu faire en moyenne jusqu'a 400kms pour arriver aux 6000cycles, on pourrais parcourir plus de 2 millions de kms, mais même à 70% , la batterie reste encore très utilisable, si on se contente de moins de 300kms d'autonomie, ce qui encore plus du double des première VE avec l'ancienne techno NMC, la charge a 80% était de rigueur pour espérer tenir les 6000cycles mais l'évolution des batteries, techno LFP ce n'est plus le cas, la charge permanente à 100% est possible et peut atteindre les 6000cycles sans soucis sauf panne électronique des BMS dans cette étude, ils ne disent rein de tout cela

« Un plein à 10 euros » : Lidl casse le prix de sa recharge électrique, c’est le tarif le moins cher de France

Bonjour, très bonne idée. Je trouve effectivement qu'il fait très chaud derriere les vitres avant lorsque je roule en soleil rasant (beaucoup plus chaud qu'avec mes précédentes Lexus dans les mêmes conditions)

Salut à tous 👋 Je poste ce que je pense être mon dernier message ici, pas d’intérêt à continuer, le tour a été fait. Un dernier point sur la Model 3, et encore une fois toujours aucun regret. La voiture est incroyable malgré ses défauts et tellement peu stressante par rapport à l’Enyaq. Dans le sens où on peut partir un matin avec 25% et faire sans 90 km sans stresser du tout. Tout est fiable dans la planification. Celle-ci est même finalement trop prudente, et le GPS Tesla est perfectible sur son guidage. Les 2600 km de vacances ont été avalés à 14.26 kWh / 100 km de moyenne. Soit Vannes / Dordogne / Béziers aller / retour, avec les nombreux petits trajets sur place. L’efficience a été encore une fois incroyable, la voiture consommait entre 13.5 et 14.5 sur du mixte autoroutier, et autour de 16.5 sur de l’autoroute pure à 130 km/h. Et on tombe aisément à 10 kWh / 100 km sans forcer sans Clim, et parfois moins de 8 sur des trajets quotidiens faits à 90 km/h avec un dénivelé négatif de 30 mètres environ sur 14 km. Nous avons tournés pendant des vacances à 6€ / 100 km, soit … un peu plus qu’avec l’Enyaq l’année dernière 😅 Bon beaucoup plus d’autoroute, de chaleur, et le mode sentinelle. Ça pompe ! Mais sérénité absolue … Et une recharge de 20% qui m’a coûté le prix d’une recharge de 60% chez Tesla. Pas grave. L’année dernière, ça était abonnement Atlante, donc il fallait cibler idéalement celles-ci. Là la voiture te dit où aller sans craindre quoi que ce soit Des défauts : l’autopilot encore une fois. On apprend à faire avec, à le connaître pour anticiper ses conneries. C’est du on / off, le plus désagréable étant sur voie rapide quand une voiture s’insère une centaine de mètres devant nous où la voiture va piler, sans qu’on est le temps de mettre le clignotant avant. Idem avec les MAJ où le fournisseur indépendant ne met pas forcément à jour les vitesse sur la cartographie. Donc tu peux te retrouver à 90 pendant 10 sec, la voiture ne voit plus de panneaux et la base de données est à 80, donc la voiture va freiner pour repasser à cette vitesse. De quoi s’arracher les cheveux. L’insonorisation, perfectible. Retravaillée de mon côté, c’est nettement mieux et ce sera encore mieux avec un nouveau train de pneus arrière. Pas de phénomène de « hotgate » car la voiture va prendre sa puissance nominale en recharge (et ça va vite compte tenu de l’efficience de la voiture) mais par contre elle privilégie la puissance de recharge à une gestion parfaitement tenue de la Tº. Conséquence : une consommation démesurée après recharge cet été pendant qu’il faisait 40° dehors. La voiture refroidit la batterie coûte que coûte au détriment de l’efficience. Sur des trajets autoroutiers, on montait à 22/23 kWh / 100 km (aux bon souvenirs de l’Enyaq) avec une fois 8% de batterie brûlés pour 13 kWh utilisés pour la conduite. A savoir, je ne le savais pas, ça m’a surpris la première fois. Le toit panoramique évidemment. Aussi appréciable en plein hiver qu’aberrant en plein été (stores intérieurs obligatoires), associé au dimensionnement conséquent du pare-brise. Avec les sièges en cuir … Je regrette les sièges ventilés de la Highland mais hors budget. En gros point + qui ne concerne pas la voiture, je peux vous citer les Michelin Primacy 5 Energy. Montés sur le train avant, très silencieux, relativement accrocheurs (on est quand même loin des PS4), hyper performants sur chaussée humide là où les PS4 étaient en mode savonnette sur le train avant à la fin. On est loin des premiers Primacy qui misaient exclusivement sur l’efficience au détriment du reste (ce qui doit être le cas des nouveaux pneus sur la Model 3 standard), c’est un pneu hyper complet. Et difficile de connaître l’avantage en efficience, je vois juste que je prends un peu plus de vitesse sans accélérer qu’avant. Je n’aurais pas eu assez de recul sur les PS4, à voir cet hiver où j’aurai une vraie base de comparaison. Deuxième train à prévoir avant le contrôle technique en fin d’année, qui sera un train de Primacy 5 Energy également. Donc vraiment l’Enyaq ne me manque pas, cette sérénité est tellement agréable. La simplicité de la voiture également.

Pour le suivi de ta commande, ne te fie pas trop à l’appli. Quand j’ai commandé ma Mégane en mai dernier, la date de livraison variait entre mi-juin et mi-juillet, puis d’un coup vers mi-juin, la date est passée à fin septembre, et ce jusqu’à la livraison effective début juillet.

effectivement, pour 216€, c'est plus une affaire de principe. Mon idée est que c'est plus chiant pour eux de faire une exception dans un circuit bien huilé où c'est eux qui s'occupent de tout, et que si tu dis "bon bah si vous voulez pas me l'enlever je m'en occuperai moi-même", ils finiront par te rappeler en disant que finalement ils te l'offrent :-D Je pense pas qu'il soit nécessaire d'aller en préfecture, comme au bon vieux temps : https://immatriculation.ants.gouv.fr/demarches-en-ligne/immatriculer-pour-la-premiere-fois-un-vehicule-en-france

J'ai commandé ma Megane phase 2 le 12 septembre en finition Alpine. Rouge sans options. Date de livraison annoncée à la commande le 11 décembre. J'ai pris un paiement comptant avec un crédit de 3000€ sur 2ans qui me permet d'obtenir une remise de 1500€ et que je peux rembourser par anticipation sans frais. Je n'ai pas compris le délire de Renault là dessus qui consiste à faire 1500€ de rabais pour un crédit qui leur rapporte moins de 350€, mais y'a des jours où il ne vaut mieux pas chercher. Voila ça sera ma première voiture électrique et ma seconde Mégane rouge puisque j'avais eu une Megane 2 CC rouge avant de passer sur une Megane 4 GT 205 bleu Berlin. Reste à être patient, je suis l'avancée de ma commande sur l'application MyRenault.

C'était une mise à niveau, donc il fallait trouver de la place après les commandes de P10. Là, une commande P10 d'origine se retrouve en même temps que celles qui ont été mises à niveau, voire peut-être même après, alors que le P6 était dans tous les cas prévu en deuxième position dans les dates de début de production. À ce rythme, les P12 vont finir par être livrés avant ! Je trouve ça moyen, c'est bien la première fois que je vois un tel retard et c'est aussi ma première chez Volvo tout court, pas un bon début (même si la voiture est très bien d'apparence). Quand on pose 75k€ sur la table, on attends un service aux petits oignons et un respect des engagements. Nous aurons peut-être tous une surprise d'ici la fin de l'année. D'après ce que j'ai compris du CC, la France ne semble pas favorisée : elle reçoit très tardivement ses véhicules de démonstration et les livraisons ne sont pas du tout prioritaires. Quand j'appelle un CC belge, il m'indique n'avoir que peu de retard et avoir commencé les livraisons clients. J'avais fait un essai cet été en Belgique et il pouvait avoir un P10 pour novembre, soit très rapidement...

BYD ne compte visiblement pas ralentir son expansion internationale. Le constructeur chinois aurait commandé dix nouveaux navires capables de transporter… L’article BYD a commandé 10 nouveaux bateaux géants pour livrer ses voitures dans le monde entier est apparu en premier sur Automobile Propre.

Ah ? De mon côté, c'est inutilisable, lorsque j'essaie de garder le cap, elle met de grand coup de volant pour se remettre à gauche, quitte à déborder sur la voie d'a côté. Le technicien a relevé pas mal de code erreur sur les cameras.

C’est sympa 👍

Et voilà, rebelote hier en fin de journée, le message réapparaît, 17 mois après le remplacement du câble .... c'est quoi ces réparations qui ne tiennent pas !! En plus, j'étais à 350 km de chez moi, et pas assez de charge pour le trajet. J'étais pas loin d'un centre Tesla, j'y passe. Et forcément un vendredi à 17h, "je n'ai pas de technicien dispo". Il me suggère d'appeler mon assureur pour remorquer ma voiture chez moi .... La voiture est roulante, je ne vais pas appeler un dépanneur. J'avais juste besoin de charger suffisamment. Je demande si je peux tester la charge sur un de leurs wall connector, et d'y charger. Il me dit ok, mais "on ferme à 18h30 et ce sera coupé ... Et limiter la charge à 8A dessus svp ...." heu .... comment dire. Et me voilà à chercher où sur le trajet je peux trouver de quoi charger en AC. J'ai toujours charger chez Tesla donc, pas simple pour moi. J'ai pu trouver un chargeur à destination dans un hotel (de classe), "ok la charge c'est 25€ et faut consommer sur place" .... Il en avait 2, le premier ne fonctionnait pas ... et 2ème ok, ouf, j'ai pu charger à 16A. Bref au lieu d'arriver à 20h, je suis arrivé à minuit et demi ... pas ma journée. Reste plus qu'à faire réparer (encore) ce soucis.

On a bien compris ton message. En revanche, les livraisons de la GTS n'ont pas vraiment commencé donc écrire que la GTS à 80K n'est pas au niveau attendu et que les ventes n'en sont que le reflet n'a strictement aucun sens. Maintenant que tu as répété pour la 50ème fois qu'il y avait mieux ailleurs, est-ce que tu pourrais aller diffuser ton enthousiasme sur le topic Smart sur lequel tu ne postes jamais? Je comprends bien ta frustration de ne voir personne sur le topic im5 im6 que tu as créé, mais c'est pas une raison pour venir pourrir celui-là. 😉

Bon ben le véhicule est arrivé en concession hier matin, à la bonne date donc, et dans la foulée j'ai reçu une notification du leasing avançant la date de livraison au lundi 21. Ça me semble trop rapide mais on dirait qu'ils s'activent. 🤞 Bon week-end 😉

Il m'est arrivé d'avoir un comportement bizarre de ce type suite à la conduite de Mme. J'ai désactivé l'assistance pendant quelques temps en espérant de l'IA se recalibre avec la nouvelle conduite. Je ne sais pas si c'est grâce à ça mais en tout cas je n'ai plus le souci.

Ça doit être tout récent car fin août il n'y était pas. Bonne nouvelle car sur certaines portions d'autoroutes c'est la meilleure solution pour moi (Mobile Charge Pass Intense), sur d'autres ils sont quasi absents.

J’ai fait installer des films anti chaleur sur les vitres latérales avant. Ça change tout ! Lorsque le soleil tape de côté, l’échauffement est bien moindre. Esthétiquement ça reste très discret. J’ai choisi une teinte peu prononcée (TLV 80%). Glastint Prestige Nano 80 PS : ne comparez pas au Kangoo juste derrière, il a le même traitement.

ma situation Normandie, proche mer, beaucoup de vent, 2 adultes permanent, un enfant à mi temps et quelquefois plus de monde pour quelques jours. maison plain pied 100M2 habitable sur sous sol intégral , 50cms de laine de verre au grenier et plafond sous sol d'origine en polistyrene contrat vert électrique auto d'edf 9kVA 2 VE , une Tesla Y , environs 30000kms/an et une e-corsa, estimée à 10000kms/ans 2 wall-box programmable jusqu'a 32A, une seule reliée au compteur linky pour gérer la puissance prise par la voiture en fonction de l'abonnement et de la consommation globale de la maison. besoin au moins 2 fois par semaine de charger à 32A la Tesla maison totalement électrique, domotique, chauffe-eau thermodynamique de 200litres qui consomme au maximum 500W 4,6kWc de panneaux solaire, une petite éolienne de 600Wc d'après le fabricant, si elle me donne 60Wc ce sera déjà bien 15kWh de batteries de stockage, capable de secourir jusqu'a 7,5kW. une pac air/air qui consomme au maximum 1200W, elle suffit à elle seule au chauffage complet de la maison. en été , j'ai du mal à tout consommer ce qui est produit, les batteries des voiture et de stockage sont pleine en hiver, je charge le complément des batteries en heures creuse et les utilisent en heures pleine, la production solaire est insuffisante pour mes besoins en mi-saison , c'est au jour le jour qu'il me faut gérer les batteries. je n'ai, jusqu'a maintenant , jamais eu de disjonction, malgré quelques pointe rapides jusqu'a 12000VA en résumé, sans les panneaux solaire ni les batteries, la disjonction est inévitable ma facture edf est pour moins de 8000kWh , sachant que plus de la moitié va vers les VE

Les médias parlent d'IA. Les spécialistes parlent de LLM.

Donc après charge compléte du coup, en ac. Lecture avec car scanner. Truc sympa, vu que j'ai fait pas mal de ville avant, 663 kms d'autonomie, on pourrait rêver si c'étais en vrai. SOH à 100 mais le SOC est à 96.5, normal ca ? Ev6 2 RWD, 8100 kms.

@as1chrone , voici mon Soh après le passage des 100000km : 93,3% Ça semble se stabiliser...

Dans un coin du garage de cette famille installée dans la Drôme, il y a la Jaguar Type E Roadster… L’article Témoignage – De la Jaguar Type E au Skoda Elroq électrique, une famille passionnée d’automobile change d’époque est apparu en premier sur Automobile Propre.

Electra est apparu dans les filtres VE suite a une MAJ de Maps 🥰

batterie plug and play marstek venus E

bonjour, Mini Countryman se 4all KWH KM au 100 kms cout au 100 1872,97 9486 19,74 4,93 € 57 % recharge a la maison à 0.163 cts/K