Toute l’activité

Bonjour, Quand ta charge est arretée par les 80 % programmés sur le VE,il faut que tu arrete la charge avec l'application LIDL ou ta carte de paiement au niveau de la borne ,aprés tu dois pouvoir débrancher au niveau du VE . J'ai souvent charger chez LIDL avec l'application ,jamais de probléme . D'ailleurs aucun probléme de cable bloqué . De maniére generale ,toujours suivre les consignes de charge du fournisseur .....

Vous n'avez rien loupé, votre chargeur embarqué a 2 circuits : 7 et 11. Un mono qui accepte 32A et un tri qui accepte 16A. Comme beaucoup de voitures. Oui mais ce n'est pas parce qu'il est triphasé mais parce que ses conducteurs n'acceptent que 16A. Dans le cas, par exemple, d'un câble 22 kW, on est aussi en triphasé et pourtant c'est compatible 7, 11 et 22 kW. Il a des conducteurs en 32A sur les 3 phases et le neutre. Il est plus cher, plus lourd et plus raide mais il fonctionne partout. C'est le câble idéal dans la voiture. Chez-soi, on peut prendre un câble dédié à sa borne (ex. 7 kW) il sera plus léger à utiliser.

Ah ces versions "26.x.x" sont aussi dispos via le Navigation Updater ?

Je viens d'essayer l'EV2 et elle est pétrie de qualités. Mesure personnelle de la consommation à 130km/h qui confirme ce que j'ai lu dans les essais youtube. La consommation approximative à 130km/h constant -> 21kWh/100km avec clim/chauffage à 21°C et 11 degrés dehors + du vent. Je pense donc que sur une portion à 130km/h on ne dépassera pas du 20 à 22kWh/100km. Sur un trajet autoroutier avec quelques ralentissements à 110km/h on devrait donc ne pas dépasser 18,5-19kWh/100km de moyenne. Version AIR 42,2kWh + Pack Navigation + Gris Eclipse avec livraison pour mai/juin 2026.

Electroverse est sans commission, sans abonnement et le badge est gratuit.

Bonjour, partant en vacances une semaine, je laisse les clés de la e-up à mon voisin pour qu'il puisse la tester une semaine et s'affranchir du prix du gasoil. Bingo, panne au premier essai, la gâchette du levier de vitesse ne fonctionne plus, impossible de déverrouiller le mode parking. En enlevant la plaque PRND et le pommeau, on récupère toute la fonctionnalité. Le problème se situe dans la tête du pommeau. La gâchette est constamment enfoncée. Comme tout a l'air scellé la dedans, je me demandais si quelqu'un avait de l'expérience sur le sujet. Merci d'avance !

Autre facteur impactant en hivers, c'est la température de la batterie. On peut la préconditionner en indiquant dans l'appli Ford une heure de départ. La chauffe débute un peu avant le départ. On peut ajouter au besoin un chauffage de l'habitacle si la voiture couche dehors mais c'est facultatif (frais - moyen - chaud - désactiver). Par contre, contrairement au chauffage de l'habitacle, le chauffage de la batterie (avant départ) impose que la voiture soit branchée. Ça permet de partir avec une conso et une vitesse de charge correcte même par 0° sans indiquer de station en route au planificateur de la voiture qui, en plus d'être faux, ne connait pas les SuC Tesla. Contrairement au planificateur, le GPS est utilisable. Si on aime entrer des coordonnées GPS, il y a par exemple une entrée de saisie dédiée qui est très bien faite. Je me suis embêté à les entrer dans la recherche d'adresse avant de trouver l'astuce, c'est incomparable.

Et peut-être le pare brise chauffant s'il est efficace car moi qui n'en ai pas, je mets souvent un peu de chauffage juste à cause de la buée. ABRP est fiable pour la Puma bien qu'ils n'aient que peu de data. Il faut bien entrer les données dans l'appli, en plus de la vitesse de croisière. Il y a la température extérieure à renseigner, la température de la voiture au départ (si elle est garée en intérieur) le vent, etc. La valeur automatique de conso "de référence" ABRP reste affichée la même entre l'été et l'hiver. En entrant la température l'appli corrige les résultats de SoC. Par exemple, sur mon essai de roulage par 0°, ABRP indiquait la même valeur auto "de référence" (155 Wh/km) que par 30° mais il a pris en compte la température dans son calcul pour corriger le SoC à l'arrivée. La prévision à l'arrivée a été bonne au % près dans mon cas. Par contre, ne surtout pas tenir compte du planificateur Ford ni de la valeur d'autonomie affichée sur la tableau de bord. Lors de mon départ pour le test par 0°, il m'affichait 300 km d'autonomie puis dès que je suis sorti dehors au froid il a indiqué 100 km en précisant que je ne pourrai pas arriver à destination ! En été, pareil. Quand j'ai planifié la destination sur autoroute, il a tout de suite baissé l'autonomie à 200 km puis il est passé à 350 au bout de 100 km pour finir avec 300 km. Inutilisable.

Autant pour moi, j'avais zappé le fait que l'installation de départ était en triphasé.😉

Bon... trajet de 750km effectué entre cette nuit et ce matin. 29 alertes au total. Quelle galère de faire de la route dans ces conditions 🤬

Oui, j'ai la même mise à jour, avec exactement les mêmes dates. Ils ont certainement lancer un batch de rouge à Berlin. 😀

Ah ben c’était rapide : j’avais installé la 26.1.1 via USB il y a 10 jours, et durant la semaine il m’a proposer d’en installer une autre (elle avait donc fini de télécharger). Comme je ne pouvais pas laisser la voiture 30 minutes allumé, j’ai fait "ultérieurement", et depuis il semble la télécharger de nouveau, car il ne me propose plus de l’installer, mais il est bien en train de "préparer l’installation".

L'option 400 V DC qui permet de recharger à 100 kW est au même prix de 700 € que l'option 22 kW AC. Et il y a un gouffre d'un facteur de quasi 10 à bien plus entre les 22 kW AC et les 200 kW à 300 kW que te permettra une borne 800 V Or contrairement à ce que tu dis, et je le sais car j'ai fais pas mal d'Europe avec ma TM3, surtout par la route, du sud de Portugal à la frontière polonaise en passant par tous les pays intermédiaires, le 800 V est très loin d'être partout même début 2026. Il y a par contre une offre assez bonne à énorme suivant les endroits, de bornes 50 kW, 100 kW et 150 kW + les superchargeurs Tesla qui permettent de charger avec l'option 400 V entre 2 et 4 fois plus vite que du 22 kW AC, qui peut devenir du 11 kW AC si la borne est déjà à moitié occupée, et sans avoir à sortir son câble ce qui prend aussi du temps en plus par rapport à une borne DC . Perso, je ne recharge quasi jamais plus sur des bornes AC lors de mes voyages (c'est trop long, même par rapport à une borne 50 kW DC) sauf de rares fois dans les hôtels dans lesquels je descends...quand elles ne sont pas toutes prises et c'est de plus en plus le cas... Exemple, j'ai tapé au hasard Albi sur Chargemap et CQFD du premier coup: que des bornes DC inférieures à 200 kW (mais en grand nombre) et un SuC Tesla, donc que du 400 V. Il faut aller à Gaillac pour trouver une borne à 300 kW. In fine, si j'avais à acheter une CLA aujourd'hui, et au vu de mon expérience personnelle de grand voyageur en VE (surtout par la route), je prendrai les yeux fermés l'option 400 V et j'ignorerais également les yeux fermés l'option 22 kW AC. Edit : après recherche, il existe des bornes DC 800 V dont la puissance est inférieure à 200 kW, mais comment être sûr à l'avance qu'elles sont compatibles 800 V (rien ne permet de le voir sur Chargemap) ? Donc, je persiste malgré tout dans ma conclusion, surtout vu le prix modique de l'option (j'avais acheté un cable type 2 de 8 m au cas où (borne "icée" par exemple), mais que ce modeste achat me fut utile les deux fois où j'en ai eu besoin au début de l'utilisation de mon véhicule !) Par contre si j'achetais une CLA dans 3 ans, je ne suis plus sûr que je prendrais l'option 400 V; car le parc de bornes DC aura suffisamment switché au 800 V.

Bonjour Aujourd'hui petit souci pour la charge. Borne AC KO mais qu'il ne le dit, du coup câble déverrouillé côte borne mais pas coté Inster. Appel hotline, "oui monsieur la borne est KO, faut aller ailleurs. Super cela m'a bloqué le câble cote Inster. J'ai donc déverrouillé manuellement. Je pars sur une autre commune chez Lidl pour charger cette fois en DC, je lance la charge et celle-ci s'arrête automatiquement à la cible atteinte 80% après environs 20 min, suite à cela, impossible de retirer à nouveau le câble, j'ai donc réitéré un deverouillage manuel. Question : Le fait d'avoir déverrouiller le câble manuellement doit-il nous amener à faire une manipulation sur l'Inster pour retrouver un deverouillage normal en fin de charge ? Merci pour vos reponses.

En triphasé avec 9kva tu as 3kva par phase donc une borne qui ne sert a rien de plus que le chargeur de base

De bonnes factures 🤣, on a pas la même notion de qualité dans les voitures Actuellement je roule en Nissan juke en Corse, et il y a un mois j ai roulé en australe, c est un vrai plaisir de rouler dans des véhicules qui ne font pas de bruit de plastiques quand on roule sur une route dégradé, ma peinture rouge est moucheté de blanc devant et sur les côté avec les impacts des gravillons, .... Et j ai pourtant une voiture de 2023 chinoise

Ça me fait penser à une reportage que j'ai vu il y a quelques jours au JT, sur les gens qui s'organisent face à la montée des prix du carburant. Trois personnes dans la voiture, le conducteur explique qu'ils habitent pas loin les uns des autres et ils ont les mêmes horaires. Ils n'avaient jamais pensé à covoiturer. En faisant du covoiturage, ils divisent le cout des trajets travail par 3 (idem pour les émissions de GES). Il est d'usage de considérer que l'homme est rationnel et maximisateur dans ses choix ("homo economicus"). Si c'était le cas, ce covoiturage aurait été initié bien avant. Cette anecdote illustre le fait que : - les actes de sobriété sont possibles et efficaces pour réduire à la fois les dépenses et l'empreinte écologique - même lorsqu'ils sont possibles, les actes de sobriété ne sont pas toujours mis en œuvre

Les modèles y chinois étaient pourtant de bonne facture , sans tous ses défauts que tu cites. Je pense que l'usine de Berlin sort des voitures de basse qualité

Bonjour, Par ailleurs, ayant écrit ceci : ... je peux donc cfm ici que la DS N°8 (AWD LR) est compatible avec l'Autocharge d'IECharge. H.

re Hi, En complément à ce que j'ai écrit ci-dessus... ... sur notre DS N°8 en vue d'utiliser lorsque possible, les tarifs sans concurrence du réseau IECharge (recharge sans abonnement 25 centimes/kW) je peux confirmer ici que la fonctionnalité "Autocharge" qu'offre ce réseau est compatible avec la DS N°8. Du coupil suffit de simplement brancher la prise et sans aucune autre formalité, la recharge commence... vraiment pratique. H.

Tu as ce fichier au format excel?

Je ne vois pas l'intérêt, ça dépend surtout de sa consommation de base et de sa configuration électrique. Avec un abonnement de 9kVa, et un délesteur sur la borne j'arrive sans soucis à charger à 7kW en été, l'hiver ça peut chuter de 1-2kW mais pour ça reste acceptable. Il suffit de le savoir. Faut voir si le surcoût de l'abonnement est pertinent avec le besoin de recharge.

C'est une constatation récurrente : la satisfaction vient en partie du produit lui même mais aussi pour une bonne part des services associés. Je n'ai jamais eu de problème avec ma concession Kia. Toujours satisfait de leur services, un peu moins du tarif des révisions, mais ça s'est résolu en aillant ailleurs. Le seul sujet où ils ont été mauvais, c'est sur le système Meridian, quand ils m'ont assuré 3 fois de suite que tout allait bien, alors que le son était objectivement dégueu. Mais comme tout le monde ils ignoraient que les caissons étaient câblés à l'envers en usine.

Tout à fait, je fais la même chose. Puisque apparemment ça permet de déterminer la fiabilité d'une marque. C'est juste une démonstration par l'absurde. Dire que Kia n'est pas fiable parce qu'on a eu un souci sur un modèle... La fiabilité d'une marque se mesure au global, en général par ses organismes spécialisés. Et Kia est une marque fiable.

Prise de conscience de l'impact sur l'Europe d'un défaut d'approvisionnement soudain ( = crise) en pétrole et gaz, du fait qu'on ne le maitrise pas du tout ces sources d'énergie. Pour ce qui est d'une prise de conscience d'un l'impact généralisé et durable sur l'économie Européenne, il faudrait que la guerre dure ; les consciences sont loin d'être au niveau d'avoir la connaissance de l'impact de l'énergie sur nos vies et ne le seront peut-être jamais à l'échelle d'une vie. Cela ne veut donc pas dire que les comportements vont changer du tout au tout, cela veut dire que cela s'ancre petit à petit dans les têtes. En tous cas, pour le VE je pense que le choc est efficace. J'ai bien du mal à dire merci à Trump. Autour de moi les communes sont passées "à droite" et les comportements ressemblent à ceux de Trump (Individualiste, guerrier, haineux, anti écologie, grandiloquent, ...). La politique "manière forte, pas de débat, chacun pour soi" me plait guère. Avec de l'humour on pourrait presque lui dire merci, effectivement. Question VE et Trump cela reste une opposition. Lecornu a le bon objectif. Est-ce que la stratégie pour l'atteindre va être bonne, bien menée... c'est le travail des politiques. Pour l'instant je ne le sens pas pleinement au fait du sujet "énergie". Je le sens coincé dans une ambiance générale d'affrontements (qui ne devraient pas avoir lieu si on se donnait la peine de nous dire que l'on est tous dans le même bateau). Mettre en place une stratégie s'en se faire éjecter, pas simple par les temps qui courent. Côté VE, je le sens plutôt bien, la guerre Iran aide. Les aides "momentanées" saccadent le marché, on le sait. Si on ne veut pas d'à coup, il vaut mieux éviter de passer par l'outil argent et plutôt utiliser l'outil quota avec planification longue durée ( = ce qu'a fait l'Europe). Les aides devraient êtes justes des petits coup de pouce complémentaires.