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Il n'y a pas de bouton d'allumage dans la MG4, c'est la détection d'une pression sur le siège conducteur ou l'action de la pédale de freinage qui activent la voiture. Pour l'éteindre, 2 solutions : la verrouiller avec la poignée ou la clé, et si on souhaite simplement couper le contact pour rester dedans (ou pour la mettre en charge), il faut l'éteindre via la tablette. Sur la première génération, il faut aller dans le menu "Véhicule", l'onglet "Sécurité" tout à droite et ensuite faire "Arrêt" et confirmer. Les versions Standard et Comfort avec la mise à jour d'infodivertissement R33 minimum (sûr R38) peuvent utiliser le panneau de raccourcis avec un balayage du haut vers le bas et faire "Arrêt" directement. Les Luxury V3 (depuis mi 2024) bénéficient également de ce raccourci (build SWI133, version R30) et évite de passer par le menu véhicule. Perso, je coupe la voiture à 95% du temps via le menu véhicule car ça m'arrive de rester dans la voiture sans rouler (je coupe l'infodivertissement au besoin en appuyant 3/4 seconde sur la touche accueil), ou quand je décharge la voiture en stationnement, ou quand je veux la laisser ouverte après m'être arrêté sans garder la voiture allumée. À savoir : le moindre mouvement trop ample sur le siège conducteur remet le contact donc quand je veux rester dans la voiture à l'arrêt, je me met très souvent sur le siège passager

Autrement dit l'intensité Non, il faut une borne qui gère la charge en fonction de la production solaire. Comme l'a dit @Samsaggace la fonction délestage ajuste en temps réel la puissance de charge en fonction de la consommation de la maison. Donc si tu tires 1 kW la borne va envoyer 6,4 kW à la voiture et si tu utilises 5 kW c'est 2,4kW qui vont partir vers la voiture. Perso j'ai une borne sans délestage ni gestion solaire. J'ai programmé dans l'application Tesla une charge tous les jours de 11h00 à 19h00 et réglé l'intensité sur 5A , je règle l'intensité avec l'appli au fil de la journée en fonction de la production des panneaux.

😮 10 mois ! On bat tous les records. Elle est construite à la demande ?

Très mauvais test de ce youtubeur qui n'a rien préparé du tout. C'est un faux exemple.

C'est le fonctionnement normal, il faut que la voiture soit coupée (menu sécurité, arrêt) ou à portée Bluetooth pour qu'elle se coupe avec le verrouillage iSMART.

Nous avons laissé la voiture accidentellement ouverte une nuit. Le matin, les feux étaient toujours allumés.

Je suis aussi en faveur de batteries de taille raisonnable et désagréablement surpris par le poids annoncé pour la i3. Cependant, BMW a une clientèle plutôt conservatrice et qui n'est pas la plus simple à convertir au VE, ce qui peut expliquer le choix de grosses batteries avec une autonomie rassurante pour des utilisateurs qui ne veulent pas être trop perturbés en remplaçant leur 320d Pour ce qui est du point de vue du prix, ils ne vont pas chercher à concurrencer du made in China avec des voitures conçues et fabriquées à Munich avec des tas de sous traitants allemands ou européens. On ne joue pas avec les mêmes règles que chez Xi.

Ca y est les premiers test drive sont en ligne

Le concessionnaire m'a affirmé avoir installé les dernières versions (j'ai un gros doute). Petit complément à mon "test" d'hier. Ce matin, j'ai laissé la MG à mon épouse, utilisant ma pas chère, dans tous les sens du terme, Aygo X. J'ai donc surveillé la reconnaissance des panneaux. Si elle a bien détecté "mon" panneau 30 perché et n'a pas changé la vitesse de façon intempestive (le passage de 80 à 100 alors que la limite était de 80, sans panneau indiquant un changement), elle a été aussi mauvaise que la MG avec les 2 panneaux 60. Pire, elle m'a détecté un panneau 60 et un 40 que je n'avais pas vus, et qui donc ne me concernaient pas. Il faudrait que je prenne la Tesla de fiston pour voir si elle fait mieux.

Un petit exemple d’une station qui est pas en 800v alors que c’est une powerdot dont le réseau est assez présent sur le territoire. https://youtu.be/hr-eJM16G9w?is=xsLJsaPUrOthmysc C’est vers la fin de la vidéo

Pour moi ça a l’air réglé,nous venons de faire 1300 Km et le niveau n’a pas baissé,et aucune trace de fuites. Pourvu que ça dur !

Pour donner une autre idée, pneus hiver (oui,oui... offre canon sur le pack avec jantes) Hankook EVO3 --> 33 000 km = reste encore 5 mm de gomme sur les 4 sur toute la surface et pas de bruit mais inversion avant/arrière tout les 10 000 km. Si ça continue je n'aurai pas à les changer avant de la restituer avec les pneus/jantes d'origines neuves (précaution obligatoire pour éviter la dégradation contre les trottoirs, spécialités féminine bien connue où c'est la bordure qui bouge subrepticement lors du stationnement , mais chuttt... )

Je n'étais pas certain de l'endroit ad-hoc pour poster ce message. Merci aux modérateurs de le déplacer au besoin et/ou de faire preuve d'indulgence. Détenteur d'une installation photovoltaïque utilisant un onduleur Solax, j'ai reçu, via Solax, une offre de la société AXLE me proposant un "pilotage intelligent pour améliorer la rentabilité de mon installation. Le pilotage intelligent solaire est rémunéré par RTE, le gestionnaire du réseau, car il participe à son bon équilibre." C'est à priori compatible avec les onduleurs Solax, Deye et Huawei. Le détail de l'offre : https://france.axle.energy/landing-residential Le concept : Lorsque le réseau électrique est saturé d’énergie solaire, Axle Energy intervient pour "arrêter temporairement" l’envoi du surplus. Axle Energy me rémunère chaque fois que l'installation est activée pour stabiliser le réseau. Cette rémunération est estimée à environ 100 € supplémentaires par an pour une installation de 7,5 kWc. Je cumule ainsi deux paiements : les revenus habituels d’EDF OA sur le surplus, plus la rémunération du pilotage solaire intelligent. Le site AXLE stipule que l'on ne perd rien sur les revenus de production ou de vente du surplus. Cette offre est compatible avec les contrats EDF OA en vente totale comme en autoconsommation avec vente du surplus. Le contrat EDF OA prévoit explicitement que les kWh non injectés lors des activations sont rémunérés par EDF en fin d’année, comme s’ils avaient été injectés normalement. Le loup ? Bon, OK, je comprends que EDF est emmerdé avec des tonnes de surplus photovoltaïques l'été entre 11 et 16h .... A supposer que AXLE stoppe effectivement l'envoi du surplus sur le réseau (ou bien ils chargent des batteries) .... je ne vois pas trop le modèle économique. Ce serait EDF qui d'un coté rémunère AXLE pour limiter l'envoi sur le réseau de kWh excédentaires tout en continuant de rémunérer le producteur de surplus théorique qu'il aurait du produire .... Ca me parait un peu tiré par les cheveux. Ou trop beau. Le gain financier ? AXLE me propose 20 € (Woow !!!) aujourd'hui pour m'inscrire à leur programme, puis "jusqu'a 100 € par an pour une installation 7,5 kWc" .... Bon, c'est pas anodin, mais ce n'est pas non plus la révolution. Et bien compliqué (avenant au contrat OA) pour un revenu annuel qui représente une paire de basket ... Le truc qui m'interpelle le plus c'est le passage "les kWh non injectés lors des activations vous sont rémunérés par EDF en fin d’année, comme s’ils avaient été injectés normalement. " J'aimerai avoir votre avis ...

Non désolé. Pas mis d'attelage car cela permettrait à mon assurance de se défausser en cas d'accident...

C'est surtout que sur le forum allemand, ça a l'air d'être un problème commun à beaucoup de personnes, bizarre qu'ici il n'y ait pas d'autres concernés.

Avec son mixte (pas si rapide que ca), et en minimisant l'impact de l'écart de temperature lors des deux tests (d'autant plus avec sa manière de tester les voitures: à savoir un grand nombre de remise à temperature de la voiture et de la batterie, apres la nuit passée dehors). Evidemment qu'à 130km/h gps, à la meme temperature exterieure, face à une glc 400 4matic 94kWh net, il y a 25% d'autonomie en plus pour l'iX3 50 xdrive 108,7kWh net (SCx plus petit (donc conso plus basse du iX3 à haute vitesse, environ -8,5%) et batterie 15,6% plus grosse). Donc si un glc 400 a 400km d'autonomie sur autoroute, l'iX3 50 aura dans les memes conditions 500km d 'autonomie. En terme d'autonomie autoroute un glc 400 94kWh (grosse batterie) est à peine mieux qu'un iX3 40 82,6kWh (petite batterie) EV DatabaseBMW iX3 50 xDrive (MY26)All details and specs of the BMW iX3 50 xDrive (MY26) (2025). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.EV DatabaseMercedes-Benz GLC 400 4MATICAll details and specs of the Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC (2025). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.EV DatabaseBMW iX3 40 (MY26)All details and specs of the BMW iX3 40 (MY26) (2026). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.

Lucky you, je vais tous les jours sur le site parts.tesla mais les infos sont indispo pour mon VIN

Hello comme le dit Jcb la Premium "Grande Autonomie" est équipée de la même batterie que la standard, mais comme le standard est plus légère et a des jantes plus petites, elle offre maintenant une plus grande autonomie que la Premium. Étant donné qu'elles ont la même batterie elles vont avoir les même courbes de recharge etc. Donc la différence se fait au niveau de l'équipement : 7 hauts parleurs contre 9 pour la premium (la premium AWD en a plus avec un caisson de basse en plus) Le ciel de toit Le toit en verre Vide poche, etc, Finition du frunk Radio (J'ai cru comprendre que la standard était dépourvue de radio et qu'il fallait passer par une appli) Aspect extérieur et option des peintures Pour ma part j'ai décidé d'acheter donc j'ai pris un Premium, mais si j'avais pris en leasing/loa sans me poser la question de la revente j'aurai pris Standard.

Je viens de passer commande de la version 2WD et ai donc pu l’essayer (en 4WD),c’était la condition pour pouvoir le faire,ce qui ne me choque pas sur ce type de voiture. Ma voiture principale est une Ioniq 5,BEV à mon avis quasi parfaite donc challenge difficile pour le Cyberster.J’ai trouvé la conduite très agréable mais je n’ai fait que de la ville.Par contre absolument pas intuitive dans son fonctionnement !on m’a passé les clés,point.Du coup ,hormis les manœuvres de base,je n’ai pas pu faire grand chose,même pas trouver ma radio préférée!L’ecran d’en bas étant sur la position Clim j’ai quand même pu la faire marcher !Sinon,contrairement aux divers essais,j’ai été agréablement surpris par la position du GPS qui n’est que très peu masqué par le volant.Par contre,pour un droitier,la manipulation n’est pas pratique et l’absence de commande vocale est un énorme défaut.J’ai entendu dire qu’il y aurait peut être une mise à jour concernant la position sur l’ecran.Je réceptionne la voiture en Mars 2027 (oui c’est long,mais les premiums allemands encore plus),je verrai bien,en tout cas ce n’est pas à ce point rédhibitoire pour me faire annuler cette commande plaisir.Ça serait ma voiture principale,Si!

Je suis à la frontière belge donc un peu loin 😉 J'ai passé les AR à l'AV à 35Km mais j'aurais dû le faire un peu avant car les AV étaient beaucoup moins usés (beaucoup d'autoroute) J'ai roulé pendant longtemps sous gonflé (2.3) et j'ai un bruit de roulement à vitesse constante, mon CC me dit que cela vient des pneus (isolation phonique qui se dégrade) Je les changerai cet automne. D'ici-là je descends en Andalousie.

hello, au moins, contrairement aux chercheurs d'or, vous avez réussi à quantifier précisément le rendement énergétique de votre caillou !Effectivement, vu sous cet angle, descendre quelques kilos de déchets est probablement plus rentable pour la montagne que pour la batterie. Et puis un sac de canettes vides risque de susciter moins de débats géologiques à la maison qu'un coffre rempli de rochers.

c'est dingue que la CC n'est toujours pas solutionné ce/ces problèmes ...

Et tu as un fichier pdf d'explications sur la page de présentation de cette WB01 sur le site de VEtronic.

Voilà, il faut que le choix "solaire" dans le menu soit sur 1, ainsi apparaissent des options diverses dont "courant de base solaire" Entrer l'ampérage souhaité selon son abonnement et le ratio HP/HC et valider par "OK". Quand le surplus solaire dispo pour la wb arrive à 6A les 2A EDF s'arrêtent et inversement.

Tesla vient de changer la batterie de la Premium avec 10 kilowattheure en moins capacité. La Premium ne mérite plus on appellation de Grande autonomie. Je pense qu'à l'avenir elle sera déclassé en standard arrange et une premium grande autonomie sera rajouté avec une plus grosse batterie.