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Le changement de pneus a eu lieu fin juillet avant les vacances. Je viens de passer le cap fatidique des 160'000 km et ma batterie vient de sortir de garantie, un peu plus de deux ans avant le seuil calendaire. Ce matin, via CarScanner, mon BMS m'affichait un SOH de 92% par 13°C. Et l'autonomie affichée était de 308 km en mode Eco. Les chiffres paraissent sympas, mais ma capacité totale était estimée à 38,5 kWh. Et donc un "SOH réel" qui tourne plutôt vers 83% si je me base sur une capacité utile théorique de 46 kWh. J'avoue ne pas savoir comment le BMS fait pour calculer le SOH et si ce calcul doit être indépendant de la température extérieure. Quand à l'autonomie affichée, elle est toujours optimiste. Avec un trajet quotidien qui comporte une grosse portion à 110 km/h, je suis plutôt à une autonomie réelle de 240 km pour une conso moyenne de 16 kWh/100km. Mais, s'il le faut, je peux lever le pied et descendre sans trop de difficulté sous les 13 kWh/100km. Des étapes de ~260/280 km restent possibles sur routes nationales.

J'ai acheté ma Seat Mii en 2021, avec déjà une bonne connaissance des VE. Le point principal qui mériterait plus de transparence : la gestion thermique de la batterie. Difficile de trouver les infos sur le préconditionnement , manuel ou automatique, et sur le refroidissement actif, lorsqu'il existe. Ne parlons même pas d'afficher la température de la batterie, aujourd'hui c'est anecdotique même sur les VE neufs. Cela conditionne pourtant le fait d'avoir une recharge toujours optimale. 2ème point : le planificateur : pour faire court avoir ABRP nativement à bord. Moi j'ai contourné ces lacunes via un dongle OBD2 et des applis comme CarScanner ou l'excellent RealDash, mais je suis du métier... Je vois bien que ce n'est pas accessible au commun des mortels.

Bonjour, ma Zoé de 2018 et 60.000 km est en panne. Depuis plusieurs mois il était difficile de quitter la position P, surtout lorsque la voiture est en pente. Il y a quelques jours, blocage total avec la voiture dans la descente de garage... J'ai forcé sur le levier et ai cassé le levier. J'ai ensuite déconnecté la tringlerie pour actionner le levier sous le capot (en soulevant une roue au cric pour soulager la tension liée à la voiture en pente). J'ai réussi à libérer la voiture de sa position P, mais il y a maintenant un décalage entre les indexages du levier (P, R, N, D) et l'enclenchement du pène de parking qui s'enlenche désormais sur la 2ème position indexée (R). J'ai réussi à tromper le système en déconnectant le capteur de position du sélecteur et amener la voiture chez Renault. Une semaine après le garagiste me propose un devis de 4312,77€ pour changement total du réducteur. 3300€ la pièce, 525€ de MO, le reste des accessoires (dont le levier de vitesse). 100€ pour le diagnostic. Je suis dépité, je vais tenter de voir avec des petits garagistes s'ils acceptent de faire la pose du réducteur (on en trouve à 500€ en occasion). Sachant qu'il s'agit probablement d'une pièce à changer à l'intérieur du réducteur qui doit coûter quelques €... Est-ce que ce problème est déjà arrivé à certains ?

Ce sont surtout des populations qui ont de l'argent (et qui bossent) !

Bonjour, difficile de vous rassurer, soit quelques degrés de plus ne vous gênent pas, soit ça va être compliqué. Le problème c'est que quand c'est acheté, il faut faire avec. J'ai essayé plusieurs modèles avec toit en verre, c'est indéniablement plus chaud et en plein soleil, c'est loin d'être agréable. Personnellement, sans velum intégré, je n'achète pas.

Ça va être difficile de délocaliser les mines en France... Et quand un groupe (Stellantis) ferme ses usines pour cause de pénurie de batterie, on fait quoi ? On attend gentiment que ses VE soient de nouveau disponibles, sans s'inquiéter de la vitesse de transition de notre parc, ou bien on se tourne vers ceux qui peuvent livrer ? Les canicules estivales vont vite se rappeler à nous avec l'explosion des produits agricoles importés...

De mon côté, sur id.polo la livraison a été retardé car le voyant SOS était allumé. Ils ont fait une MAJ et j'ai pu être livré. J'ai également eu les messages d'erreur des capteurs avant. C'est parti au momeny ou j'ai activé les phares. Vraiment bizarre.🤷 De mon côté je trouve qu'on entend beaucoup les freins travailler pendant les manœuvres, j'ai essayé de faire des freinages un peu fort en me disant que c'était un rodage des freins, mais ça n'a pas trop évolué. Est-ce pareil sur la raval ? Parfois, on entend aussi le serrage mécanique quand la voiture gère seule dans les embouteillages. Je trouve aussi qu'il est délicat de manœuvrer en douceur quand on est en créneau. La voiture sert le frein et lâche d'un coup, je trouve. Du coup, je désactive le auto-hold dans les manœuvres Merci.

Je fais environ 50km pour aller à mon travail, principalement entre 70 et 90km/h mais les 3 derniers km me prennent 15min sur les 1h de trajets. D'où le 44km/h. Sur une semaine de 600km il doit y avoir que 30 à 40km à 110 et 130km/h. Sur les 1600km parcouru, je suis à environ 12.2kwh. Et quand je remets la batterie à 80%, il affiche environ 385km d'autonomie.

@oley merci pour ton message De ton côté tu l'as déjà faite ? C'est un peu ce qui me fait hésiter aussi. Si c'est moi qui demande cette mise à jour, que ça ne se passe pas bien et que derrière je réclame à la concession de remettre en ordre je risque d'être bien reçu...

Un topic dédié aux astuces et tips pour le bien de notre grenouille et celui de ses passagers ;)

on peut les remonter facilement si besoin ? mais merci pour l'info. Je pense que je vais créer un sujet pour les astuces sur notre grenouille, ça pourrait servir à tout monde de regrouper !!

Déjà, megacasting et cell-to-body ne me paraissent pas être d'excellentes nouvelles, cela implique une réparabilité limitée.

Oui, c'est probablement vrai mais méfiance, méfiance. Tous les constructeurs, dont les chinois, commencent à tirer sur tous les bouts de ficelles pour faire des économies, ils cherchent des fabriquants de batteries plus exotiques pour se fournir, délaissant des têtes d'affiche bien établies mais chères comme CATL pour aller chez Sunwoda ou Calb. Le problème de base c'est que de très grands noms font des voitures dont les batteries sont totalement irréparables, alors croire que rien n'arrivera jamais me paraît être d'une confiance exagérée. Personnellement, je n'achèterais jamais une voiture à la batterie irréparable. Je conseille de voir le reportage Youtube sur le démontage d'une BYD Seal, c'est assez instructif, mais ça vaut aussi pour certaines Tesla avec des accus noyés dans la résine.

Bonjour, Je viens de racheter une TM3 de 2022 avec 39000km équipée de Michelin pilote sport fabriqué en Chine (!!). Je trouve cette voiture hyper bruyante ! Tout spécialement sur revêtement rugueux . De plus on entend un bruit permanent semblant provenir des roulements des roues ou du moteur et dont l'intensité est liée à la vitesse . La voiture rentre chez Tesla lundi pour un check up. Ces dysfonctionnements sont ils connus ? Les MICHELIN Pilote sport sont ils adaptés à cette voiture ? Merci pour vos avis.

sur le 800v:La technologie est connue dans l'industrie, mais elle est nouvelle dans cette architecture Volvo, batterie, BMS, recharge etc.. Logiciel ? C'est toujours du Android Automotive, mais une version revue par rapport aux autres Volvo. => ce n'est pas version du ex40 coller dans le ex60 Pour le megacasting, je suis justement d'accord : c'est nouveau chez Volvo. Concernant les moteurs, bien sûr qu'un moteur électrique n'a rien de révolutionnaire. Mais si tu changes le moteur, son lieu de fabrication, sa chaîne d'approvisionnement et son intégration dans une nouvelle plateforme en même temps, cela ajoute encore une dépendance supplémentaire. Sur la personnalisation, je ne dis pas qu'on est au niveau d'un catalogue Porsche, Bmw etc. Mais plusieurs motorisations, finitions, packs, couleurs, intérieurs, équipements, marchés et normes différentes suffisent déjà à multiplier les combinaisons. Il y a aussi beaucoup qui font moins (Coréen, Japonais, Chinois... ) Si tu perds un financement à 1%, je comprends ça change évidemment la perception

Je viens de tester, effectivement j'ai bien également les 10secondes de sélection des profils même avec uniquement le téléphone. J'ai fais un peu trop rapidement le rapprochement avec le paramètre "lier la clé digital au profil" . Je ne comprends du coups pas a quoi sert ce paramètre...

J'ai déjà vu cette vidéo, on y apprend strictement rien de nouveau.

Petit retour d'expérience, j'avais un bruit de "grelot" qui provenait de la roue avant gauche. Sur route un peu chaotique c'était vraiment très prononcé et surtout très agaçant. Je soupçonnais le flasque en tôle de protection du disque de frein, j'ai viré la roue pour vérifier et c'était effectivement bien ça. Le simple fait de taper avec la main sur le moyeux provoquait ce bruit de ferraille. Sans rien démonter, après avoir mis un peu de contrainte sur le flasque par petites pressions afin de "voiler" légèrement la tôle cette dernière ne rentre plus du tout en résonance. Réparation à 0.00€. Depuis c'est un vrai tapis volant, quel régal à la conduite ces suspensions pneumatiques.

Après MàJ 2026.32.7 toujours pareil ...

Je suis également en train de chercher la remplaçante, je serai bien resté quelques années de plus avec la mienne, mais je vais passer sur un véhicule de fonction donc je dois changer... Pour moi, le modèle qui se rapproche le plus des caractéristiques de la Ioniq 6 (hors modèles chinois, que j'exclus de ma recherche par principe) est la Mercedes CLA 250 + : berline de gabarit similaire (un peu plus petite) avec l'efficience, la charge rapide (10-80% en 20 minutes) et la (très) bonne autonomie (792 Km WLTP). Le prix de base est assez similaire, même si les options sont plus chères. La Car Policy de ma nouvelle boîte excluant les marques premium allemandes, je vais me rabattre sur une DS N°8 Long Range : l'autonomie reste très bonne (750 Km), l'efficience un peu en retrait, pas contre je perds la recharge en 18 minutes, on sera plutôt sur le double... Mais l'autonomie conséquente fait que je chargerai à la maison la plupart du temps. Le gros point positif de la DS, c'est le confort de conduite, ce qui est pour moi déterminant car je pars sur 40 000 Km par an. s Si d'autres y réfléchissent pour un véhicule pro, ces deux modèles disposent de l'éco-score, ce qui donne un avantage conséquent sur l'avantage en nature (abattement de 70 % sur le montant déclaré). Par contre, pour la DS N°8, ça ne marche que sur les versions "ligne business".

Bonjour, nous habitons sur Angoulême (Charente). Nous avions aussi envisagé une élec sans permis : Citroën AMI ou Fiat TOPOLINO. D'ici 1 an notre fille aurait pu la conduire (13 ans aujourd'hui). Mais l'écart de prix ET de l'assurance (!!!) pour un usage plus restrictif ne nous a pas convaincu. MERCI

Pétrole ? C'est quoi ça ? 😆 Bref, revenons au sujet ce sera plus intéressant

J'imaginais pourtant que ce site était destiné à l'entraide entre membres ☹️? Je me trompe ? Quand ont voit à quel prix MG vend son faisceau électrique pour pouvoir conserver la garantie de la voiture .......

Autre point important, le voltage n'est pas toujours lié à la puissance disponible. Si vous ne trouverez pas de bornes à plus de 150 kW en type K, il peut y avoir des bornes plus lentes en type L. Par contre, toutes les bornes de plus de 150 kW de puissance seront systématiquement en type L, donc compatibles 800 V. Pratiquement tous les chargeurs Ionity et Electra sont en type L et ne vous poseront aucun problème en 800 V. Je ne connais pas IZIVIA, mais le fait que votre capture d'écran indique 380 kW prouve que cette borne est de type L, et donc compatible 800V. Pas de souci, donc. 😊

On n'a pas une petite crise pétrolière ? La France a un besoin urgent du FSD, c'est stratégique et capital pour notre avenir. Mais oui, Marine va vite faire plaisir à son copain Elon, ça va aller.