Smirnoff86

@Kris30 tu as raison pour la ds n°7 , les variantes business sont identiques et il n’y a pas de différence pour l’écoscore. Cependant pour la n°8, le système est différent : les versions business n’ont pas tout à fait les mêmes équipements que les versions standard à finition égale, et les prix sont différents. Par exemple, la finition Pallas Ligne Business a le hayon motorisé, contrairement à la finition Pallas « standard »

Je suis également en train de chercher la remplaçante, je serai bien resté quelques années de plus avec la mienne, mais je vais passer sur un véhicule de fonction donc je dois changer... Pour moi, le modèle qui se rapproche le plus des caractéristiques de la Ioniq 6 (hors modèles chinois, que j'exclus de ma recherche par principe) est la Mercedes CLA 250 + : berline de gabarit similaire (un peu plus petite) avec l'efficience, la charge rapide (10-80% en 20 minutes) et la (très) bonne autonomie (792 Km WLTP). Le prix de base est assez similaire, même si les options sont plus chères. La Car Policy de ma nouvelle boîte excluant les marques premium allemandes, je vais me rabattre sur une DS N°8 Long Range : l'autonomie reste très bonne (750 Km), l'efficience un peu en retrait, pas contre je perds la recharge en 18 minutes, on sera plutôt sur le double... Mais l'autonomie conséquente fait que je chargerai à la maison la plupart du temps. Le gros point positif de la DS, c'est le confort de conduite, ce qui est pour moi déterminant car je pars sur 40 000 Km par an. s Si d'autres y réfléchissent pour un véhicule pro, ces deux modèles disposent de l'éco-score, ce qui donne un avantage conséquent sur l'avantage en nature (abattement de 70 % sur le montant déclaré). Par contre, pour la DS N°8, ça ne marche que sur les versions "ligne business".

@BB21 : sur le GPS intégré à la voiture, ça modifie le niveau de zoom de la carte. Il y a peut-être d'autres fonctionnalités mais c'est la seule que j'ai identifiée jusque là !

L'alarme de survitesse était obligatoire dès le 6 juillet 2022 pour les nouveaux modèles introduits sur le marché, donc toutes les Ioniq 6 sont concernées.

Bonjour @Glider, La périodicité des révisions : tous les deux ans au 30 000 Km. Il se peut cependant que, pour un exemplaire neuf, le premier rappel s’affiche sur le tableau de bord dès 1 an / 15 000 Km, car la périodicité par défaut est mal configurée dans le système de la voiture. Quant à la révision des 60 000 Km, je l’ai faite récemment à Vernon pour 217,19 € TTC (filtre habitacle, liquide de frein, 1h20 de main d’œuvre).

Intervention faite la semaine dernière, finalement c’est l’ensemble moteur/réducteur qui a été remplacé, 1,5 jours d’immobilisation. Depuis tout va bien, plus aucun bruit, même le petit sifflement que j’avais côté avant droit depuis toujours a disparu (sifflement qui, d’après la concession qui m’avait vendu la voiture, était « tout à fait normal » …)

@lehollandaisvolant : la grosse batterie était chargée à combien ?

J'ai pu également faire remplacer sous garantie le mécanisme de verrouillage de la trappe de rechargement (Kona 64 Facelift de fin 2020) Je n'avais pas de message d'erreur mais le verrouillage de la trappe ne fonctionnait plus, ce qui causait parfois son ouverture inopinée lors du nettoyage de la voiture aux rouleaux... A priori, il y a une faiblesse sur ce mécanisme qui est identifiée par Hyundai, je n'ai pas eu besoin de batailler pour la prise en charge au titre de la garantie.

Ça m'intéresse aussi, j'ai remonté ce même problème à ma concession il y a quelques semaines mais sans aucun résultat. S'il y a effectivement un rappel ou au moins un bulletin technique paru, ça pourrait nous aider à obtenir la réparation ! @nicop si t'as le moindre élément, on est preneurs !

Quelques photos de la Ioniq 6 N ont fuité sur Reddit :

Bonjour à tous, Le bruit caractéristique « roue de la fortune » est apparu sur mon Kona Facelift de décembre 2020, aux alentours des 60 000 Km. J’ai profité de la révision pour le signaler à la concession, mais bien sûr le mécanicien n’a pas constaté le bruit lors de la révision (bruit assez discret à ce stade, j’en conviens). J’ai dû les menacer d’une expertise contradictoire pour obtenir que le mécanicien m’accompagne sur un tour du parking : en 2 minutes j’ai réussi à lui faire constater le bruit et obtenir l’ouverture d’un dossier de prise en charge en garantie. Un mois plus tard, j’obtiens un retour de la concession, ils prévoient directement le remplacement du réducteur (la vidange du réducteur en première étape n’a pas été proposée). Ils attendent la réception de la pièce pour prendre le RDV. On ne m’a pas donné de consignes particulières sur la conduite du véhicule d’ici là…

Tant qu'on est sur le sujet de la calibration, j'en profite pour vous faire remonter un constat : il m'est arrivé à plusieurs reprises de faire une charge rapide (borne >= 150 kW) jusqu'à un seuil défini dans les paramètres de la voiture (le plus souvent SOC à 80 % ), et ensuite de ne faire que quelques kilomètres avant de stationner la voiture pour la nuit. En redémarrant la voiture le lendemain, le SOC affiché monte régulièrement à 82 voire 83 % ! Cela pourrait-il être dû à une calibration incorrecte ? Je descend rarement sous les 20%, et je fais en général une charge lente jusqu'à 100 % une fois par mois. Est-ce que d'autres ont pu faire ce même constat dans des situations similaires ?

Oui c’était la MàJ de la cartographie et des menus, il n’y avait pas encore de MàJ « constructeur » quand je l’avais achetée.

Félicitation @digdr pour ton acquisition ! Les concessions sont toutes les mêmes sur le versant informatique, la mienne m'avait affirmé qu'il n'y avait aucune mise à jour à faire, j'avais dû la télécharger et la faire à la maison ! Oui si la batterie est froide et que tu as eu un peu de vent de face, en AWD 20 pouces à 130 km/h ça me parait cohérent, si tu avais continué à rouler la conso serait peut-être descendue un peu

C’est une erreur de Hyundai, un copier/coller de la Ioniq 5, ça ne fonctionne pas avec la Ioniq 6. La marche à suivre : appuie une fois sur le bouton de verrouillage centralisé, puis appuie longuement sur le bouton hold (le petit voyant rouge de la clé s’allume brièvement pour confirmer l’opération). Ensuite tu maintiens appuyé la touche avant ou arrière selon ce que tu veux faire, il faut quelques secondes pour que la voiture réagisse, et il faut rester assez près de la voiture pour que ça fonctionne.