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Bonjour, Non en France ,le seul choix possible pour Earth,c est18"

Je viens de recevoir ce mail. Je suis curieux de connaître les tarifs négociés.

On parle de la limitation de puissance : https://forums.automobile-propre.com/topic/iecharge-suivi-du-d%C3%A9ploiement-et-de-loffre-50071/?page=69#findComment-1707827 Je l'ai rencontré de nombreuses fois. Je ne pense pas avoir atteint mon % cible depuis 2 ans en rechargeant chez IECharge. La borne passe en mode alimentation limitée avant, y compris chez @ManuTaden : Le support avait vendu la mèche que la durée de 20 minutes d'indisponibilité c'est pour recharger les batteries (dans la page liée au début de ce post). De plus, IEcharge annonce bien que leur système de charge est développé par eux. Donc oui, je suis persuadé que les bornes sont alimentés directement en DC haute tension et sans conversion AC/DC, c'est simple et normalement efficace.

J'ai également quitté Tempo début mars avant les 2 semaines rouge, à contre coeur. Car déjà financièrement ce n'était plus l'offre la plus avantageuse depuis le 1er février (mais ca c'était déjà le cas en décembre 2025 avec l'offre qui était apparu chez UFC que choisir) Mais surtout car je n'ai pas envie de me priver d'électricité pendant plus de deux semaines d'affilée pour aucune raison. Si je suis en rouge en période de production fossile ok, mais en période de délestage, non merci.

C'est avec quel badge ? Moi c'est Ulys.

La conso WLTP est de 11.5/11.8 Kwh/100. Le Cx est de 0.26, comme l'ID3. Sur autoroute comme l'ID3 logiquement, la surface frontale est à peu près la même.

24 ou 42, c'est les mêmes chiffres, faut juste trouver le bon ordre!

Franchement, même s'il est vrai que charger rapidement peut être un réel avantage, le 400V se vit bien aussi. Pour être passé d'une EV6 à une #3 et maintenant un MY, je n'attends pas pour autant la voiture, au contraire. L'efficience de la voiture fait que de toute façon on s'arrête moins souvent. Après, j'ai conscience que j'ai un profil particulier qui fait que même sur de très longues distances, j'aime bien prendre le temps en famille pendant le voyage. Impensable pour moi de faire un France-Portugal en 1 journée par exemple. On s'arrête systématiquement une nuit pour découvrir un coin d'Espagne. Donc attendre 25 minutes plutôt que 12 sur les 5 arrêts recharges ne me posent aucun problème. Mais je comprends que certains veuillent passer le moins de temps possible arrêtés.

en général mais pas chez Hyundai 🤣 J'ai tenté, vider le cache - suppression des données - réinstallation de l'appli - redémarrage du téléphone - et réessayé le tout mais tout pareil. Vais attendre un nouveau déploiement de MAJ ;)

Depuis la page d'accueil oui. Mais on peut aussi y accéder depuis l'onglet Plus où là on ne passe pas par la page d'activation. J'avais remonté ce pb au support il y a quelques temps 🤷‍♂️

Bonjour, Est il possible d'avoir avec la version Earth des jantes de 17 pouces ?

@hartyo quand tu va dans Driving Insight, cela te demande à chaque fois d'activer ou non? chez moi, je dois activer à chaque utilisation.

Comme dit par @hartyo , les sujets ont été évoqués plusieurs fois (merci pour les liens) mais en dessous tu trouveras mon dernier retour d'expérience. Clim. intelligente Tu l'as trouve dans l'onglet "Contrôle". Par contre, tu ne choisis aucun des paramètres ici tout est automatisé par le système - elle est intelligente 😅 Paramètres climatisation Rien de fou sur ton screenshot car se sont les réglages que tu as défini. Donc oui en été, il faut désactiver les fonctionnalités chauffantes comme le volant, la lunette arrière et le pare-brise. Ne pas oublier de les réactiver en hiver sinon tu auras une belle surprise à la 1ère utilisation 🤣 En gros, ici on parle de paramètres climatisation mais il faut le voir au sens large avec clim hiver et été. On pourrait aussi se dire que le système pourrait choisir pour nous suivant les conditions extérieurs et là on en revient à la clim intelligente (qui fonctionne bizarrement). Driving Insight Pour ma part, cette partie de l'app n'est pas fonctionnelle - les résultats n'arrivent jamais à s'actualiser concernant le SOH + les habitudes de charge ainsi que la pression des pneus - alors que je vois sur ton screen que cela apparaît en OK.

Dernier test par 34 degrés sans vent et seul. Conso à 20 kw/100 avec clim en eco et conso mesurée de la clim à 1.5. L'air étant plus fluide j'imagine que le SCx a moins d'impact, et globalement le rendement du moteur semble bien se maintenir. Je ferai un retour cet été chargé avec porte vélo. Bonne route.

Effectivement ce sont des évolutions attendues. @MAtos_22 Comme tu as du PV tu pourrais effectivement changer l'onduleur mais faudrait trouver à le revendre. Voir même mettre la charrue avant les boeufs. Bref la technologie liée au PV va avoir une Nième révolution avec la massification du VE (en cours) et aussi le prix des batteries qui continue de baisser va permettre de nouveaux usage donc de nouvelles tech. [...] Mais bon la vision à long terme des décideurs...Je m'égards ^^ Pour revenir à V2C : avez vous trouvé la nouveauté de Juin par V2C ? Je n'ai trouvé que l'interfaçage (dynamique avec PV) entre onduleur SOFAR et leur borne Trydan : https://v2charge.com/fr/support/controle-puissance/dynamique/photovoltaique/integration-de-l-onduleur-sofar-avec-trydan-trydan-pro/ lien daté du 2 juin 2026 selon gogole ;)

Pas "utilisateurs", plutôt testeurs-aventuriers-qui n'ont pas vraiment besoin de charger sinon ils ne viendraient pas là 🥳

Des infos que j'avais quand j'avais des contacts chez IECharge, ça devait être dispo 100% du temps, peu importe batterie vide ou non. En vrai, j'ai demandé plusieurs fois ce qui pouvait expliquer les problèmes et je n'ai jamais eu de retour. J'ai laissé tombé et je ne connais plus personne qui bosse là aujourd'hui

Début officiel production EV2 longue autonomie le 19 Juin 2026 . En meme temps que la version haut de gamme Black Line : En meme temps , gros plan sur la version 61 kWh ,consommation- autonomie à jour 06/26 ( surligné vert ) Pari pour KIA d'arriver à une version 61 kWh ,plus efficiente que la version 42 kWh . En dépit de + 5 kg et d'un moteur un peu moins puissant . Tout en conservant le couple ,ce compromis à permis à KIA de réussir ce pari . Avec la version Air 16 " : conso la plus basse en ville :10.7 kWh/100 km ,sur autoroute 19.5 kWh/100 km . Et une autonomie record en ville de 653 km 😄 Ce n'est que mon avis , mais la version grande autonomie est la plus intéressante à plusieurs titres : - Permet de s'évader avec plus de facilité de la ville . -Meme si on la destine à un usage quasi exclusif ville ou proximité la grande autonomie permet une souplesse dans la recharge inégalée . Meme et surtout si on n'a pas la possibilité de recharger à domicile ,on peut choisir son point de recharge à meilleur prix . Et ne pas oublier si au bout de 10 ans ? ,on se retrouve avec 70 % de batterie ,ce sera avec 70 % de 61 kWh= 42 kWh 😄 Donc meme sans attendre ces 10 ans ,la revente sera d'autant plus facile . Pour ceux qui opposent petite et grande autonomie ,il n'y a pas débat ,si on le peut ( € ) on prend la grande autonomie 😉

@cornam Pas d'accord mais tous les avis peuvent se justifier. En 5 ans, j'ai vu vraiment plein d'évolutions intéressantes et très peu de bugs...

Bonjour, J'ai reçu un courriel de VW m'informant d'une offre commerciale concernant VW connect plus. En gros j'apprends que ce service est payant (et un poil cher aussi). Pour information: VW connect basique: VW connect plus: Je ne m'attendais pas à ça... Honnêtement, j'hésite. Je n'utilise la navigation que pour les longs trajets, cela permet d'automatiser l'optimisation de la batterie pour les recharges.

Pour plein de (bonnes) raisons @rifilou : 1) ne pas faire beta testeur pour Tesla/les autres donc éviter des bugs et ne prendre que les versions stabilisées. 2) après 1 an il n'y aura plus de corrections de bugs liés au nouveau véhicule/nouveau pack de batterie. 3) à partir de là ce n'st que "nerfs (=castrations) de l'autopilot, du FSD etc... Malheureusement il n'y a pas de réglage. La seule solution est d'autoriser (que les versions "stables") et de ne pas installer la MàJ logicielles mais ainsi tu recevras la cartographie. Mais n'oublions par que la cartographie Tesla n'a jamais été bonne (choix du prestataire et/ou de ne pas mettre à jour les données). NB: les POI google sont là et sont bons, je parle bien de la base de cartographie.

J’ai fait tout ce qui était intéressant pour moi et c’est full LOA/LLD. J’ai fait 3 concess Peugeot et les 3 vendeurs c’était LOA, « je vous rappelle pour la reprise de la 206 et voir combien ça vous revient avec la prime » : ça va faire 2 semaines… Je sais pas quoi faire 🫠 Il n’y a que Tesla qui me dit que le mieux est de faire un crédit. Je n’ai pas encore été chez Citroën mais je m’attends à la même chose. Faudrait que j’aille voir 🤷‍♂️ Même chez Spoticar il veut me faire une LOA…

Oui, manifestement il est en version 5.9.5.

Ca me rappel un vendeur Renault (ou Dacia) qui voulait absolument que ma mère prenne un leasing plutôt qu'un achat comptant, que la LLD c'était top, que ça revenait moins cher qu'un achat comptant, blablabla ... . Ba ça a pas durer à l'époque, il nous a plus jamais revu. Pour moi les commerciaux qui me sortent qu'il faut VRAIMENT prendre une LLD ou LOA (alors que je veux pas) ils vont se faire voir. Je préfère traiter avec une autre concession ou une autre marque.

La seule fois où j'ai eu une coupure pendant une charge, c'était une coupure générale sur le quartier, l'éclairage public et des bâtiments voisins était coupé. d'après mes expériences, ces derniers mois, le problème principal de IEC c'est surtout la disparation des câbles de charge, et pas le non fonctionnement des bornes. C'est une info réelle, où c'est uniquement votre impression d'utilisateur ? ça laissera les bornes disponibles pour d'autres utilisateurs 😂