Toute l’activité

Bonjour, J'ai quelques questions qui ne sont pas abordées dans le guide. 1) Est-ce un problème de charger à 100% en haut d'une station? Est-ce qu'une descente de 30 minutes sur batterie à 100% va abimer la batterie? 2) Quel est la surconsommation sur un trajet qui inclus 1000m de montée, suivi de 1000m de descente? Est-ce qu'on récupère en descente la surconsommation de la montée? 3) Les EV sont généralement des propulsions (à moins d'être AWD). Est-ce que l'électronique très présente dans un EV compense le plus faible controle sur neige d'une propulsion par rapport à une traction? Merci

J’ai revendu la mienne à evremarketing 6000€ de plus que l’offre de reprise VW pour une ID4.

Il n'y a pas de livraison d'un véhicule avec des pneus hiver.

Ok merci car j'avais vérifié c'était bien activé donc je vais tenter ça. 👍

ok, il faut que je regarde si je vois le condenseur ou le 'chiller'

Pas de frais chez La Poste Bancale

@M-ric Je confirme : position demandée par HelloWatt EN PERMANENCE (stipulé nommément avec un appui sur l'icône de l'écran). Il faut que je leur écrive pour leur signaler le problème.

As tu mis à jour ton HA avec la dernière version du plug-in ? Les données de localisation sont a nouveau remontées depuis 1 ou 2 versions de patch.

Oui j'ai été un peu vague mdr Une simple réflexion j'ai déjà une installation solaire "test" en plug and play de 1000W pour le talon de conso en gros mais quand ma femme est à la maison est que c'est tempo rouge je réfléchissais a une façon de faire du V2L plus simple , j'avais dans l'optique de mettre une petite batterie domestique à la maison pour complété les panneaux présent et les futurs à venir. Et de me disait du coup est ce que le V2L pourrais en gros servir à recharger la batterie domestique qui elle sert a renvoyer sur le réseau et donc passer par l'onduleur de la batterie pour assurer la synchronisation avec le réseau . et ne pas avoir du coup à disjoncter la maison complète et pouvoir faire de l'appoint avec la voiture. Je ne sais pas si c'est réalisable mais je réfléchissais a cela ce matin 😛 édit: en fait non ça ne fonctionne pas la prise d'alimentation de la batterie et de renvoie su le réseau sont la même prise, la 2eme prise backup ne peut pas être utiliser avec le réseau comme le V2L en gros. dommage 😛 a mois de transformer le 220 du V2L en 48V en faisant croire que c'est des panneaux à l'onduleur mdr

Pas de frais en ce qui me concerne chez Crédit Agricole.

C'était bien cette option. Le descriptif est complètement erroné. Sûrement une fonctionnalité dérivée de son origine...

ça existe, via un bouton sous le volant, pas dans les écrans. C'est ceci dit très différent d'autoriser une charge sans verrouiller le câble.

Je vois que tout le monde est content des Conti SC7, qu'est-ce que ça donne côté durée de vie ? Je pense en monter à mon prochain changement. J'ai pas une Perf mais je fais beaucoup de montagne et j'avoue maltraiter régulièrement mes pneus. Perso j'ai moyennement aimé les PS4 d'origine (qui ont d'ailleurs fondu vite), j'ai beaucoup aimé les Potenza Sport (même si j'ai l'impression d'avoir eu un peu moins de motricité) et je suis plutôt satisfait des PS5 que j'ai actuellement.

Et comme je l'ai dit plus haut, lorsqu'l y a danger, ou que je suis déjà moi-même à la limite légale, je le laisse jouer tout seul. Toujours des chouettes images avec une dashcam. Mais on peut arrêter le hors sujet ici.

Pour la fiabilité les Go-e où leur clones Fronius en fait je ne sais pas qui est le clone de l’autre sur les 3 que j’utilise aucun problème avec la seul precaution de ne pas exposer au soleil directement mettre une casquette si besoin aucune panne depuis mai 2022. Les mises à jour du soft sont régulières la dernière borne Fronius Wattpilot Flex est bien déjà en ISO 15118 et disponible. SE_DS_Fronius_Wattpilot_Flex_EN.pdf

Merci. Effectivement pas grand chose à se mettre sous la dent. Aucune des stations reprise dans Chargemap et peu sur googlemap et toujours aux couleurs Elektra (dont certaines en jaune).

Bonjour à tous, Désolé je pense que je ressors un problème déjà évoqué mais les recherches que j'effectue sur ce thread sont assez décousues... J'envisage de prendre une carte Octopus Electroverse, mais j'ai vu que l'autorisation CB qui m'était demandée était en UK£ et j'ai cru voir que certains avaient des frais bancaires (change) à l'utilisation. Est-ce encore d'actu ? J'ai une CB VISA en tant que particulier à la banque SG, vaut-il mieux que je laisse tomber Electroverse ? Merci et désolé si je n'ai pas trouvé exactement les réponses à mes questions dans ce long long sujet

il faut préciser ton scénario et le contexte: installation solaire avec onduleur hybride et batterie? c'est pour un site isolé? en backup d'une coupure réseau?

Ok, merci pour ces éclaircissements mais... est-ce que cette valeur est potentiellement différente pendant la charge ? Est-ce une "réaction" de certaines cellules lorsqu'elles reçoivent du courant ? Ou bien peut-on considérer qu'on peut la vérifier uniquement hors des cycles de charge ?

Merci pour tout ces retours @lostOzone, j'en profite avec quelques questions sur ton tableau : Dans Puissance/Limitation est-ce que cela correspond à une limitation de la plage (et donc on peut ensuite choisir avec OCPP dans cette plage) et dans ce cas la limitation logicielle veut elle dire "dans l'app constructeur" ? Ensuite tu dis qu'elle sont toutes compatibles OCPP en local (sauf la Lektri.co mais elle n'a pas d'ethernet donc problème réglé pour moi) mais dans le tableau sur la colonne HA, je vois un peu de tout (oui, OCPP, Non, Local, Cloud, etc.) du coup je m'inquiète un peu (mais je comprends que le tableau n'a pas été fait en une fois et qu'il peu y avoir des incohérences avec le temps) Enfin dernière question, je vois des bornes sur amazon, pas trop chère (comme la GONEO par exemple) qui ne sont pas dans le tableau. Je comprends que ton tableau ne cherche pas à être exhaustif, mais je me pose la question de ce qui à guidé tes choix pour cette liste et si ces autres bornes sont fiables ou à éviter (GONEO n'est jamais cité sur ce forum donc je reste méfiant)

Je reviens un peu sur ce sujet est ce que des gens on déjà tester de recharger une batterie domestique style titan, zendure, marsteck avec le V2L d'un véhicule ? ce qui permettrais de ce servir de la batterie de la MG comme source en plus tout en bénéficiant de l'onduleur intégré au batterie domestique et de leur système de gestion des charges décharges non ?

Rien de bien sorcier, cela est juste une information donnée par Carscanner quand tu es dans la partie "Tableau de Bord". Sur une des pages, tu devrais avoir quelque chose de ressemblant : Ici, tu peux voir le SOC, le SOH, le kilométrage, température Min & Max de la batterie et enfin la tension Min & Max des cellules avec la case encadrée en rouge qui correspond à cette Tension Différentielle (une simple soustraction Max-Min 😅). Il n'est pas anormal d'avoir 10/20mV en tension différentielle car même si le BMS est très performant, la chimie des cellules + le temps d'équilibrage fait que tu peux avoir cette différence. Par contre, avoir plus de 50 voir 100mV et/ou plus de tension différentielle et là clairement tu as un problème sur une/des cellules. Mais cela reste beaucoup moins probable que la température un peu trop haute côté voiture mais aussi côté borne

il donne l'impression d'être "encore plus en roue libre" que dans la Mégane?

y a une option a mettre/enlever pour avoir les vitres à moitié ou 2cm

Elle n'est pas systématique