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Le but c'est aussi de libérer les bornes le plus rapidement possible sur long trajet et pour quelqu'un qui va recharger souvent ca peut aussi avoir une plus forte importance que deux ou trois fois dans l'année 20 mns oui ca ne joue pas vs 18 mns mais 30 mns ca fait déjà une grande différence c'est quasiment le double de temps Quand je vois la tête des proprios de 400V quand j'arrive après eux et que je repars avant (certains viennent me voir pour comprendre) je me dits que c'est un bon choix le 800V 😉 Et avec les dernières générations type BYD et l'arrivée des bornes 1Mega ca va encore se creuser (5mns)

Ce qui pousse plus de gens à mettre des all season c'est aussi "grâce" à la loi montagne obligeant les personnes vivant au dessus d'une certaine altitude du 1 novembre au 31 mars à avoir une monte de pneu hiver. Du coup les gens mettent des 4 saisons pour pas avoir à changer de monte durant l'année.

Elle est très bien cette borne. J'ai renvoyé la version Lexman car enki avec cette borne était inutilisable. Par contre avec l'app Mobilize ça doit être correct. Elle est configurable dans Home Assistant en OCPP. Et elle réponds assez vite aux changement de puissance 1 à 2 secondes maxi. Elle a l'air assez solide. Par contre elle est assez encombrante. L'intérieur de la borne.

J'ai récupéré mon véhicule. Il était chargé à 100% et en km, il est indiqué 497 km (j'étais à 437 de mémoire) Du coup, je ne suis vraiment pas perdant.. et comme l'immobilisation de mon véhicule n'a pas engendré de gène grace au prêt d'un Model Y, je suis vraiment ravi.

Ah, c'est nouveau des bornes Renault / Mobilize désormais ! Tant que l'installation IRVE coûtera 2 bras et un rein, on les verra fleurir sur LBC.

Merci pour tes réponses. Au sujet de la charge bidirectionnelle, il est effectivement trop tôt. J'espère qu'un standard européen pourra permettre une utilisation commune pour toutes les marques de voitures et si en plus on pouvait avoir la gestion du PV ça serait parfait. Sinon une batterie stationnaire serait la solution, mais pas au prix actuel. Alors on attend et on verra. Bonne journée.

Test rapide à l'instant avec ABRP : un 3008 "standard range" (le 73kWh j'imagine) avec une météo saisonnière, arrive à Lyon avec 58% de batterie restante, en partant à 100% l'A/R est donc théoriquement possible, même avec la petite batterie. Avec une température de -5°C, le SOC à l'arrivée tombe à 52%. Un peu plus risqué (et la température descend peut être plus bas encore)

C'est sur une batterie 12 v LFP c'est mieux à voir les dimensions et pas mal de protection qui pourrait être source de panne puisque le bms arrête la batterie si la recharge dépasse les 14,5v.

Renault doit pourtant avoir fait ses calculs avant de se lancer 🤔

Peugeot n'a pas une réputation de véhicules électrique frugales. Une connaissance a une e208 et fait Chambéry - Rumilly tlj et confirme que la 208 n'a pas spécialement la conso vantée par le constructeur. Et le trajet est hors autoroute. Quel que soit le choix final du modèle, ya une constante : un VE sur autoroute consomme (bien) plus que le WLTP. Vous pouvez donc alourdir la conso et réduite l'autonomie officiel de tout modèle. Circonstance aggravante : l'A43 est pas spécialement plane et droite, j’imagine que l'A41 non plus, donc un trajet Annecy - Lyon A/R sera sans doute plus consommateur qu'annoncé par le constructeur. Pour vous faire une idée, essayez A Better Route Planner, si ce n'est pas déjà fait, un site / app qui permet de calculer les arrêts optimums selon le véhicule et le relief, et selon la température et la météo. Bonne route !

Comme Cyclope, je roule en mode eco parce que je trouve les autres modes trop "brutaux" à mon goût. Ce mode me permet de rouler doucement, comme j'aime. Au niveau des économies, en mode confort, je n'arrivais pas à descendre en-dessous de 18kWh/100. En mode ECO je suis aux alentours de 14kWh/100. Ca joue sur l'accélération, mais aussi (et surtout) sur la régen qui est plus douce. Pour moi le gain est là, mais c'est surtout pour le confort que j'utilise ce mode. Sur autouroute, sinon, mode Confort.

J'ai une Ariya et en été, Lyon -Annecy A/R ça le fait: environ 290km. J'ai un doute en hiver mais je pense que ça passe. Çà devrait aussi le faire avec les 2 Peugeot version petite batterie. Au pire tu devras t'arrêter 5-10 minutes pour charger sur le trajet A/R, en sachant qu'il y a plein de stations de charges sur ce trajet.

J'ai fait cette mise à jour la semaine dernière et vérifier la tension batterie avec Car scanner pendant ma mise à jour. Il y a un seuil remaining énergie qui décompte les ampères envoyé dans la batterie 12v et une fois arrivé à 0 on entend un clap(l'ICCU) qui arrête la recharge et à nouveau un clap ou l'ICCU relance la recharge par contre ça descend bas 70% du soc battery 12v et j'ai vu affiché un 11,7v pas très rassurant. Si vôtre batterie 12v est en fin de vie 4 ans ou bas de gamme comme la mienne pas étonnant que la panne arrivera plus tôt surtout si on arrête le véhicule là où la batterie est faible et l'entretien batterie ne se lance pas sur certaines conditions.

Mais a t il seulement le droit d'imposer une telle restriction ?

Tant qu'il y aura des anciens modèles dans le stock, le configurateur n'annoncera pas le nouveau. Ou alors, s'il y a des offres sur les anciens modèles en stock disponibles de suite et que le nouveau en transit sur son cargo est commandable au prix fort pour une livraison plus tardive. Ce serait comme pour l'arrivée de la Juniper.

une petite baisse pour moi si j'utilise la climatisation/chauffage, sinon c'est du 13kWh/100km c'est surtout sur les petits trajets que la climatisation/chauffage va changer la consommation et c'est normal, j'ai eu le meme comportement avec tous mes autres véhicules precedents

Oui, on a fait la demande de financement auprès de VW avec le choix définitif du modèle, options et conditions. Pour que le 30 septembre tout soit prêt. Car si VW refuse le financement du véhicule pas de demande possible.

Ce n'est pas ce que je voulais dire, bien au contraire. C'est en effet possible. Roulant exclusivement en regen max (mais aussi énormément au régulateur), je suis déstabilisé au 1er ralentissement après mon départ si j'ai oublié de mettre en max. Mais ça ne m'empêche pas pour autant d'effectuer un freinage appuyé en cas de besoin. Et après 16000km de conduite de cette manière, la location d'une hybride à la régen inexistante (Yaris) n'a pas du tout montré de perte de réflexe. Après, on est tous câblés différemment, mais effectivement je peux entendre cet argument.

Merci pour vos réponses. Je n'avais pas pensé regarder les indications sur la plaque. C'est tout bon! Merci encore.

Bonjour, j'ai fait quand même un car scanner de la voiture, le soft du BMS est extrêmement bizarre et il ne correspond pas du tout à ce que j'ai pu trouver sur les forums, pour ma pièce 375AO CV050 ma ROM ID devrait être du 5508 mais j'ai la ROM ID d'un ECU 375AO CV000 en 540A, c'est probablement là que se trouve le problème. Je ne vois vraiment pas ce que fait ce soft sur cet ICU.

Pour le moment pas de concession à Strasbourg. Mulhouse et Nancy OK J'espère que d'ici 1 an il y aura une concession sur Strasbourg, sinon pas de Xpeng pour moi 😕

Chez Kia, on achète surtout une garantie. L' idéal serait d'avoir une voiture qui a la durée de garantie la plus longue. Sachant que cette garantie est à la fois sur la durée et sur le kilométrage. C'est 150000 km pour l'EV6. Partant du principe que ce soit une 01/2022, il devrait rester plus de 3 ans de garantie, c'est déjà pas mal. L'idéal serait de faire coller le kilométrage restant à faire jusqu'à 150000 avec votre utilisation et la garantie calendaire. Si vous faites 15000 km par an sur 3 ans ça vous fait 45000, donc 100.000 ça passerait nickel. Par contre, bien évidemment, plus vous faites de kilomètres plus il faut descendre le kilométrage de la voiture achetée. Vu le prix hors norme des pièces Kia, j'ai eu à faire changer sur la mienne et l'ICCU et le boîtier AVN, je suis en attente de faire changer le volant et un phare tout ça en garantie, bien évidemment tout le monde est loin d'avoir eu tous ces problèmes, je viens de changer moi même l' ampli Meridian hors garantie, j'ai eu la chance d' en trouver un pas cher en occasion pour une centaine d' euros, mais ce prix est exceptionnellement bas pour une pièce Kia. Les pièces coûtent très chers, mais j'ai l'impression que Kia prend en charge beaucoup de problèmes contrairement à d'autres constructeurs. Tous les petits problèmes rencontrés sur les modèles du concessionnaires étaient pris en charge par Kia et commandés. C'est assez rassurant d'un côté, et évidemment, cela donne beaucoup plus de valeur à la garantie. Mais les prix devraient donc chuter hors garantie. Ce qui n'est pas forcément le cas, une Air Design, 190 000 kms, 20k..., 225 000kms, 18,5k... c'est sûr que côté vendeur, c'est difficile de brader une bonne voiture, mais côté acheteur, difficile d'acheter avec autant de kms.

Oui ,dans le rapport Autoviza , on a des info intéressantes , mieux qu'un long discours : ( rapport gratuit avec Groupama ) Je savais que le Kona acheté ,provenait de loueur ,mais sans plus de précisions et là avec le rapport ,surprises : Donc ,voiture stockée pendant 8 mois ! Choc , sur jante non réparée ! Sur annonce du pro ,je suis le 2e propriétaire !, dans la réalité , voir ci dessus !!!!!

Salut, Article récent sur Gocar.be : Étude Polaris 2025 : les Belges attachés à la voiture, mais la mobilité évolue On y voit une augmentation pour l'attrait du VE, reste à voir si cela se limite à une intention d'achat ou à un achat réel. L’électrique progresse L’électrification du parc fait partie des évolutions les plus visibles. En 2025, 39% des Belges déclarent envisager l’achat d’un véhicule électrique. Toutefois, l’attrait pour les motorisations thermiques reste dominant, avec 72% des intentions d’achat. Les freins sont bien connus : coût élevé, autonomie jugée insuffisante, et rareté des bornes de recharge à proximité du domicile. On n’a manifestement pas fini de les entendre. Les attentes sont claires : la moitié des répondants souhaitent une borne de recharge à moins d’un kilomètre de chez eux. Fait intéressant : les jeunes adultes (18–34 ans) sont les plus ouverts à l’électrique (57% d’intention) tandis que seuls 22% des 54–64 ans s’y intéressent. A priori, certaines personnes pensent acquérir une électrique et une thermique puisque 72 + 39, ça fait 111% Enfin, c'est intéressant de voir que plus d'un tiers des Belges se disent près à envisager de passer à la mobilité électrique, ça casse un peu l'image souvent propagée que personne ne veut du VE. Quelle serait la demande si les freins habituels étaient au moins partiellement gommés ?

A noter que idéalement, il faut changer les roulements des 2 cotés : moteur et reducteur ( ce que pratique Revolt)