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Le 120, c'est en Belgique. Le 114, c'est en Bretagne. Le voies rapides étant limitées à 110, le 114 permet de grappiller un temps petit peu de temps.

Peut-être y a-t-il aussi une ou deux raisons, ignorées ou non avouées : 1/ les conditions d'attribution d'une LOA sont-elles moins exigeantes que pour un crédit ? 2/ en cas de demande ultérieure d'un crédit au banquier, la LOA est-elle prise en compte dans le taux d'endettement (logiquement, non, car si c'est une dépense récurrente, elle est limitée dans le temps et n'augmente pas l'endettement en capital). Ceci dit, à titre perso, je considère que la LOA est une aberration financière pour un particulier, après, question de situation individuelle et de choix...

Si si une énième relecture de la fiche technique 😉. L'intérêt de cette video est surtout de montrer ce magnifique intérieur clair.

je mets un billet que non (tu parles du cache gris qui fait le "sourire" ?) je pense qu'il faut au moins un vrai outil (et encore, un truc un peu moins répandu qu'un tournevis ou cruci). ouais, pas étonné. Succès prévisible + lancement c'est jamais bon pour les remises

Quelqu'un a-t-il tester la radio DAB sur cette nouvelle ? Mes essais sur G6 ancien et nouveau, avaient montré un recepteur assez mediocre : je ne recevais pas les radios que j'écoute habituellement.

Bonjour sur une total energy je n'ai jamais plafonné, à voir la charge sur une fastned ou tesla pour être sûr 😉

Bonjour, Merci 🤓 - si sur le Rang 2, ce sont des Sièges “Capitaine“ (avec Isofix) qui coulissent - si le Rang 3 (avec 3 Isofix) est assez large pour permettre d’y installer 3 Sièges Bébés (également coulissant) et si le poste de conduite est un peu plus accueillant (plus de recul par rapport aux pédales et colonne de direction plus extensible…) ça m’irait (?)

Bonjour Désolé du hors sujet, mais pour ceux qui sont déjà chez BYD quel est périodicité des révisions s'il vous plait ? Merci

Je me suis fait modérer, donc je ne répondrai pas ... Je comprends pas trop pourquoi

Salut à tous, @GrosJo la voiture est équipée de 6 HP d'origine. @Philippe28 j'ai sorti le joint de portière côté passager, il a repris sa place sans problème. Côté conducteur, j'ai laissé faire les garçons, en regardant les photos je m'aperçois qu'ils l'ont laissé en place. Toujours en regardant les photos, je vois qu'ils ont utilisé un téléphone / lampe de poche pour éclairer sous le cache. C'est une bonne idée, on n'y voit rien là-dessous. Côté passager, j'ai tiré fort sans ménagement pour faire sauter les agrafes, le cache s'est plié et il a gardé une marque. En visualisant les agrafes, on peut tirer plus délicatement et ça se passe bien mieux. Sinon, depuis quelques jours que je roule avec les nouveaux HP, ça sonne bien, mais les contreportes vibrent méchamment sur certaines fréquences de basses, c'est moche. Je me souviens qu'il y a des photos de mousse adhésive quelque part dans ce thread pour contrer le phénomène. Je vais refaire une passe le weekend prochain.

C’est sur les sites internet de tesla en Europe.

Consommation alors oui et non 🥲. ✅Oui car les consommations relevées sont basses mais une E-Up faisait aussi bien il y a 6ans ! ❌Non car il y aurait une perte importante au chargeur (en attente de confirmation par les essayeurs de Automobile Propre et La Chaine EV la semaine prochaine) Je pense qu'une simple spatule en plastique suffit à le déclipser et je suppose que l'on accède ensuite à une tirette ou bien un élément à enfoncer pour l'ouvrir. Pour la Twingo j'ai demandé une offre commerciale, c'est simple ... J'ai eu 0 remise mais les frais facultatifs c'était encore la valse. Après, il y a probablement un petit quelque chose si l'on a un véhicule à faire reprendre comme la R5 jusqu'à 500€. Pour Google Automotive je valide aussi même si j'y arrive très bien avec ABRP (2x que je traverse la France avec ma Twingo 3).

Je ne pense pas que cela dépend de Xpeng. C'est très probablement un deal entre les réseaux de distributeurs et Xpeng. Sur une nouvelle marque, distribuée via des intermédiaires, la fréquence d'entretien sera logiquement importante et chère pour que le distributeur rentabilise la distribution de la marque. Avec la flotte qui s'agrandit, le distributeur pourra allonger la fréquence des entretiens, pas dans l'intérêt de l'automobiliste, mais pour qu'il soit a même de répondre à la demande d'entretien. C'est une position de rente tout à fait détestable. Reste à faire les entretiens chez d'autres prestataires, mais personne ne prend de risque. Dans ma région les entretiens, annuel donc 😉,sont de 350€ chey le distributeur BYD, et autour de 300€ chez le distributeur Xpeng. Tesla vendant en propre ses vehicles n'impose pas de programme d'entretien, tout en proposant une garantie de 4 ans. Les véhicules électriques des autres constructeurs seraient ils si mal conçu qu'il faille imposer de tels entretiens avec ces fréquences et coûts ? Je pose systématiquement cette question lorsque je demande le programme d'entretien. Tout le monde devrait poser la question.

tu parles des pays bas ou de l'Europe dans sa globalité ? D'ou vient l'info ?

Le 22kW en usage professionnel c'est top, le moindre passage par le bureau, avant ou après une réunion par exemple, et on remet 50% de batterie sans même y penser. D'ailleurs @MeganePro tu l'auras sur ton Scenic j'espère ? L'option n'est plus dispo sur la Megane jusqu'au facelift (prévu cet été d'après notre louageur).

Je confirme également que le service est bien dégradé depuis 2019 et ma première modèle 3. A l'époque c'était les premières livraisons de modèle 3 on allait la chercher soit à Chambourcy ou Dardilly et je n'ai pas de mauvais souvenir de cette expérience d'achat, on avait des retours au mail, on pouvait les joindre et j'avais pu choisir ma date de livraison facilement. Là c'est une catastrophe . 25 fév : je vais tester la Y propulsion je discute avec le commercial il me dit que c'est ok livraison pour fév mars d'une Y propulsion GA, je lui dis dommage que le bonus ne se fasse pas sur la premium . Mail du DA sympa bienvenue blablabla. 27 fév : sms au commercial car rien ne bouge dans l'appli réponse pas de soucis ça va venir si dans 2 jours pas d'info dites moi le . Et à partir de là plus aucune nouvelle. fin fév : mon DA m'appel il y a un soucis sur l'eco score des GA patienter jusqu'au milieu de semaine prochaine et je vous rappel pour voir avec vous si vous attendez ou basculez la commande sur une propulsion simple . Il m'assure que je serai évidemment livré avant le 31 mars Et bien sûr il ne m'a jamais ni rappelé ni répondu à aucun de mes messages, je lui propose plusieurs fois de changer pour une propulsion . 11 mars : ça bouge on me demande des photos de ma reprise, de remplir et signer les documents , je me dis chouette ça y est ça avance. Et ensuite plus rien , les dates changent un moment j'ai livraison 30-31 mars puis le 31 ça change en avril puis dès qu'on s'approche de la date ça change . Rien par mail ni du DA ni les adresses tesla . Quelque visite à tesla : on ne peut rien faire c'est transféré au DA lui seul peut vous répondre, réponse sèche froide et expéditive . Début avril ; tesla fait une offre de reprise sur la premium et tjs pas de nouvelles sur la propulsion GA . Je passe à Tesla je demande à changer on me dit de le faire dans l'appli et pour avoir le bonus de 4000 € il faut annuler la 1er commande repayer 250 € , et pour annuler un mail à votre commercial ( qui est en congé ) je ne peux rien faire pour vous, au revoir assez désagréable. 11 avril : ras le bol j'envoie recommandé et mail à tesla france pour leur demander une annulation pure en raison des délais , de l'absence du bonus. 13 avril : nouveau bon de commande reçu par mail avec la prise en compte du bonus de 4000 € ( je ne comprends plus rien ) , rien à signer . 14 avril : on m'appel on me dit on vous a mis le bonus vous voulez faire quoi annuler ou poursuivre la commande. Je réponds si j'ai le bonus et bien je continue. Et depuis les dates changent je suis maintenant du 20 mai au 21 juin . Je suis surpris qu'un appel ait plus de fois qu'une lettre recommandée. J'avais besoin de parler désolé si c'est long et inintéressant.

Oui, quand on déconnecte le régulateur avec un freinage "normal" ça donne ce comportement (pas très agréable). Si on freine fort (gros coup de frein sur autoroute par exemple) alors que le régulateur est enclenché, je n'ai pas remarqué, mais à ce moment mon esprit est occupé à ne pas me manger le parechocs de la voiture devant, donc il est possible que je n'ai pas remarqué 😅 Moi aussi au début je n'avais pas confiance dans l'électronique, mais en fait la voiture réagit plus vite que moi. Il n'y a que quand la visibilité est mauvaise que le système montre des signes de faiblesse.

Bonjour je réponds avec retard ,d’après les infos de mon concessionnaire ils ont revendu mon ancienne id3 après le changement du module ; en ce moment avec le prix en hausse du pétrole il m’a dit que les voitures d’occasion ne traînaient pas;;. personnellement je ne regrette pas mon choix car il y a une véritable différence entre les id3 de 2020 donc premières générations et celles après 2023; tant au niveau confort autonomie ,vitesse de recharge , logiciel etc..

L'outil plastique c'est pour le lave-glace. Pour le capot je pense qu'il faut quelque chose de plus sérieux. Pour l'EV2, en comptant une remise de 2.150 qui mettrait la Air au prix de la Light, mais on peut pas considérer qu'une condition que tu as eue (pour une Earth!) est généralisable, surtout qu'on ne connaît pas encore la meilleure propo possible pour une twingo), ça ferait donc 26.670 + 600 - 3.500 = 23.770, soit encore 5.800€ de plus qu'une Twingo techno non remisée (je compte le GPS/planificateur car je considère que c'est ça aussi une voiture électrique "correctement équipée" en 2026. Savoir à quel % on arrive là où on a prévu d'aller me paraît être un équipement nécessaire, a fortiori pour des VE avec petite autonomie). 5.800€ de moins (ou 6.800€ pour quelqu'un qui voudrait prendre le tout premier prix sans GPS pour les 2 voitures), c'est ce que j'appelle un prix plutôt bien placé...

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Bon, panne connue. Remplacement du phare sous garantie. Aussi un rappel avec plus de 3h d'interventions mais difficile de savoir précisément quoi, y a pas mal d'interventions.

En fait, mais je me trompe peut-être, cette Twingo va surtout être diablement économique à l'usage : consommation, assurance, entretien, etc. Le tout au prix d'une thermique équivalente sans sacrifier l'équipement (ni le style). J'y vois un vrai tour de force.

Alors hier, j'ai fait près de 680kms et je n'ai fait qu'un seul arrêt sur une borne Ionity, en plus en Allemagne donc Autobahn 😅 Je vois déjà vos têtes circonspectes devant vos écrans 😂😂 En fait je suis parti d'une de nos usine à 100% pour rejoindre une autre à 230kms où je suis arrivé vers 9h avec 5% de SOC. Là, j'ai chargé sur une borne 22kW en masqué pendant que je faisais mes essais et réunions. Megane chargée un peu avant midi, heure prévue de départ pour rentrer. Sur le retour, 1 arrêt après près de 250km pour faire un 8-85% en 37min et arriver à la maison après un peu moins de 200kms. Il était temps, à cause de la pluie j'ai consommé un peu plus que prévu 😅 : Juste un exemple qui montre encore l'importance de la charge à destination et qui plus est en 22kW 😁😁 PS : recharge gratuite chez mes collègues et 17,76€ sur la borne Ionity pour faire près de 450kms 😊.

C'est mon vendeur Renault qui m'a précisé ce terme scellé et dans le sens ou aucune intervention n'était autorisée. Le site Renault n'indique rien pour l'ouvrir soi-même mise à part de passer par un professionnel : https://www.user-manual.renault.com/fr/entretien/batterie-25 D'après ce que je vois il suffit de déclipser le cache plastique devant, cela semble assez simple avec n'importe quel outil plastique. Pour l'EV2, erreur de ma part, j'avais appliqué la remise sur la Light qui n'en bénéficie pas mais cela nous donne sur la Air remisée 23 320€ (+600€ à ajouter si GPS) prix catalogue avec de base déjà une pléthore d'équipement. Cela nous donne ~4500€ d'écart du coup. La batterie de la Twingo 4 n'est pas refroidie par air ou bien as-tu une source sure à ce sujet ? Car cela m'intéresse. Pour l'équipement de la Twingo 4, je trouve la finition Evolution extrêmement pingre pour un écart tarifaire bien trop minime. Pour l'EV2, j'attends de voir la suite car la prime CEE n'est toujours pas validée par l'ADEME. La Twingo 4 m'intéresse (intrigue toujours) à cause de son format, confort de conduite, son côté jovial, sa batterie LFP et sa recharge DC parce que la recharge AC22 c'est bien sur papier mais quand les bornes ne délivrent pas la puissance ça devient une éternité à attendre. Pour l'avoir essayé, elle a autant de défauts que de qualités je trouve que les points clés sont là : look, le confort surtout, le châssis, le freinage, la batterie lfp, recharge rapide, équipement décent pour une micro citadine en finition Techno optionnée.

ça s'appelle prendre un risque. On espère que ça marche. On est toujours en train de dire que les français sont frileux par rapport par rapport aux zaméricains, on va pas reprocher à un constructeur français de tenter des trucs l'année où il se relance correctement en F1. C'est logique de faire une tentative dans ce contexte. C'est le contraire qui serait incompréhensible.