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J’ai mon véhicule Elroq en finition RS depuis presque 2 mois…c'était une version de démonstration de janvier 2026 fabriquée en décembre 2025. Aujourd’hui j’ai une nouveauté : apparition des zones de danger… Est-ce une mise à jour qui a apporté cette évolution ? Je l’ignore !

D'après Ford : Donc il faut regarder s'il existe une prise dans le coffre, si elle y est, alors le véhicule est doté du V2L

Après on ne peut pas comparer les consommations et comportements d'une berline avec un très bon cx à ceux d'une armoire normande sur roues 😄 Les Tesla ont toujours eu et sont toujours en avance concernant l'efficience L'Enyaq, surtout en 85, a d'autres qualités

Je voulais une berline avec un grand coffre et surtout me faire plaisir à mon âge se sera surement la dernière voiture mais avec un délai pareil je serais peut-être mort avant de l'avoir ou du moins j'en profiterai moi longtemps (je plaisante ou presque j'ai failli mourir déjà en 2023)

Cette MG4 Urban est une proposition vraiment très cohérente à un prix canon. Pour tout dire, elle me fait me poser des questions tant elle coche toutes les cases ou presque pour ma future voiture : de la place à l'intérieur, coffre compris, sans être un SUV inutilement encombrant et lourd, une consommation raisonnable pour le quotidien (et longs trajets possibles même si c'est clairement pas son point fort), équipement complet, sécurité active et passive dans de très bons standards, 7 ans de garantie... Et tout ça pour un prix en neuf qui se rapproche fortement du budget que je pensais consacrer à une occasion. Ça laisse perplexe, à ce niveau d'écart (de prix) avec la concurrence.

Merci pour la réponse. Mais "nouvelle version" c'est quoi précisément ? Elle est de janvier 2025. Parce que la documentation indique 2026.75, elle ne serait donc pas compatible. Mais j'ai quand-même le menu.

Ce graphique montre les ventes mondiales annuelles de voitures. C'est indispensable de le préciser, ainsi que l'origine des données. Il ne parle pas du nombre de voitures thermique en circulation qui, je le répète, continue d'augmenter. Par ailleurs, si on doit analyser ce graphique : - la baisse de vente des VT entre 2016 et 2020 concerne toutes les motorisations. La baisse des ventes de VT n'a rien à voir avec l'augmentation des ventes de VE, la cause est ailleurs. - entre 2019 et 2024, les VE s'ajoutent aux (VT + HEV + PHEV), ils ne se substituent pas. Dès lors, j'ai du mal à me réjouir de l'augmentation de la vente des VE...

21kWh sur autoroute allemande à + de 150 km/h

Sinon Stellantis avance sur la technologie de la batterie solide aux USA: https://www.auto-moto.com/en-bref/dodge-batterie-solide-75814 https://www.lesnumeriques.com/voiture-electrique/stellantis-franchit-une-etape-decisive-pour-proposer-une-batterie-revolutionnaire-dans-ses-voitures-electriques-n257477.html https://www.media.stellantis.com/fr-fr/corporate/press/stellantis-et-factorial-integrent-une-batterie-a-electrolyte-solide-dans-le-vehicule-de-developpement-stellantis-et-lancent-des-essais-sur-route

Il existe plusieurs incertitudes économiques et réglementaires qui peuvent influencer le coût de recharge dans les prochaines années. 1. Hausse des tarifs de l'électricité domestiqueC'est peut-être le principal facteur. Même si le prix du kWh résidentiel reste aujourd'hui nettement plus avantageux que les carburants fossiles, plusieurs éléments peuvent pousser les tarifs à la hausse : investissements massifs dans les réseaux électriques ; le financement de la construction des 6 nouveaux EPR français ; développement des énergies renouvelables et des capacités de stockage ; hausse des taxes ou contributions liées à la transition énergétique. Cependant, la recharge à domicile conserve un avantage structurel : elle évite les coûts d'exploitation et les marges des opérateurs de bornes publiques. 2. Évolution des heures creusesHistoriquement, les heures creuses sont principalement nocturnes car la consommation était faible la nuit. Avec l'essor du solaire, et de la recharge nocturne, la situation change : forte production photovoltaïque entre 11 h et 16 h ; parfois excédent d'électricité en milieu de journée ; besoin croissant d'inciter les consommateurs à déplacer leurs usages. On peut donc s'attendre à : des heures creuses davantage réparties dans la journée ; des tarifs particulièrement attractifs lors des pics de production solaire ; des signaux tarifaires plus variables selon les saisons. Pour les propriétaires disposant d'une recharge intelligente, cela pourrait même devenir un avantage. 3. Généralisation de la tarification dynamiqueC'est une tendance forte. Aujourd'hui, la plupart des particuliers paient un tarif fixe ou heures pleines/heures creuses. Demain, des offres plus proches des prix du marché pourraient se développer : prix bas lorsque l'électricité est abondante ; prix élevés lors des pointes de consommation hivernales ; automatisation de la recharge en fonction des prix. Le risque est que les consommateurs peu équipés ou peu flexibles paient davantage. À l'inverse, un véhicule capable de choisir automatiquement ses périodes de recharge pourrait bénéficier de prix très compétitifs. 4. Hausse des coûts sur les bornes publiquesC'est probablement l'incertitude la plus importante pour ceux qui ne rechargent pas à domicile. Les opérateurs doivent financer : le raccordement au réseau ; l'installation des bornes ; la maintenance ; les loyers fonciers ; les coûts d'électricité. Aujourd'hui, certaines recharges rapides coûtent déjà l'équivalent d'une consommation thermique de 4 à 6 L/100 km. La concurrence pourrait limiter les prix dans les zones denses, mais dans les secteurs peu équipés ou sur autoroute, les tarifs pourraient rester élevés. 5. Tarification selon l'offre et la demandeC'est encore peu répandu mais techniquement très probable à long terme. On peut imaginer : un prix plus élevé lors des grands départs en vacances ; des tarifs variables selon le taux d'occupation des stations ; des réductions lorsque les bornes sont peu utilisées. Le modèle se rapproche de ce qui existe déjà dans l'aérien, l'hôtellerie ou certains réseaux de transport. 6. Fiscalité : l'incertitude souvent sous-estiméeAujourd'hui, une grande partie des recettes publiques liées à l'automobile provient des taxes sur les carburants. Lorsque le parc électrique deviendra majoritaire, les États chercheront probablement de nouvelles sources de revenus : taxation spécifique de l'électricité destinée à la mobilité ; taxe au kilomètre ; péages urbains ; contribution liée à l'usage du réseau. C'est une incertitude majeure à horizon 10-20 ans. Et toi, qu'en penses tu ??

Bon, on en revient au retour d'expérience. Hier, premier trajet de nuit. Il y a les feux automatiques, ça c'est sur. Bon, c'est du chinois hein 😀 Ça a le mérite d'exister, mais le système ce prend souvent les pieds dans le tapis. Quand on suis une voiture de loin (a vu de pif 1km), la voiture passe en plein phare. Étant bon citoyen, je suis passé en manuel. La voiture de devant n'a pas a subir les pleins phares dans le rétro. Quand on est en plein phares sur une national ou autoroute, s'il y a un grand panneau annonçant une sortie, les plein phares ce coupe. Il faut reconnaître que l'éclairage est parfait, que se soit en code ou phare, et a vraie dire, les grand panneaux d'annonces de sortie s'illuminent tellement qu'on pourrait dire que c'est presque bien que le système coupe les pleins phares. Le concessionnaire m'avait laisser entendre que le mode automatique ne cassait pas 3 pates a un canard. C'est plutôt vrai. Pour avoir eu ça sur ma Megane-4 DCI 130cv finition Intens, c'était un peut mieux niveau efficacité, mais malgré les feux full led, ça n'éclairait rien. Autre bricole, j'ai rentré la voiture au garage, en la fermant a clef, elle a fait un bip. J'ai pas saisi le message, il faut couper les phares, sinon, il reste allumé même si on ferme la voiture.

Bonjour à tous, Oui, du V2L sur les nouvelles versions, appelé chez Ford "Pro Power Onboard" Voir Ford Capri Pro Power Onboard C'est indiqué sur la brochure commerciale

Hello le groupe, Je suis à deux doigts de remplacer ma ioniq 5 par une Capri LR de 2025. Durant l'essai hier, j'ai vu dans les menus une notion de charge bidirectionnelle, avec une limitation de 4000h. L'aide présente sur l'écran n'est vraiment pas claire,je n'ai pas été capable de savoir si c'était le v2l ou autre chose. Le commercial avec moi n'a été d'aucune aide. Est-ce que quelqu'un est en mesure de me dire ce que c'est ?

En très courte finale pour la commande d'un ATTO3 EVO version design (si le commercial m'envoie un jour le bon de commande...) je suis refroidi par l'essai publié ce matin... Lors de l'essai, je me suis bien rendu compte que le freinage régénératif etait plus faible que mon ancienne MG ZS EV, mais pas dans les proportions mesurées! Savez vous si lorsque l'on freine, le début de la course augmente la regeneration ou alors celà déclenche directement le freinage mécanique? La recharge rapide et les problèmes de rapidgate remontés par Bjorn Nyland étaient déjà un premier frein psychologique, mais la tonalité de l'essai de ce matin semble encore plus négative... Je vais refaire un tour des modèles dispo, sachant que la MG ayant été vendue très vite, nous avons rapidement besoin d'un nouveau véhicule, Madame en ayant assez de rouler avec ma Ion...

Hello ! Merci pour la question ! Je viens de tester et c'est faisable avec une automatisation. Tu peux en créer une qui surveille l'état du mode sentinelle et envoie une notification dès qu'il passe en état "Alerte" par exemple. Si tu veux jouer avec les automatisations, n'hésite pas à tester l'appli, l'essai gratuit est là pour ça 👍

Justement les dernières versions du fsd améliorent ce point là

si tu achètes une grande routière pour jamais recharger sur les chargeurs rapides, j'ai plus de questions ...

J'ai vu des témoignages de personnes pour qui le FSD gère très le fait de se balader dans un parking souterrain mal foutu, même jusqu'à la sortie. Pas vu de video par contre.

Ca dépend avec quelle version tu compares … Si tu compares à du 85 oui, a du 80 et encore pire du 60, non. Efficience, puissance, tenue de route et plaisir de conduite. Simplicité de fonctionnement, fiabilité, technologie. Volume de chargement. Même les Matrix led fonctionnent mieux … La vitesse de recharge reste moyenne dans le marché aujourd’hui, mais c’est constant avec préconditionnement. Et croisée à l’efficience, c’est presque parfait. 5 kWh de plus pour assurer 260 km à 130 en hiver sous toutes conditions serait parfait. C’est une notion subjective, mais l’expérience est bien meilleure.

on vous a déjà donné la réponse . Le graphe s’arrête à 2024 mais au moins cela montre que ce n’est pas d’aujourd’hui que la disparition des véhicules au jus de dinausores ont commencer leur disparition et que cela date de leur apogée en 2017 comme le reprend l’article déjà cité ci dessus dont est extrait cette figure.

Bonjour Petite question est-ce qu'il y a les alertes du sentinelle quand il détecte un mouvement ?

Ce que vous chercher vous le trouverez sur une étude universitaire Américaine, l’étude portait sur la comparaison des coût de fabrication des deux technologies. je me souviens d’un article dans le New Work Time sur le sujet. À vous de chercher un peu😉

Bonjour tout le monde ! Teslamate semble avoir quelques soubresauts avec l'API officielle ces derniers jours... Typiquement, j'avais l'erreur suivante dans mes logs depuis vendredi : teslamate-1 | 2026-06-13 13:25:01.344 [info] GET https://owner-api.teslamotors.com/api/1/vehicles/xxxxxxxx -> 403 (64.423 ms) teslamate-1 | 2026-06-13 13:25:01.344 [warning] TeslaApi.Error / %{"error" => "forbidden, see https://developer.tesla.com/docs/fleet-api", "error_description" => "", "response" => nil} teslamate-1 | 2026-06-13 13:25:01.344 car_id=2 [error] Error / :unknownAprès une première version corrigée (Teslamate 4.0.0), l'interrogation est de nouveau tombée. J'ai essayé de renseigner de nouveau mes tokens, rien n'y a fait. J'ai réussi à faire repartir la chose en remplaçant (dans le docker compose) l'image teslamate/teslamate:latest par la suivante : ghcr.io/teslamate-org/teslamate:pr-5406 En espérant que ça tienne et que l'on ait un correctif sur la branche officielle sous peu... j'espère que Tesla ne prépare pas le décommissionnement de l'API historique au profit (sans mauvais jeu de mots !) de l'API Fleet.

J’ai eu la chance d’essayer l’ID3 Neo le weekend dernier et on n’est pas du tout sur un dépoussiérage !!! Franchement je n’ai pas trouvé de défaut à cette version. C’est simple VW a modifié tout ce qui pouvait être reproché aux 2 versions précédentes. En vrac et dans le désordre : Fini les touches tactiles retour a des vrais boutons. Supports et recharge des smartphones à plat au pied de la console. Volant très bien dessiné. Touches pour la Clim, et les actions principales sur la console centrale. Matériaux reçu partout dans l’ habitacle . Finitions en très nette hausse. Écrans revu. OS basé sur Android Automotive en attendant la version de Rivian sur la future ID Golf. bref j’ai vraiment eu le coup de foudre sur cette version. Pour le moment pas de GTX ni GTX perf mais des batteries LFP.

Bonjour à tous, Un petit retour sur ce fil vieux de 3 ans (ça passe vite 😅) pour donner des nouvelles et relancer la machine. D'abord, merci à ceux qui avaient testé à l'époque, vos retours m'ont vraiment aidé à faire avancer le projet 🙏. Beaucoup de choses ont changé depuis. Vous vous souvenez peut-être que Tesla a rendu son API payante juste au moment où j'allais sortir l'application, j'avais failli tout arrêter. J'ai finalement dû repartir de zéro avec une architecture serveur complète, ce qui a considérablement ralenti le développement et, malheureusement, m'a obligé à passer à un modèle d'abonnement plutôt que l'achat unique prévu initialement. Mais le projet ne s'est pas arrêté, et depuis la dernière version que certains d'entre vous avaient testée, voici ce qui a été ajouté : Contrôle BLE : les commandes passent en Bluetooth quand vous êtes à proximité du véhicule (après appairage), et basculent automatiquement sur l'API Tesla à distance. Le BLE est extrêmement plus réactif que les commandes internet, les actions sont quasi instantanées. Plus besoin non plus d'être connecté à internet pour verrouiller/déverrouiller ou ouvrir le coffre. Télémétrie temps réel : les données du véhicule (batterie, température, charge, position, vitesse…) arrivent en direct sur le tableau de bord, alors qu'avant elles étaient rafraîchies toutes les 5 secondes. Automatisations : vous pouvez créer des règles qui exécutent des commandes ou envoient des notifications selon votre position, l'heure, ou l'état du véhicule. Par exemple, démarrer la charge automatiquement à 22h si la batterie est inférieure à 60%, ou avec des plannings plus flexibles que ce que permet l'application Tesla. Et surtout, les automatisations sont évaluées côté serveur : elles fonctionnent même si l'application est complètement fermée, voire si le téléphone est éteint. Et des tonnes de corrections par-dessus tout ça. Aujourd'hui l'application est disponible sur le Play Store (lien sur tesla-dash.com), avec un essai gratuit de 7 jours pour ceux qui veulent découvrir. Mais si je reviens ici, ce n'est pas pour faire de la pub. C'est parce que j'ai continué à développer seul dans mon coin, et j'aimerais vraiment savoir ce que les propriétaires de Tesla pensent de tout ça. Est-ce que l'approche "tableau de bord personnalisable" vous parle toujours ? Et les automatisations, c'est quelque chose qui vous intéresserait ? Qu'est-ce qui manque selon vous ? Pour la version iOS, c'est quasi prêt en théorie, mais j'attends de voir si l'application Android trouve son public avant de la sortir. Bonne route à tous !