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En fait c'est la ou nous ne serons pas d'accord d'ou le fait qu' j'ai précisé que la notion de sportive est tres complexe Un Z4 n'est une sportive qu'en version M le reste comme la MX5 ce sont des super coupés hyper fun mais pas sportives car pas assez abouties pour être des sportives, gros manque de rigueur en conduite sportive. Ca n'a rien avoir avec une A110 qui elle est conçue pour chasser les chronos même trop d'ailleurs pour moi (manque de fun) mais c'est encore un autre débat 😉.

En comparant les deux sites, c'est exactement les mêmes éléments graphiques et les même dates. A mon avis, c'est la même offre derrière.

Oui. Un test effectué par la chaineEV a montré que le temps passé à la recharge lors d'un voyage était équivalent à une Mégane donnée pour charger à 120kW. Plus que la puissance max, c'est la courbe de recharge qui compte.

Oui j'aimerais l'essayer su un circuit que je maitrise pour me rendre compte par moi même des différence tout comme les 5N/6N Mais les avis des pilotes sont déjà tres claires il ne lui manque que le DGL pour faire une vraie bête de circuit La version rally est tres aboutis. hâte de voir les premiers tests circuit de la R5 3T ca semble énorme. Après on ne sera pas d'accord car entre une voiture lambda et les gammes sport (RS N M R etc) 100% des pièce mécaniques sont différentes et une bonne partie de la carrosserie est aussi différente donc plus rien de commun sauf une allure générale. Pour info les chaines de production Renault on du être adaptées à la RS car elle ne passait pas et des postes spécifiques ont même été créés pour monter certaines pièces car impossibles à monter sur les chaines "standard".

Finalement, même en me mettant à 90% de courant de charge en CA, la recharge de fonctionne plus. La voiture n'indique même plus que la charge est en cours avec une durée et la barre d'avancement ☹️ J'ai contacté le service client Hyundai. C'est la première fois que j'achète une Hyundai et la voiture est top mais je suis très déçu par la fiabilité

La Ioniq a atteint 2272 ventes sur un an pour sa meilleure année pleine, donc on est dans les mêmes eaux (et avec un réseau beaucoup plus développé, la garantie 5 ans, l'image de sérieux dans l'électrique, et le fameux 800V). Content de lire - enfin! - que l'image de marque est un facteur déterminant dans l'achat de ce genre de grosse bébête... 😁 Bien d'accord que le marché du VE très typé sport est restreint, mais ça je pense qu'Alpine est au courant.

Dossier de prise en charge ouvert chez Renault… et depuis, silence radio ! Pour un problème touchant directement à un élément de sécurité aussi essentiel que la ceinture de sécurité, c'est franchement inadmissible.

La Ioniq est sortie depuis un moment et ne s'est jamais réellement vendue. Personne ne dépense cette somme dans une Hyundai. Ca confirme surtout que le marché du VE de sport n'existe pas pour le moment, surtout pour les marques peu établies.

@Bernache merci pour l'info, en espérant que cette politique soit réellement appliquée.

Il etait déjà accro a la EV6 GT puis la 5N donc la suite logique avec la 6N Il a participé des compétition dédié a la 5N il a bine compris l'avantage de cette sportive. son essai est même à la une du circuit Beltoise car essais d’Antony pour TF1 Essai de la Hyundai Ioniq 5N par Christophe Bourroux pour...Le 9 Décembre, le journaliste Christophe Bourroux de la radio RTL, accompagné du pilote Anthony Beltoise, a eu l'opportunité de tester la Hyundai Ioniq 5N sur notre circuit

Oui, je confirme, le problème se situe ici : la ou les cellule(s) qui affiche 3,64 V. Un écart de 0,02 V est normal, j'ai même parfois 0,04V, notamment en marche et lors de recharges. Mais un écart est de 0,22 V dénote une ou des cellules endommagées. Je précise qu'il vaut mieux faire la mesure avec la voiture au repos depuis quelques heures.

En mode booster c'est de la folie certaines plaque de cuisson Et en plus tout est bien caché derrière l'encastrement de la belle cuisine sur chauffée Avec en plus en général le four au dessus ou jusqu'à côté Bref niveau dégagement de chaleur...

Ce que je voulais dire, c'est qu'il n'est pas possible d'enclencher le OnePedal à l'allumage de la voiture (juste après la pression sur Start). Une fois qu'on a avancé un peu, le OnePedal est enclenchable (également à l'arrêt effectivement)

Effectivement, Kia ne propose que cette forme : 1/ https://ownersmanual.kia.com/main?langCode=fr_FR&countryCode=C06 2/ https://ownersmanual.kia.com/manual/EV3?projCode=SV1&year=2027&langCode=fr_FR&countryCode=C06 Quant à carmanuals, c'est mort https://carmanuals2.com/make/kia/ev3

Je me permets de réagir sur ce point car certes la plaque à induction a une P max supérieure mais qui utilisent les 3 (ou 4) foyers à puissance max pendant plusieurs heures? Alors que ta charge à 32A peut allégrement dépasser plusieurs heures d'affilé à P max 🫠

C'est formidable la propension de menteurs dans les concessions automobile et chez MG ils doivent truster le podium. Avec un dongle OBD et Car scanner, j'ai le SOH de ma standard de 2023 (ça fait longtemps que je n'ai pas vérifié celui-ci d'ailleurs)

J'ai mis ma MG4 luxury en vente. J'ai donc demandé le SOH à mon concessionnaire, et il m'a répondu que le logiciel MG ne pouvait pas donner une valeur chiffrée et qu'il disait juste bon ou mauvais.

Je ne sais pas, il faudrait les contacter pour savoir s'il y a deux achats groupés en cours ou non...

Révision vendredi dernier des 3 ans de ma Luxury dans la même concession, ils disent MAJ faite mais je vois que je suis toujours en R67 (j'étais déjà en R67 avant mais je n'ai pas suivi si c'est la dernière version sur les Luxury) donc j'ai toujours ce problème de pochette d'album qui ne correspond pas sur l'écran d'accueil (en Bluetooth dans mon cas) Pas de SOH car technicien absent, il faut que j'y retourne à 17h un soir. Rien de gênant bien sur mais de mon coté je ne suis pas aussi dithyrambique par la prestation de la concession. L'année dernière je suis carrément allé à Soissons qui étaient moins chers et surtout concernant la mise a disposition d'un véhicule le temps de la révision elle était gratuite alors que Reims voulait me la faire payer 100€/jour, cette fois Reims m'a prêté une voiture pour la matinée gratuitement et le prix de la révision était quasiment identique à Soissons je pense qu'ils sont "redescendus" un peu de leur nuage.

Bonjour , si vous avez un Kia Niro EV année modèle 2023 ou 2024 , pourriez vous m’indiquer à combien est votre SOH et le kilométrage associé . En effet sur le point d’acheter une Kia de 2023 et qui a 45 000 km je suis surpris de voir que son SOH n’est qu’à 98% alors que beaucoup de Niro EV même de 2022 affiche encore 100 % avec parfois le double de kilomètres. Il semblerait que cela dépend aussi du logiciel utilisé pour l’évaluation . J’ai entendu dire que les évaluations faites par les concessions Kia etaient toujours plus optimiste que les avis fait par logiciel type Aviloo

Pour info, j’ai pu comparer le prix de deux recharges faites sur une borne lente à Sare, dans les Pyrénées. Lors de la première recharge j’ai utilisé la Chargemap, prix facturé à 0,605 EUR le kWh. Le jour suivant je me suis rappelé que Tesla avait activé la facturation pour les bornes tierces directement sur la carte de déverrouillage de la voiture. Bien que le chargeur n’était pas visible sur la carte de la voiture, ça a quand même fonctionné et j’ai été facturé 0,52 EUR le kWh. Bon plan donc, merci Tesla 😊

On ne peut pas dire que la 12V est en recharge à ce moment, mais elle est, par contre, maintenue à 13V pendant toute l'opération. Une fois la recharge HT terminée, l'équilibrage des cellules fait baisser la tension de la 12V. Ensuite viennent les habituelles recharges d'entretien de la 12V, à condition que toutes les portes soient bien plaquées. Forums.automobile-propre.com/topic/bms-et-recharge-batterie-73215/ Voici l'enregistrement d'une charge HT nocturne se terminant à 04:00 ; elle est suivie du rééquilibrage, puis l'entretien de 20mn remonte la tension de la batterie auxiliaire de 12,78V à 13,00V. Entre 10h et 12h, la voiture est utilisée. Les charges d'entretien reprennent alors, toutes les quatre heures. Kona 2019, batterie auxiliaire remplacée (facilement) en 2022. BFG depuis, en faisant attention aux portes, hayon, et capot : plaqués !

Test effectué sur un super chargeur tesla v3, la charge fonctionne impeccable maintenant là où ça bloquait avant 👍 Donc pas hésiter à insister pour qu’ils fassent les mises à jour de tous les calculateurs (ils m’ont laissé l’impression des logs de mise à jour d’une vingtaine de pages) c’est fait en moins de 2h et change vraiment des trucs malgré leurs réticences 😇

Très intéressant et détaillé ton retour @finopat 👍 Merci beaucoup. Ayant une MG4 Luxury de 2024, je retrouve malheureusement les mêmes défauts (avec en plus la lenteur de l'infodivertissement et l'absence de mises à jour en OTA). J'en suis tout de même très content et cette nouvelle version améliore tout de même certains points (le nouveau aileron à l'arrière génère moins de bruits, meilleures caméras, meilleur intérieur, grand écran plus réactif avec des raccourcis utiles, de nouveaux boutons physiques) et je m'interroge à basculer sur cette version 2026 (tout en regardant ce qu'offre les offres compactes existantes)

bonjour je n'arrive pas à trouver le manuel du conducteur du kia ev3 en français. en pdf. J'ai trouvé plein de langues différentes mais pas le français. si quelqu'un a un lien ça serait cool. voila