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Tu pensais qu'elle referait une dernière thermique?

Vu les petites emmerdes subies ce n'est pas un chemin de croix mais les "règles" je les appelle tout de même "contraintes". Elles s’effaceront avec le temps. Une route sereine avec des contraintes aléatoires, ce n'est pas une route sereine.

Adaptateur Type 2 vers Schuko 220V 3300W pour Xpeng G9 G6 P7 G3i

Il faut effectivement que la résistance interne soit prévue (spécifiquement) pour la voiture donc sauf hasard ce ne peut être compatible entre marques différentes de VE. Pour ma part, trouvé sans problème il y a plusieurs mois sur ali...

Bonjour à tous. Je relance le sujet sans trop d'espoir vu qu'il n'y a même pas eu de réponse à une question posée il y a 2 ans ☹️ Mais si quelqu'un passe pas là et à une réponse à mon problème, j'en serai ravi 😁 Voilà, j'ai acheté un convertisseur 12v-230v mais le ventilateur tourne pendant 2s puis l'appareil se met en défaut (voyaut passe du vert au rouge) alors que je n'ai encore rien branché sur le convertisseur ! 😥 Du coup, j'en ai acheté un autre (marque différente) car j'en ai besoin... demain. Et ce convertisseur reste en défaut (voyant reste rouge) même si, sur celui-ci, le ventilateur continu de fonctionner. Et pareil, j'ai ce problème alors que je n'ai encore rien branché dessus. 😓 Du coup, je me demande je peux utiliser ce type d'équipement avec ma tesla model Y de 2022. 🤔

mieux qu'il nz se passe rien que ça fume... Perso j'en ai acheté un pour G6 chez Ali, ça fonctionne bien. attention à bien prendre la sortie en Shuko

Et c’est à quelle production journalière que c’est rentable ? 4 ?, 20?, 50? Je ne suis pas certain que les chiffres de la future A110 soient bien meilleurs, le marché n’achète pas de sportives électriques … Les acheteurs de sportives seront les derniers à y passer. Je ne comprends pas qu’Alpine mette tous ses œufs dans le même panier Quant à la pub « ça ne marchera jamais », on est dans un tout autre contexte avec une voiture qui était ultra innovante et disruptive mais qui était sensée faire du volume grâce à ses fonctions uniques. Une A390 n’est qu’un SUV électrique haut de gamme de plus qui ne bouleverse en rien le marché.

Hello Coubi64, je suis en Suisse et les configurations sont différentes. Mais j'ai commandé début mai une Air 42,2, roues 16'', avec de série volant et sièges chauffants, pompe à chaleur et peinture Ice Blue. La seule option possible, et gratuite, était sièges arr. coulissants 4 places. Il y avait un prix de lancement de € 29'670.- avec ces options. La navigation, par exemple, n'est disponible que sur la GT-Line en option à € 1'650.-, donc hors de prix. Je précise qu'en Suisse nous n'avons pas d'aide à l'achat d'aucune sorte... La livraison prévue fin août vient d'être reportée à fin septembre ! Après, la version et les options dépendent de ton budget et de ton utilisation de cette petite voiture. Bonne fin de journée.

Bonjour. Quelqu'un pourrait-il, avec l'aide sa carte grise, me confirmer que l'on peut tracter jusqu'à 500 kg avec ce modèle. Je n'ai pas encore acheté la voiture, et je me méfie toujours un peu des arguments des commerciaux.. Merci beaucoup

Bonjour, C'est parfait, c'est validé. Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (chez soi, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés à ta marque et modèle de voiture. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier forum, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

Une prise à 16A, ca tient 16A sans problème, juste pas pendant 8h de suite 3x par semaine. A mon avis, les prises spécifiques VE, c'est surtout utile pour les VE (réponse de folie 🙃). Les contacteurs avec traitement argent, c'est pour éviter l'oxydation mais j'imagine que tes batteries ne sont pas dehors sous la pluie... Le coté renforcée pour palier au branchement/débranchement quotidien, ce qui n'est pas le cas non plus. Il reste le bornier à vis éventuellement, mais si les fils sont bien dénudés et insérés correctement dans les bornes automatique, dans une prise qui ne bougera pas, je pense pas que ca change la face du monde non plus, surtout avec une conso pic à 2,5kW. Le plus important dans ton cas à mon avis (et je n'y connais pas grand chose), c'est de s'assurer que si les batteries fournissent les 5kW, que ça ne se retrouve pas sur le même circuit en 2,5mm² par exemple. Pour moi, le plus important, c'est surtout le circuit et les protections. Pour la prise, des Plexo installées avec soin, les fils bien dénudé, de bonne longueur, sans que ca force sur la courbure dans le boitier, ca devrait passer. Pour le canon chauffant, c'est vrai que s'il tourne tous les jours, pendant des heures, à 3,7kW... je trouve ca limite... C'est typiquement la que les prises P17 prennent tout leur sens, mais interdite en habitation domestique.

Je pense que tu devrais faire une réclamation auprès du service client https://www.renault.fr/contactez-nous/reclamation/votre-demande.html en signalant le problème ; si ton Scénic est "éligible" alors je pense qu'il est important que Renault connaisse le niveau d’incompétence technique ou commerciale de ta concession ; cela peut les faire réagir...

Je n’ai pas entendu parler de ce modèle de Scenic…

356KM à 100%. J'ai fait un test batterie en début d'année qui m'indiquait 81% SOH (j'étais à 158K Km environ). Je ne peux plus recharger depuis cette erreur, donc je ne peux pas refaire le test.

Un ami est passé avec sa valise OBD, il a effacé 12 erreurs, l'essentiel concernait la batterie 12V,et l'autoradio mais celle "Système elec à contrôler" est toujours présente, j'ai rdv demain chez Renault.....🥺 je reviendrai vers vous, si ça peut aider quelqu'un 😉

Petit bémol par rapport à cet article, je ne m'étais pas rendu compte que cette publication vient de la revue "les numériques", donc pas vraiment un témoignage spontané d'un utilisateur lambda mais ça n'enlève rien à la pertinence de la présentation. J’ai parcouru 2 000 km en voiture électrique en plein chassé-croisé d'été, et tout ce qu'on m'avait prédit s'est révélé faux - Les Numériques

Mauvaise surprise aujourd'hui. Besoin du V2L, je branche mon adaptateur, et ...... rien. Il ne se verrouille pas au branchement, et ne s'allume pas. Je l'ai retesté sur l'EV6 de mon fils et il fonctionne. Donc il ne doit pas être compatible. C'est un Metron AC01V2L que j'ai du acheter sur Amazon il y a quelques années. Donc question : quels modèles sont compatibles XPeng et où les acheter ?

Déception des investisseurs, finalement l'annonce de production de production dès 2026 de 50 000 à 100 000 optimus ne va pas se concrétiser, Musk admettant rencontrer des difficultés de production : https://www.01net.com/actualites/tesla-optimus-elon-musk-admet-que-son-robot-est-un-cauchemar-industriel.html

Moi ce que j'ai retenu de ma lecture de l'article, c'est: 1/ La phrase d'introduction dit à la fin: "Pour recharger une voiture électrique [...], une prise « renforcée » [...] d’autres marques ont lancé leur propre modèle. Nous les avons comparés." La réalité, c'est juste une comparaison de la brochure marketing de chaque prise. Lexicalement, il n'y a pas de mensonge, mais bon dire "nous les avons comparés" en comparant les couleurs du capot de chaque prise (j'exagère volontairement), c'est léger. 2/ Le titre et la réponse "choc" du 3ème paragraphe: Qu’est-ce qui différencie une prise renforcée d’une prise classique ?Dans les faits, pas grand-chose. [...] L'article ne dit pas "visuellement pas grand chose" ou "pas grand chose en apparence". C'est bien écrit, "dans les faits, pas grand chose". "Dans les faits", ca sous entend qu'il y a eu des tests, et que malgré les promesses des fabricants, bah dans les faits, ça change pas grand chose. Alors que si, il y a vraiment des différences. Bah t'as déjà dit la moitié de qu'elle a de plus (je parle de la Green'Up uniquement): un aimant pour activer le système Green'Up pour charger à 16A sur les CRO compatible des contacts avec un traitement à l'argent pour limiter l'oxydation due à l'humidité qui impliquerait une baisse de conductivité au fil du temps, donc de l'échauffement au niveau des contacts, surtout si la prise est installée en extérieur. Mais aussi: un borner à vis qui permet de serrer au couple préconisé pour garantir une excellente connexion entre le circuit et la prise. Je peux ajouter aussi le fait que les tests de ces prises sont bien plus poussés que pour les prises classiques (tests longs à 25A avec tests d'arrachement de la prise sous charge). Point important, la prise n'est qu'une partie de l'iceberg. Car l'article ne parle pas du plus important qui est qu'une prise renforcée doit être sur un circuit dédié avec une section de câble minimale supérieure à un circuit de prise classique, avec un disjoncteur et un différentiel dédié.

Tu me met le doute 🤔 je regarderais le tableau en rentrant, mais il me semblait que c'était un 40A. Après, pour 16A max, 20A est en effet un calibre plus approprié. J'ai ptet halluciné 🥳. Réponse ce soir. Pour tout ce qui justement se trouve entre les 2. Je pense a Kia/Hyundai en particulier qui avec les niro et soul, kona et ioniq ont fourni des CRO variant de 8A (ou L) à 12A (H) en passant par 10A (M). C'est mon cas : une prise à 70 balles coute moins cher qu'un CRO capable d'envoyer 16A, mais je suis peut être un cas de niche. Quoi qu'il en soit, ce CRO ayant la très sale habitude de se reset à 12A, le brancher sur une prise classique est très moyen à long terme. Pour profiter des cas d'usage où un consommateur serait > 10A sans recourir à une connexion directe, comme un plaque de cuisson ou un cumulus. Ex. : J'ai 2 batteries capables d'envoyer 2.5kW chacune. Leur connectique d'origine est un câble betteri/E. Sauf que 2.5kW, c'est ~11A à 230V, administrativement au delà des specs d'une prise standard. (même si je pense de plus en plus a mettre juste une Mureva standard). Ya aussi ce genre d'engins, vu chez mon beau-père qui construit sa maison dans les Alpes : Canon électrique mobile chauffant 3,6 kW mono 230 V c'est pas courant, mais équipé d'une fiche E. Ça reste un cas à la marge. Non, c'est pas ce que je disais 😅. Sous-dimensionner un circuit est dangereux, je disais au contraire qu'un circuit taillé pour un calibre donné ne sera pas nécessairement toujours utilisé à ce calibre. Si je reprend plus en détail mon exemple avec une borne, si le circuit est conçu pour 32A, avec un fonctionnement en solaire only, ou avec du délestage, une telle borne ne fonctionnera pas systématiquement à 32A, même si c'est son fonctionnement usuel. Mais ce calibre assure qu'elle ne le dépassera pas.

Hihi, heureux de savoir que vous êtes content de votre Tesla, mais ce n'était pas la question ;-)

T'as raison, c'est comme les gens qui mettent la ceinture de sécurité en voiture, ça veut dire qu'ils ont déjà prévu d'avoir un accident! on marche sur la tête! Perso, j'ai tout simplement pas prévu d'avoir un accident, je ne vois donc pas l’intérêt de mettre ma ceinture. Et preuve que j'ai raison, je n'ai jamais eu d'accident.

Ce n'est pas ce que j'ai compris... Il dit que les constructeur parlent uniquement de contacts renforcés, sans plus de précision (sauf un qui parle de contacts en argent). Que visuellement, il n'y a pas de différence, mais que tarifairement, on fait x5 à x10, sans que ne soit expliqué quoi que ce soit pour un l'acheteur. Oui, mais c'est surtout au constructeur de le faire. Après si un vulgarisateur s'en occupe, c'est toujours bon a prendre. Mais si on vise d'autres matériels électrique, au hasard un disjoncteur divisionnaire, ils sont généralement plus prolixes pour vanter leur marque plutôt que le concurrent. Perso, ça m’intéresse aussi. J'ai une green up qui est utilisée avec un CRO a 12A max, mais pendant 2 ans, c'est une plexo standard qui faisait le taf, entre 8 et 10A. J’aimerais qu'on m'explique un peu plus en détail ce que la première a de plus que la seconde hormis un aimant et des "contacts renforcés"

Non, le DD du kit de la prise Green'Up n'a jamais été un 40A. C'est "disjoncteur-différentiel type F 20A courbe C". Si t'as un module 40A, alors contacte le SAV car ce n'est pas le bon (et c'est dangereux vu que le circuit n'est pas en 10mm²). Je ne suis pas d'accord (avis personnel), c'est avant tout pour moi une question de bon sens et de sécurité. En dehors des quelques CRO bloqués à 8A ou 10A, je pense sans trop me tromper, que l'écrasante majorité des prises renforcées 16A sont utilisé à 16A. Et pour ceux qui chargent à 8A/10A, quel est l’intérêt de dépenser 70€ dans une prise renforcée alors qu'une Plexo à 5€ fait l'affaire? A ma connaissance, aucune loi, ni norme ne l'impose, mais il faut penser aux autres usagers qui ne savent pas comment est l'installation (si je prêtes ta maison à des amis ou futurs propriétaires par exemple). A partir du moment où je met une prise avec un logo de voiture électrique dessus et un aimant qui active la charge à 16A sur les CRO compatible, cela sous entend implicitement que le circuit est dédié, en 2,5mm² minimum (jusqu'à 19m) et qu'il y a au bout un disjoncteur 20A et un différentiel 30mA type A à minimum. Donc même si rien ne l'interdit, je ne m'amuserais pas à mettre des prises Green'Up avec un logo de VE, sur un circuits partagé, en 1,5mm² avec un disjoncteur type AC. Et encore une fois, quel est l’intérêt de mettre une prise Green'Up (qui coûte abusément cher) si c'est pas pour brancher un VE dessus?

J'aime bien ce genre de sujet, je me souviens sur la clio IV j'avais aussi utilisé un hack sympa, puis sur un écran android auto spécifique à la clio IV avec des hack sympa ! Malheureusement j'avais plus de temps avant ^^ mais je me tâte à tenter votre truc ! Vu que ça râle sur les systèmes fermes, j'en profite pour une autre question, vous avez un téléphone rooté ? J'utilise plus l'appli mg car impossible de lui cacher le root, ils font de plus en plus la chasse aux téléphones rootés avec les applications, c'est compliqué a suivre avec des modules magisk qui ne durent que quelques semaines... La sur un des modules, un gars a dit que c'était trop compliqué, qu'il abandonnait...