Toute l’activité

Des screens que tu as posté ci-dessus, c'est parfaitement bon la façon dont tu as créé le capteur supplémentaire. Voici un export du PID que j'ai setup. custompids.csp

ce qu'il faudrait découper pour le passage d'un pad muni d'un radiateur

De cette année ?

Si vous le pouvez, livraison avant juillet date d'application du malus au poids.

En général, je lance sur ma voiture le soir et quand j'arrive dans ma voiture le lendemain matin et qu'il se connecte à internet en partage de connexion à mon téléphone. Il me propose ce que j'ai envoyé.

Pour info les bornes atlante à Thillois dans le 51 plus de câble sur toutes les bornes.

Pour être passé chez Revolte dont c’est la spécialité et avoir vu tout un tas de vidéos à ce sujet (dont EVClinic) : 1) comme déjà dit : si VW te change tout le pack (le +probable) alors surtout garde l’achat. Un pack même d’occasion mais révisé module par module a 150 K km c’est un bon deal mieux qu’une garantie : c’est la réassurance d’un bon équilibrage. 2) si ce n’est qu’un seul module qui est changé : demande révision des autres modules et re équilibrage. Et à toi de voir pour garder la transaction. Mais il est important de savoir que ce n’est PAS parce qu’un module est tombé en panne que les autres modules dans le même pack auront plus de chance d’avoir un souci. Ça n’a strictement RIEN À VOIR si le BMS est révisé. la seule situation dans laquelle ça arriverait c’est si le BLS est défectueux ET que ÇA n’ait pas été remarqué au reconditionnement du pack. En effet, contrairement aux pack LG des Kona, il n’y a pas eu de défaut de conception des packs fournis à VW et intégrés dans les ID3 à ce jour.

Je crois qu'il y a un manuel papier dans la boîte a gants. Mais ma femme est partie avec la voiture ce matin au boulot. Ça sent la MG4 Urban en seconde voiture. Adieu bousin thermique

Ah oui effectivement @JEAN MICHEL vous avez eu une tout autre panne ! Et la effectivement il y a le sujet de garantie. pour @DukEV merci pour le sujet dédié car il va y en avoir des véhicules ID3 concerné vu les explications techniques de VW. Je pense qu’il y a plus de « chances » qu’en cas de refus ca soit par méconnaissance du CC que de différence de traitement France versus Allemagne … le droit du consommateur est totalement europeanisé (et ca c’est une belle réussite de l’UE).

Perso je ne veux ABSOLUMENT pas d’un châssis de VE qui soit compatible avec des moteurs thermiques. Ça rajoute 100 à 200kg au châssis de manière inutile pour supporter le poids du moteur thermique sur le train avant et aussi pour les crash tests… Et pour avoir récupéré mon (vieux) père dans un RAV4 hybride qui s’est pris un arbre de face; il a eu énormément de chance que l’arbre passe pile entre le bloc moteur et la roue avant gauche pour ne pas avoir le bloc moteur venir l’écraser dans l’habitacle [et je sais de quoi je parle car j’interviens en smur sur les personnes incarcérées dans un vehicule]. #My2cents. pour ce qui est de Neo / ID3 préfacelift : je conseille sans hésiter ce facelift qui n’en n’est pas un car bien plus en profondeur que la précédente retouche qui n’était que cosmétique !! (Moteur APP550!) Mais si vous êtes juste en budget ou que vous ne pouvez pas attendre alors l’ ID3 « en fin de commercialisation » sera un bon deal. À comparer et a chacun de faire son choix

l'appli l'appli smartphone VW gratuite Maps+More permet de programmer la charge jusqu'à 80%. Les bornes publiques facturent parfois au temps utilisé même si pas de recharge, donc méfiance avant de laisser votre VE branchée si elle ne charge plus.

Je déterre le sujet pour indiquer que les chargeurs de VE ont un meilleur rendement lorsqu’il sont proches de leur puissance maximum. Un peu comme les onduleurs de photovoltaïque (micro ou chaîne). [Idem pour les alimentation de PC aussi]. Donc la meilleure efficience (rendement) est à 11kW ou bien à 7kW. Si vous ne pouvez pas installer mieux chez vous alors une Green up ou prise renforcée Schneider (un poil moins chère) en 16A donc 3,7 kW est un minimum. Je déconseille à titre général, de recharger régulièrement chez soi avec moins que ça en puissance. Autant une borne coûtait cher mais bien moins maintenant. Et la prise renforcée Schneider a 38€ est très vite rentabilisée (il faut du 2,5mm2 minimum et 4mm2 conseillé même en courtes distances. Si le câblage est plus que 15 mètres alors demander conseil à un électricien pour poser la Schneider). ne pas oublier les disjoncteur et différentiels adaptés IRVE pour la sûreté de votre installation

merci pour l'info,il n'y a pas la place pour mettre un radiateur ,il faudrait decouper la plaque alu/zamak,je prendre note tout de meme si vraiment ça continue (par forte chaleur) . pour la pression,pareil,c'est la plaque qui "pousse le pad sur le circuit à refroidir,c'est meme pire que ça,la plaque en bakelite verte ou sont soudés les composants est "souple"il n'y a par d'entretoise à proximité,je pense mettre sous cette plaque bakelite une mousse semi dure qui au moins l'empechera de flechir

Merci Philippe, pour l info, j ai tout comme vous SOH à la fin, mais rien, je vais refaire le diag et attendre un peu plus alors. Merci Sinon je crois qu il est possible d exporter un capteur, si qqn veux bien le mettre à dispo ? Merci

Pas chez moi 😕, ou alors il y a un délai max que je dépasse systématiquement.

HS mais important : la mauvaise réputation des freins à tambour a été, à mon humble avis, une bêtise de la presse « spécialisée ». Les tambours sont gros et adaptés au poids de l’ID3, donc rien à voir avec les tambours des années 1990. Pourtant il était facile avec des ID3 de Presse de mesurer la distance de freinage couplé des tambours et de la décélération du moteur électrique. De plus la meilleure tenue dans le temps avec les saletés ou la rouille était aussi une évidence. Mon frère avaut dû changer les disques sur un Mercedes GLC de 45 000km. Même s’il leur a dit que ce n’était pas normal pour un véhicule neuf ; il a eu une fin de non recevoir pour la prise en charge en garantie avec la réponse : mais c’est de la qualité allemande … Les tambours s’usent moins vite que des plaquettes et produisent donc moins de poussières à évacuer. Je me souviens sur ma 205 1.4L qui était dynamique à l’époque, d’avoir ouvert les tambours pour un coup de soufflette et c’était bon on referme et basta Le freinage était redevenu plus sec et prompte à l’arrière (sans que de mémoire ça n’ait pénalisé grandement la distance de freinage auparavant). En 2023 quand j’ai du mettre de nettoyer et la graisse sur les étriers de ma TM de 2019 ; ça a été bien plus compliqué de démonter les plaquettes et d’appliquer la noisette de graisse cuivrée…! AMAHA, pour un utilisateur lambda autant acheter un cric et le faire soi-même sur son ID3 plutôt que de payer le garagiste le même prix : c’est rentabilisé en une fois

Merci @nova pour cette précision. Ce serait donc lié au VIN et non au propriétaire... Quand je me déciderai à y souscrire, je lirai avec soin l'article de Smart relatif à cet abonnement "premium".

J'ai déjà eu en expérience de changer le système de refroidissement pour un waterblook(refroidissement liquide)sur une carte graphique bruyante et qui chauffer pas mal et sur le montage. Il faut une bonne pression statique sur les pads thermique. Tu peux mettre des rondelles fines pour augmenter la pression statique si le pas de vis est assez long et pas en plastique. Si tu as de la place à l'arrière de la plaque aluminium qui sert de radiateur,il y a des petits rad en aluminium livré avec des pads autocollant double face que tu pourrais coller derrière la plaque à l'endroit de la puce pour augmenter et retarder la surchauffe surtout en été. https://www.amazon.fr/CTRICALVER-Dissipateur-Thermique-dissipateur-Graphiques/dp/B092HGSNS8/ref=sxin_19_pa_sp_phone_search_thematic_sspa?content-id=amzn1.sym.9a334814-c4e4-472d-9dec-a9afc8b6dffa%3Aamzn1.sym.9a334814-c4e4-472d-9dec-a9afc8b6dffa&crid=25XGBTRYQSYKR&cv_ct_cx=radiateur+aluminium+pour+pc&keywords=radiateur+aluminium+pour+pc&pd_rd_i=B092HGSNS8&pd_rd_r=6cb3b03f-841a-447a-a95c-6621393be92f&pd_rd_w=yVWNO&pd_rd_wg=6XkkJ&pf_rd_p=9a334814-c4e4-472d-9dec-a9afc8b6dffa&pf_rd_r=7X0GQZ8EZQS32XFAQ3N0&qid=1778836124&sprefix=radiateur+aluminium+pour+pc%2Caps%2C223&sr=1-15-c6697327-8e94-4f4d-8b94-ca66438579ca-spons&xpid=EaR_8zAHJxQj8&aref=2C8f9RKHQB&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9waG9uZV9zZWFyY2hfdGhlbWF0aWM&psc=1#

J'ai ceci également pour MG4 sur Leboncoin : Lot 2 accessoires pour MG4 (dongle Android Auto / Carplay + tapis antidérapant smartphone - Équipement auto

Merci pour ce retour. Pour ma part le CC a bel et bien déposé un dossier et m’a dit confirmé le retour positif pour la prise en charge VW Europe, lorsque je lui ait demandé quand il m’a appelé suite à l’arrivage de la livraison des piles. #Bref

Ce n'est pas la peine de le faire moteur allumé. Il l'envoi sur la voiture quand elle se connecte à internet

A la question: est-il mauvais de souvent charger rapide un VE, voilà la réponse de l'IA.

pour le haut parleur c'est plutot un buzzer piezzo..oui c'est lui,il peut etre debranché;la connectique est juste à coté,je le debrancherai bien pour ne plus entendre le jungle 3 tons hyundai(si c'est lui qui le transmet),mais il doit aussi transmettre les bips d'alarme problemes electriques surchauffe...et autre pour la camera ;pas encore ,moi c'est plutot par fortes pluies les radars qui deviennent inoperants. pour un refroidissement"dynamique"avec ventilo,j'y ai pensé mais il y a 2 ou 3mn entre la plaque alu (ou zamac) et le capot arriere,il depasserait donc,je cherche plutot du discret passe partout. je suis en test,mais je pense plutot à une conversion naturelle avec entrée d'air( brulant en ete, est ce judicieux) en bas et des ouies d'aeration en haut ou tout simplement changer le pad comme d'origine si c'est suffisant

Pourquoi pas, il suffit de rajouter sur la commande une clause : " Commande passée sous réserve d'essai d'un modèle identique en concession avant livraison"

l EV2 etait testé dans le turbo de la semaine derniere , j avoue qu il me tenterais bien quand notre vielle leaf fera ses derniers tours de roues ( elle n a que 8 ans j ai le temps ) . mais en seconde voiture c est celle qui me tente le plus ( en 40kWh , vu qu on as la ioniq5, pas besoin d une grosse autonomie ) , en tout cas elle ma bien plu note a moi meme : ne pas aller la voir en concession .... ( je me connais )