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Merci pour la présentation ! -Simon-

Elle est très bien mais hors budget de mon épouse

Et donc EVnotify me sort bien encore un SoH à 100%. Que la concession ne comprenne rien et trouve ça normal de sortir un SoH à 100% je peux le comprendre. Par contre que les données ressortent ça je trouve ça très étonnant. Je pense pas que ça soit une volonté du constructeur de fausser les données (enfin j'espère), peut-être qu'ils considèrent que c'est vraiment équivalent à 100% quand tu n'as pas attaqué le buffer ? D'autres personnes ont des soh différents de 100% via l'OBDII ?

Evolution/ repositionnement de la R4 en vue: https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/53392-apres-un-debut-de-carriere-decevant-la-renault-4-electrique-se-prepare-deja-a-revoir-sa-copie

Pour ma part, le seul petit bruit que je trouve génant, c'est le sifflement aigu du moteur aux alentours de 70 km/h, passé ce seuil de vittesse, le sifflement disparaît.

Cool la prise en charge. Par contre j'ai du mal à faire le lien entre la moteur et charge impossible 🤔 C'est une Megane, pas une Zoé 😅

Si les Renault n'ont pas de frunk, ce n'est pas seulement parce que ce sont des tractions, mais aussi parce qu'ils ont fait le choix d'avancer au maximum le bloc chauffage et tout compacter dans le compartiment avant afin d'optimiser l'espace à bord sans rallonger la voiture. Le fait de passer en propulsion va éventuellement dégager de la place pour un frunk. Après, on a beau prouver par A+B qu'un frunk c'est un nice-to-have et non un must-have, c'est assez fou de voir que les gens continuent à en faire un point essentiel 🤔. Perso je préfère privilégier l'espace à bord, mais c'est perso 🤷‍♂️ Evidement avoir les 2, c'est mieux 😅 Surtout que là c'est totalement schizophrène : ça dit au gens en VT de ne pas bloquer le VE juste à cause du trajet des vacances, mais ça t'explique que le frunk est essentiel pour pas avoir les câbles sous les bagages pour ce même trajet des vacances 😂😂 (humour inside 😉).

Et si 7 places n'étaient pas encore suffisantes voici un 9 places: https://www.auto-moto.com/electrique/prix-hyundai-staria-electric-82674 Ou 7 en version Luxury

Bonsoir, En regardant les descriptifs sur le site Xpeng FR pour les versions ultra et non ultra, il n'y a pas de differences sur les fonctionnalités d'aide au parking. On retrouve dans les 2 versions l'aide au stationnement sur places non standards et l'aide à la marche à arrière. Ces fonctions ne sont pas contre pas disponibles sur les autres sites (BE et DE) pour les versions non ultra... La notice indique bien que ces fonctions sont liées à la version. Je suppose qu'il s'agit d'une erreur sur le site Xpeng FR ? J'ai posé la question à Xpeng mais je n'ai pas encore de réponse...

J'ai eu un vendeur au téléphone. Les nouvelles versions de démo devraient arriver en concession en grosse batterie d'ici 1 mois. Les versions à petite batterie sont en production, donc pour une commande en ce moment livraison sous 2 mois. J'ai récupéré un pdf des équipements à jour, aucune option dispo pour la version à petite batterie "Invite", mais équipement quasi identique à la version "invite+" 89kWh.

En doublon, 2 messages au dessus.

Ah oui ? Galère non ? Et puis hyundai aurait pas plutôt tendance à se mettre bien en facturant la totale ?

revision faite. Rien en plus just le standard des filtres etc ... Bonne surprise pour le qui est finalement de 183€ pour une visite des 30000/2ans

Je pense qu'un nouveau Hayon serait livré sans ces éléments qu'il faudrait transférer de l'ancien vers le nouveau, comme pour la caméra de recul par exemple.

Bonjour, Futur propriétaire d'une EV4 Gt-Line AWD, j'aimerai connaitre la marque de pneu montés sur les EV4 en 17 et 19", ainsi que les caractéristiques des Jantes ET=? , Largeur 7" ou 7,5" ? Résidant en montagne, je souhaite l'équiper de 4 pneus neige sur jantes en 17". Les jantes du eNiro sont elles compatibles ? Merci d'avance de vos réponses.

Je me demandais si on pouvait pas récupérer les câblages et vérins électriques. 🙃

Et moi j'ai toujours 300-350km. 🤣 Mais topographie particulière aussi : j'habite au milieu d'une côte et quand je fais les trajets travail / école / activités des gosses de moins de 5km c'est toujours soit de la côte, soit de la descente. 🤪 Pour en revenir au soh, carscanner est payant maintenant pour le soh donc je n'ai pas pu le voir. Pas trouvé d'autres applications qui le donnent mais j'imagine que ça serait 100 (c'est ce que j'avais encore il y a quelques mois). Par contre j'ai trouvé cette appli que vous connaissez peut-être et qui estime la capacité utile de la batterie, estimée à 68kWh, j'en déduis que ça me fait un SoH d'environ 93% ? 🤔 En rédigeant ce message j'ai trouvé l'application EVnotify je verrais demain si j'en tire quelque chose. 👍

La semaine dernière, en roulant, un message "Charge batterie impossible" est apparu sur ma Megane. Le message est resté persistant, même près l'avoir laissée tranquille dans mon garage. Dépôt de la voiture le vendredi chez mon garagiste Renault et passage de la valise. Des codes d'erreur sont remontés. Le technicien m'a indiqué qu'un changement de moteur était probable. Ils ont gardé le véhicule pour faire des diags plus approfondis cette semaine (et contact technocentre). Verdict aujourd'hui : moteur effectivement à changer. Pas grave, elle est de aout 2022 et j'avais pris une extension de garantie jusqu'à 5 ans. Le technicien me dit alors (le dossier en main) "5 ans... ou 100000km"... et ma voiture a 101497km !!!! J'avais complètement zappé ce "détail" !!! Bon, Renault a été "cool" : ils prennent en charge les frais à 100% sans que j'aie à négocier. Ouf !!! Moteur commandé, arrivée prévu mi-semaine prochaine et 2 semaines de délai ensuite. Wait and see...

On va être clair : le simple fait de te présenter un devis >40K€ indique que la concession BMW que tu as consultée ne veut pas faire la manip car ils n'en ont certainement pas la compétence : manipuler une batterie de traction de haute tension nécessite certaines habilitations, leurs mécanos ne l'ont visiblement pas et ils ont fait ce devis pour se débarrasser de toi, et ont raconté des c..neries sur l'impossibilité de changer un des modules à l'intérieur. Ce qui est lamentable, c'est qu'au lieu de le tenir simplement et honnêtement, ils t'ont pris pour un c.. avec un devis débile. Maintenant tu as eu le bon réflexe en consultant Revolte : ils proposent des réparations moins chères que les concessions (quelle que soit la marque) car au lieu de bêtement changer la pièce par ignorance et simplicité, eux, ils essayent d'abord de la réparer ou de remplacer que le strict nécessaire. Ils ont accumulé un savoir faire modèle par modèle de véhicule ; il me semble même qu'ils ont des outils informatiques pour tester les modules internes des batteries sans à avoir à les démonter. Mais si tu as eu un souci avec un garage Revolte, essayes-en un autre, voire contacte directement celui de leur siège à Nantes. Par contre, ils ne te feront pas d'upgrade et tu resteras en 60Ah : ils analyseront le problème qu'a ta batterie, et répareront ou changeront la ou les pièces défectueuses (une carte électronique ou un des 8 modules de batterie internes par exemple). Mais franchement, avec Revolte, remettre au pot de l'argent pour une batterie de seulement 60 Ah, c'est dommage. Donc l'upgrade est très tentant, ce qu'ils ne veulent pas faire. Il faut voir ailleurs et tu n'es d'ailleurs pas obligé de prendre la plus grosse capacité disponible, une 94 Ah sera moins chère qu'une 120 Ah ou plus (seule la main d'oeuvre ne variera pas), notamment si tu étais déjà satisfait de ta 60 Ah avec Rex. Enfin pour répondre à ta question sur mon choix parmi les 4 entreprises : J'avais d'abord ciblé Mandril Engeneering depuis l'annonce de la nouvelle batterie LionSmart, mais cela fait plus d'un an et demi maintenant et la batterie n'est finalement proposée que pour fin octobre/début novembre 2026 à un prix enfin annoncé mais... trop cher pour ma bourse. Surtout qu'ils ne rendent pas la batterie d'origine, donc pas de possibilité de gagner un peu de sous en revendant quelques modules. Entre les 2 chinois, j'ai estimé que la capacité de 129 Ah (46 Kwh) de VIVNE VS était trop faible par rapport à son concurrent MTG avec sa 154 Ah (54 Kwh) pour seulement 700 € environ de différence. Je me dis qu'avec ma i3, je vais faire 1 upgrade mais pas 2, donc je préfère upgrader au mieux du marché actuel. Par ailleurs, MTG a un garage partenaire en région parisienne, c'est plus pratique pour moi et plus facile en cas de souci, notamment parce que le garagiste est d'origine chinoise : s'il manque une pièce ou si un truc ne marche pas, la com sera plus facile avec le fabricant. Mais tout cela est un choix personnel : je ne fais aucune pub pour MTG (ni pour les autres) et n'ai même pas encore reçu ma batterie, elle vogue en mer au moment où j'écris ce message.

Espérons un upgrade bientôt. Si vous êtes seul sur la paire ça va, mais sinon...

Mais si tu cherches à petit budget, donc véhicule urbain ou occasion, bonjour la galère. J'avais trouvé un Nissan env200 40 kWh à tarif accessible (5000€, négociable) mais capacité de remorquage risible de 150 kg. Ce qui explique la remise en route de la Twingo, dotée d'un coffre sans banquette et d'une capacité de remorquage freiné de 700 kg, donc ça me permettait d'avoir une solution pour bosser, le temps de trouver une meilleure solution électrique, par exemple un Kia PV5 d'occasion dans un an, qui devrait être plus facilement finançable par la banque. Mais j'avoue qu'une Twingo ou Spring à 100€/mois devrait être suffisante pour 70 à 80% des besoins, les 30% restant pouvant être couverts avec une remorque. Dommage que Renault n'ai pas profité de la mise sur le marché de la R4 pour la décliner en R4 fourgonnette à destination des pro pas intéressés par un Kangoo électrique. En même temps, la R4 entreprise est proposée à 575€ ht pendant 36 mois, alors que la R4 Plein Sud est à 280€ pendant 37 mois 🤪

Bonsoir, Je suis en Charente, dans un petit village pas très loin de la Dordogne.

J'ai regardé ces modèles, j'avais vaguement en tête la Ioniq 6 mais pas l'ID7. Bon, j'ai listé mes critères, peser les + et - des différents modèles en parcourant notamment AP et son forum. En prenant en compte le fait que je ferais peu d'autoroutes, surtout des trajets ruraux et en montagne. En gros : Ioniq 6 : les + : recharge rapide, décote déjà largement avancée, AWD, coût d'usage et d'entretien long terme. les - : coffre, finition, design --- (subjectif), valeur revente, origine non européenne (subjectif). VW ID7 : les + : habitabilité globale, origine européenne (subjectif), les - : prix d'achat car décote encore faible, design - (subjectif), valeur de revente, RWD. I4 : les + : finition, design +++ (subjectif), valeur revente, origine européenne (subjectif). les - : prix achat (kilométrage + élevé que les 2 autres pour le prix), cout usage (assurances, pneus), RWD, options multiples à bien regarder en occasion. Pour bcp de critères, c'est kif-kif entre les 3 (conso, fiabilité...). En gros, pour mon budget la Ioniq 6 est le choix le plus rationnel financièrement avec un avantage financier à finition équivalentes sur les 2 autres. Le choix du cœur va largement à l'I4. La finition aussi même si les 2 autres sont très correctes. L'ID7 est encore trop récente et pas encore bien placée en décote. L'AWD ne me parait pas indispensable (peut-être à tort ?) même pour mon usage. A suivre, je vais encore chercher

Un article d'AP en relation avec le fil de discussion et des stats: https://www.automobile-propre.com/articles/cette-etude-montre-pourquoi-les-voitures-electriques-chinoises-peuvent-vite-simposer-en-france/