Toute l’activité

Le seul gros point faible du G9 (le LCC) devrait pouvoir être corrigé avec une mise à jour. Celle qui arrive est prometteuse dans ce sens, mais quand sera-t-elle disponible ?

Merci pour cette découverte Chinoise qui nous met devant les réalités que nous ne voulons pas toujours voir. https://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/2911023_elle-coute-2-fois-moins-cher-quune-tesla-model-3-et-se-recharge-2-fois-plus-vite-on-a-teste-la-changan-nevo-a06e Cela me rappelle il y a quelques années la comparaison du Choucroute Garage entre les coûts d’une Clio et d’une Model 3. Je ne sais pas si nous verrons cette voiture en Europe. Mais c’est certain qu’en Asie du Sud Est cela va faire mal encore une fois à Toyota. Ici en Europe on voit plutôt BYD et Xpeng MG où chez Stellantis avec son cheval de Troie. La différence de prix est moins flagrante mais elle l’est toutefois par rapport aux prestations proposer où le gouffre est énorme. Par exemple pour un G9 avec ses conçurent où la P7+ Xpeng de production Européenne, mais les dimensions des véhicules sont importante. Là effectivement les dimensions sont un peu plus conventionnel pour une comparaison Européenne.

La Changan Nevo A06E est la voiture qui va tuer le marché.. . Qualité de finition (cuir Nappa, assemblages), technologies embarquées (LiDAR, recharge 6C), architecture 800V.. confort (massage, insonorisation) bref c'est des options qu'on trouve sur des voitures allemandes à des prix de twingo.. !! 149 900 yuans (18 234 euros) pour la version tout-électrique la mieux équipée !! En face Renault commercialise sa twingo 80cv pack techno à 18270e !! j'imagine la marge fait en effet sur ce type de voiture quand par comparaison on voit que les chinois arrive à sortir des voitures tout options dans le meme prix alors que le segment c'est une routiere pour la chinoise et une citadine pour la francaise.. bref on as un gros souci sur le plan tarifaire.. et un retard énorme sur l'architecture electrique... A quand un airbus de la voiture ? biensur l'europe va mettre des droits de douane sur ce type de voiture chinoise, mais meme avec je pense pas que cela aille sur du 100%! ca risque de faire mal...

Dernier chiffre connue à ce jour sur l’Europe c’est en décembre 2025 il est de : « Les BEV atteignent 28 % de part de marché ! Les véhicules électriques ont eu un autre mois solide en Europe, avec un record de 453 000 véhicules à plug-in immatriculés en Europe en décembre, survenant au-dessus du record précédent établi trois ans plus tôt, 412 000 unités. Sur ces 453 000 unités enregistrées en décembre, 327 000 d'entre elles étaient des BEV, l'électricité pure ayant bondi de 57 % en glissement annuel. C'était leur taux de croissance le plus élevé en plus de deux ans. Les PHEV ont également augmenté, de 34 % en glissement annuel, grâce à 126 000 unités enregistrées. Dans l'ensemble, les véhicules plug-in ont été en hausse de 50 % en glissement annuel, leur taux de croissance le plus élevé depuis 2023. Un bon présage pour 2026 ? » Petit calcul sur le coin de la table. 28% avec une croissance de 50% Cela nous ferait un taux de pénétration à fin 2026 de 28x1,5 soit 42% il faut donc s’attendre à ce taux un jour où l’autre et probablement en regardant le classement ci dessous où l’on observe que la plus part des PHEV ci-dessous n’existent dans se classement tout simplement car elles n’ont pas d’équivalent BEV à l’exception de la BYD Seal U. par Exemple l’XC60 n’a pas encore sont équivalent thermique ce qui va être combler en 2026. on voit bien que la croissance des PHEV est moins forte que les PHEV. L’arrivé récent où prochaine va soutenir encore les BEV en 2026. Voici le classement annuel 2025

Oui, bien sûr, on peut faire avec, mais je trouve ça un peu "encombrant". Comme je le disais plus haut, quand je pars pour une longue distance, il me paraît plus logique que s'affiche les données de l'arrivée prévue pour une recharge ou pour la destination finale plutôt que l'arrivée à 200 m de mon point de départ, puis l'arrivée à 15 km plus loin, puis... etc. En fait, je ne peux jamais connaître l'heure d'arrivée prévue à destination, sauf vers la fin du trajet.

Ok, mais en quoi est-ce gênant si ce repère apparaît comme une destination ? Cela ne change rien aux arrêts recharges prévus, et une fois dépassé, tu ne le vois plus...

Peut être une option, si accès facile à une borne extérieure à un bon prix. Mais si on part sur une différence de 0,15 € par kWh entre le tarif heures creuses et tarif "public", et en arrondissant le prix de l'installation prise renforcée + CRO à 500 €, on rentabilise au bout de 3300 kWh. Soit seulement 16 500 km environ (sur la base de 20 kWh/100 km).

73kw juin 2022charges moyennes 15>90% car je n'ai pas de bornes a la maison, 1 grand trajet annuel +-3000km ou je charge en DC sinon AC 7>11kw. Mon SOH s'est cassé la gueule d'un seul coup puis s'est stabilisé ! c'est etrange par rapport à d'autres !

Bye Bye TEMPO J'ai été un adepte de l'EJP, puis du TEMPO depuis les années 1985, soit 40 ans. Je viens de résilier mon TEMPO pour un contrat EDF vert électrique : une simulation pour l'année 2025 me donne un très léger surcoût pour ce nouveau contrat ( 50€), mais me libère des contraintes des jours rouges, en particulier la corvée de bois pour alimenter mon insert toute la journée afin de garder la maison chaude. Je recharge mes 2 VE en heures creuses ( 12 centimes le kWh). Mes 2 traqueurs de 4 panneaux photovoltaïques chacun viendront alléger la facture pendant les heures pleines d'été ( très peu en hiver, mais de mars à octobre la production est beaucoup plus importante et je serai quasiment à consommation zéro kWh en été, avec 10 kWh de batterie et bientôt le V2H d'une prochaine voiture, R5 ou Alpine A290, mon choix n'est pas encore fait)..

Je me demande même si finalement je vais installer quelque chose 😂 En fait quand on calcule bien (en prenant un abonnement bien sûr) on n’est pas si loin en chargeant sur une borne extérieure.

Stephen Elop donne des cours de marketing maintenant ? Pour ceux qui n'ont pas suivi la chute de Nokia, cherchez "Effet Elop" sur le net, combinaison de l'effet Osborne et Ratner. Il s'agit de dynamiter la gamme actuelle en pointant ses fautes (comme l'autonomie promise depuis 10 ans qui n'arrivera jamais, donc on l'arrête) pour refroidir quiconque de sérieux de s'y engager, et venter une hypothétique gamme future (la vraie voiture autonome) qui nécessite le financement du produit actuel pour être développé...

Les e primacy sont en a, les cc2 en c. Par contre avec 14% de contact en plus du 235 vs 205.

Merci, j'ai finalement mis 160 car cela semble dépendre des jantes. Mes jantes sont des Dezent TV, je me suis basé la dessus https://xpeng-fahrer.de/t/drehmoment-radschrauben/2699 J'ai fait un test en fin de journée et pas de problème, je n'ai même plus les vibrations que j'ai à 110 avec les jantes/pneus d'origine.

Hello, 88500km et 87.56% de SOH.

Je ne sens pas de différence.

Si la jante ne change pas c'est l'adhérence du pneu qui change, entre un e-primacy et un cross climate j'imagine que l'on consomme plus avec le deuxième.

Je suis impressionné par les liaisons au sol, en tout cas à l'avant (je connais pas à l'arrière, qui relève plus de l'univers de la moto) : - Triangles superposées, aérodynamisés et probablement creux à l'intérieur (en alu moulé ou extrudé ?) - Et surtout les suspensions à poussoir, solution directement dérivée de la compétition, notamment en F1, pour des raisons aéro. De la belle ouvrage !

Sur une e208 en 16 pouces ?

Sur ma GSR2, c'est indiqué 2.2/2.2 et 2.5/3.2 (av/ar).

Bonjour à tous, Depuis quelques mois, j'envisage de passer à l'électrique. Histoire de ne pas être trop dépaysé, je pense opter pour l'EX40 Twin (en remplacement d'un XC40 T4 AWD Inscription luxe de 2018). Je dois avouer que la baisse de qualité des matériaux intérieurs est un sacré frein pour moi : absence de cuir, levier cristal uniquement sur finition laine....). Je vais encore patienter un peu en espérant que Volvo corrigera le tir d'ici l'été avec, soyons fou, une série spéciale comme sur les XC40 actuels...

en effet, et en grand écran, il y a plein de détails à voir . Artistiquement c'est très réussi

La fin du thermique est bien une réalité et cela se généralise aussi au delà de la mobilité partout dans le monde et dans les deux pays les plus peuplés de la planète. « Pourquoi la « croissance fossile » est morte (même en Chine & en Inde) 🚚⚡ Beaucoup pensaient que la croissance économique et la demande d’énergie impliquaient forcément plus de charbon, de pétrole et de gaz. Cette idée est en train de se casser la figure sous nos yeux, et ça change tout pour les stratégies énergétiques mondiales. 🚀 1) Une bascule inattendue : les camions lourds passent à l’électrique L’un des mythes les plus tenaces dans les modèles énergétiques était que le transport lourd – routier longue distance – ne pourrait jamais être électrifié à grande échelle. 👉 En Chine, plus de 50 % des nouveaux camions lourds vendus sont désormais électriques – pas dans une niche, mais bien dans l’ensemble du marché. Ce n’est pas une réussite environnementale « faible » : c’est une rupture économique. 🌍 2) Croissance sans fossiles : ça arrive vraiment En Chine, la demande d’électricité continue de croître rapidement, mais la production à base de charbon et de gaz diminue malgré cette croissance. Pourquoi ? Le solaire et l’éolien ont ajouté des centaines de TWh, suffisants pour couvrir la demande supplémentaire. Le charbon ralentit. Le gaz naturel stagne ou diminue. 👉 Résultat : l’énergie propre n’est plus « additive », elle remplace activement les fossiles. 🇮🇳 3) L’Inde ne répète plus les vieux modèles La vieille règle « pays émergent = croissance charbonnée » commence à être obsolète. En Inde : Le charbon diminue même si l’électricité consommée augmente. Solaire, éolien et stockage gagnent du terrain. L’électrification des transports progresse, y compris pour les bus et camions. 👉 L’Inde saute des étapes que la Chine a connues, accélérant sa transition. 🧠 4) Ce que les modèles doivent revoir Les hypothèses classiques qui disent : ✔️ « hausse de la demande = hausse des fossiles » ✔️ « diesel & gaz seront des carburants stables » … sont désormais datées. La réalité du terrain montre que l’électrification change la structure même de la demande énergétique, avant même que le système n’atteigne ses capacités de production les plus larges. 📉 5) Impacts pour les décideurs & investisseurs Si les camions lourds peuvent devenir électriques parce que l’économie le dit, alors : 🔹 Les projets LNG export et infrastructures gaz risquent de voir leurs recettes surévaluées. 🔹 Les constructeurs qui retardent l’électrique se feront dépasser. 🔹 Les États qui misent sur des transitions lentes prennent un risque stratégique. 📣 En résumé La vieille histoire que la Chine et l’Inde allaient continuer à « croître en brûlant du charbon et du pétrole » est en train d’être réécrite par les faits économiques et technologiques. Ce n’est plus seulement une question de climat, c’est une révolution économique que les modèles obsolètes ne captent plus. » https://www.linkedin.com/posts/grégory-lamotte-bb31421b_pourquoi-la-croissance-fossile-est-morte-activity-7424006356506095617-78Ek?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI

270 km à 73% ? on est loin de ce que m'annonce mon concessionnaire.... il faut que je creuse cette affaire...

en revanche, au changement de pneus, la différence est nette. ;o)

Bonjour à tous, Merci pour cette news. Etant toujours dans l'attente de commander mon ex40 twin je dois avouer que je vais sûrement devoir attendre la stabilisation de ce nouveau développement technique avant de me lancer. Je ne suis pas, par nature, très enclin à voir de l'IA dans les autos et je trouve que cela est à risques. J'aurais peut-être dû remplacer mon xc40 t4 de 2018 un peu avant (mais toujours pas de cuir ça me désole cette régression)