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Je crois quand même que le Scenic V ne se vend pas mal (ce qui me paraît mérité au vu de ses qualités) mais le point de mon interrogation était - d'après ce que je trouve sur voiturelectrique.eu - que le SCX du Scenic (CX pas trop mis en avant d'ailleurs...) est de 0.80 vs 0.53 pour le Kia EV4 (et CX de 0.27), expliquant selon moi probablement pourquoi il faut une batterie de 87 KWh sur le Scenic pour atteindre la même (belle) autonomie que la Kia EV4 avec une batterie de 81Kwh. Kia n'a malheureusement pas su (ou voulu) gagner sur le poids qui reste comparable, dommage. Je me disais donc - ayant fait pas mal de licence industrielle et même à des groupes concurrents - dans ma carrière que plutôt que de repartir d'une feuille blanche pour sa futre Mégane (pas celle de 2026, la suivante) et gagner du temps dans un marché où les constructeurs chinois font feu de tout bois, une approche pragmatique pourrait être de partir d'une base Kia EV4, la doter d'un avant (et d'un train avant) comme Renault sait en faire et de gagner du temps (voire de l'argent, même s'il y a des royalties) dans le développement. J'entends bien que si Kia ne veut pas c'est mort mais il doit bien avoir chez Kia des gens qui comprennent qu'il y a une part de marché de vieux schtroumpfs irréductibles qui veulent acheter (si possible) FR seulement... (j'ai été jeune dans une région où le tissu industriel s'effondrait et ça m'a marqué).

Non la R45 pour les Standard et Comfort c'est pour les 2022 et 2023, build SWI69. Ça ajoute les mentions sur l'utilisation des licences open source Android exploitées dans la voiture.

Hé oui c'est vrai à l'époque où j'avais lu cette mésaventure le radar AVANT était toujours actif. Bien vu. Redondance et pourtant paf SKIPPY

Merci bcp, La R45 sur la MG4 Standard n'est accessible que pour les MG4 mises en circulation après le 1er Janvier 2024, non ? Saurais-tu ce que corrige cette version ?

Non c'est une version officielle très récente donc pas encore disponible partout. Pas possible de faire les MAJ tout seul, elles ne sont pas disponibles pour le grand public. Mais tu peux avoir des infos si tu es curieux et anglophone sur le forum anglais MGEVS

C'est une Tesla de 2019 avec radar en plus... Sinon bonne chance pour faire valider le FSD en France, même si les Pays-Bas l'autorisent.

Je cherchais la photo du semi-remorque blanc en travers de la route (pas vu par les caméras) qui a décapité le mec dans la Tesla, mais je ne l'ai pas trouvée. Alors, oui, j'ai mis celle là. Mais cela ne change rien au sujet: Des capteurs médiocres et non redondants peuvent ils assurer une conduite autonome sure ?

Effectivement, pour un circuit 1.5mm² il faut un disjoncteur de maximum 16A, pour un circuit 2.5mm² un disjoncteur de maximum 20A. J'ai moi aussi vu quelques chauffe-eau branchés sur des prises, mêmes certains sur des programmateurs horaires et bricolés pour bypasser les sécurités, de quoi faire littéralement péter la baraque! C'est pour ça que j'utilise des appareillages avec connexions à ressort dès que je peux. C'est super important de vérifier le serrage des disjoncteurs de temps en temps. La norme permet la recharge VE en 8A sur n'importe quelle prise, mais certainement pas au bout d'une petite rallonge ou sur une multiprise ce qui est rigoureusement interdit et déconseillé. Une prise renforcée récente accepte des fils jusqu'à 6mm² en rigide, rien n'empêche d'utiliser cette section à part le prix. La seule réelle différence par rapport à 2.5mm² ce sera en effet l'échauffement moindre, mais il n'est pas problématique en 2.5mm². On économisera surement quelques euros de pertes par effet joule en câblant en 6mm², mais le temps de retour sur investissement par rapport à un 2.5mm² sera du même ordre que ma durée de vie je pense. C'est surtout au niveau des connexions que des échauffements peuvent se produire, et c'est pour ça que dans la norme pour une prise renforcée le câblage doit être direct jusqu'au tableau, sans jonctions intermédiaires. Et ajoutons également que la prise doit être à l'abri de la pluie (sous abri ou avec un clapet), et si la fiche est mouillée ou boueuse par exemple, l'essuyer avant de la brancher dans la prise. Parce que c'est facile de nettoyer la fiche, mais plus compliqué de nettoyer la prise si on fait rentrer des saletés à l'intérieur des contacts.

@Bart tu as raison ce n'était pas une histoire de caméras aveuglées, mais une non identification d'un objet en travers de la route (vielle vielle histoire). Il me semble (de mémoire) que ce n'était pas du FSD en plus, mais bon...

C'est marrant de poster ça sans contexte ... Sur ta photo le soleil vient de derrière, c'est peut être un peu rapide de conclure que le problème vient des caméras ?

Pas de commande vocale pour les anti brouillard 😉

Volvo LA REFERENCE de la sécurité routière (sensible s'abstenir) @EnVoitureSimone Comme tu ressors les vieux dossiers ... celui ci m'amuse pas mal...

Et une nouvelle version livrée avec on top: - amélioration du régulateur en courbes - démarrage accéléré de l'écran A tester sur la route.

salut, c'est normal les valves tpms j'ai un écart de +/-0,3bars suivant la température extérieur il faut gonflé minimum à 2,7 bars pour être tranquille en plus de préservé l'usure des pneus.

Hello à tous, J'ai réceptionné un Scenic 87kWh il y a quelques jours, j'ai parcouru environ 150km, majoritairement sur autoroute à allure réduite (115km/h au lieu de 120) Actuellement, jai une consommation d'environ 17kWh/100km. J'ai paramétré le mode perso avec un mix entre confort et eco. La partie motorisation est en confort. Je roule avec régénération au maximum (pas le one pedal). Avez-vous des conseils pour diminuer cette consommation? Merci

Je n'ai pas tout lu par manque de temps, alors je "parachute" mon message 😇 En dehors des Tempo (EPJ n'étant plus à la vente), c'est Enedis qui choisi pour équilibrer les transformateurs localement. Éviter que tout le monde passe en HC et que tous les Chauffe-eau ou bornes ne s'activent toutes à la même minute. D'où les quelques minutes avant 23h (ou minuit) ou quelques minutes après. Mais aussi les 22h/23h/0h ou 6h/7h etc.. Idem pour les après midi pour ne pas faire sauter les transfos locaux du secteur. La taille du secteur étant très très variable suivant l'urbanisation Bref c'est "eux qui décident"

Il faut donner l'adresse de ton carrossier qui fait une peinture complète pour 2000/2500 €. J'ai un devis (chez un carrossier agrée Tesla) pour une aile avant et le pare-chocs à 1800 € !

Le contrôle box est relié en filaire, donc moins de risque de pb de communication. Ton Shelly est connecté au wifi de ta box, ainsi que ta borne, c'est ça ?

oui,une batterie lithium devrait tenir 10 ans pas 4 ans ou il faut démonté la moitié de la bagnole pour 1 système 3g has been.

pour ma part, je préfère garder le budget pour repeindre, que les autres solutions. je pense que pour 4/5000€ cela paie 2 peintures complètes d'un model 3, le toit étant en verre, et les portes n'ont pas d'encadrement...

Quel est l’intérêt de procéder au changement de la batterie du e.call (sans savoir d'ailleurs si cela est réellement nécessaire) alors qu'avec l'abandon de la 3G à court terme, le système, même avec une batterie neuve, va devenir inop ? 🤔

C'est bien dommage. Quitte a acheter une voiture au look aussi radical, autant avoir les portes en élytre. J'espère que MG ne cédera pas aux pseudo journalistes et écoutera plutôt ses clients.

J'ai du mal avec cet argument car au final n'importe quelle partie électronique peut tomber en panne. Donc aussi bien l'électronique basique de Hager qu'un Pi embarqué comme chez Wallbox. Après j'avais une inquiétude c'est ce qui m'a fait acheté un Witty Start mais au final ma Copper SB a duré plus de 4 ans sans panne. Je l'ai changé pour plus moderne. V2C le fait maintenant en LoRa. Perso je le fais en WIFI par l'OCPP avec un Shelly. Et c'est piloté par EVCC.io. Ca marche très bien depuis avril 2025 pour le solaire. C'est pas super simple ça dépends du WIFI mais ça marche. Et Voir ce sujet pour les pertes Et voir cette vidéo pour le V2X

FYI, après 2 messages via l'application (jeudi et ce matin), je viens de recevoir ma plaque (pour une livraison vendredi si tout se passe bien). Je vais pouvoir avancer sur l'assurance

Je pense que le soucis est entre Shelly et la borne car je n'avais pas ces soucis de communication entre la borne et Ha pour remonter les infos du capteur control box. D'où mon intérêt pour mqtt mais j'ai un peu regardé ça semble un peu Complexe.