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J'habite dans le sud, une région pas du tout humide et la voiture dort dans un garage, j'en suis à mon deuxième ICCU ....

Un autre test: https://www.auto-moto.com/electrique/essai-renault-twingo-2026-notre-avis-au-volant-de-la-citadine-electrique-a-moins-de-20-000e-71907

Bienvenue @Cormo dans le forum d'AP. Bravo pour ton message qui récapitule le contexte dans lequel s'inscrit ton passage à l'électrique. Content d'apprendre que le forum t'a aidé pour faire le meilleur choix. A toi maintenant de prêcher la bonne parole 😊et d'aider d'autres utilisateurs à faire leur choix. Bref, le forum est surtout là pour échanger tout en respectant les avis des autres. Et sinon tu viens d'où et quelle est ta tranche d'age ?

Bienvenue sur les forums d'Automobile Propre, Tu es de quelle région et seras-tu un utilisateur ponctuel ou très régulier de la voiture électrique ? N'hésite pas à parcourir les différents forums pour la recharge à domicile ou en mobilité. Les différents réseaux, etc. Il y a même des sujets légers sur la voiture électrique. Souvent il existe déjà un sujet qui peut répondre à tes interrogations ou qui pourra accueillir tes questions. A bientôt, Simon de l'équipe de modération

Elle est dans le village : Elle est sympa.

Voili voilou, après des mois sinon des années d'hésitation j'ai enfin pris la courageuse décision de "passer à l'électrique". Décision qui ne manque pas de surprendre mon entourage, habitué à me voir trifouiller dans tous les moteurs à explosions qui passent à ma portée depuis une cinquantaine d'années. Mon choix s'est porté sur une MG4 âgée de 3 ans avec environ 20000 km au compteur. J'ai déjà trouvé sur ce forum une bonne quantité d'informations qui m'ont bien aidé à me décider. Comme cet univers tout électrique est relativement nouveau pour moi (enfin pas tant que ça, j'ai un peu bossé autrefois sur des bornes de recharge) j'aurai sûrement des questions de béotien à poser à ceux qui pratiquent l'électromobilité depuis longtemps.

Bonjour à tous, En 15 000 km et depuis juin 25 conso moyenne de 18kwh (autoroute 30%, rocade/RD 40% et ville 30%) Scénic 87kwh EA donc pneus 20' et pas d'éco conduite.

Hello, 1ère MAJ reçue ce week-end sur notre Scénic 87kwh EA phase 2 (06/25). Open R link 3.5 (1.9 go de données) Pas de gros changements notables.

Je comprends désormais l'intérêt soudain de mes amis/collègues/voisins pour le VE. La recharge et l'autonomie ne sont plus un problème insurmontable !

honda e:ny1

La seconde que je croise depuis sa sortie. mais qu'est-ce donc ?

Ils faisaient les étonnés en février à Chambourcy quand j'y suis passé pour faire constater le niveau, mais j'ai bien l'impression que ce pb de pompe "fissurée" est plus commun que ce qu'ils font croire. à suivre !

A priori oui sauf pour la mienne mais qui au final n'est peut être pas un modèle 2025 mais 2026. Je n'ai toujours pas reçu de MAJ mais je suis déjà sur la nouvelle interface donc rien de pressé.

C'est via l'App myrenault

Mise à jour reçue dans la nuit d'hier. Installée (véhicule garé en Park) en 9 minutes. Essai de nuit hier soir sur un trajet que je fais tous les lundi soir. Pas long un peu plus de 3 km, mais environ une douzaine de panneau triangulaires. Habituellement je subissais sur ce court trajet 2 à 3 freinages intempestifs. Hier soir aucun !😃 À confirmer sur des trajets de nuit plus longs...

Carlos Tavares a tué ce que ses prédécesseurs avaient mis des décennies à construire. Pas par incompétence. Par choix. Et avec la complicité silencieuse de ceux qui auraient dû le dire. J'ai grandi avec les voitures de mon grand-père. Une Xantia Activa qui encaissait les virages à plat grâce à une suspension hydropneumatique active que personne d'autre n'avait su faire. Une XM qui flottait sur la route comme aucune berline allemande ne l'a jamais fait. Une C5 Hydractive, dernière héritière d'une lignée technologique unique au monde. Une 406 V6 SV, élégante, racée, avec une âme de grande routière française. Ces voitures n'étaient pas des produits. C'était de l'ingénierie avec une signature, une philosophie, une fierté nationale tangible. Tavares a liquidé tout ça méthodiquement. Il a construit sa réputation sur le cost-killing. PSA moribonde, il l'a redressée en coupant partout. À l'époque ça s'appelait du courage managérial. Avec le recul, c'était l'amputation d'un patient qui avait encore des organes sains. La R&D sacrifiée, les plateformes mutualisées jusqu'à l'absurde, 14 marques sur les mêmes châssis. Résultat : impossible de distinguer une Peugeot d'une Opel d'une Jeep d'une Fiat. L'identité de chaque marque dissoute dans une soupe industrielle calibrée pour les marges trimestrielles. Puis sont venus les prix. Des tarifs délirants, déconnectés de la valeur réelle des produits, appliqués avec l'aplomb de celui qui sait que les journalistes valideront et que les politiques regarderont ailleurs. Et c'est exactement ce qui s'est passé. La presse automobile a applaudi les résultats financiers. Les gouvernements ont célébré le champion national. Personne n'a dit que le roi était nu. Que derrière les chiffres records se cachait l'évidement progressif de ce qui faisait la valeur industrielle et culturelle de ces marques. Pendant ce temps, Tesla réinventait l'automobile comme un système. Logiciel natif, efficience réelle, plateforme conçue de zéro pour l'électrique. Tavares a regardé ça arriver et a choisi de ne pas y aller — pas par aveuglement, mais parce que le thermique était encore rentable et que les actionnaires ne pouvaient pas attendre. Des milliards distribués en dividendes pendant que les budgets de développement électrique restaient en retrait face à Volkswagen et Hyundai. Le résultat concret, c'est une Jeep Avenger électrique incapable de dépasser 250 km réels à 110 km/h sans climatisation par 16 degrés. Une plateforme thermique électrifiée à la va-vite, un infotainment hors-sol, un WLTP de 400 km sorti d'un cycle de laboratoire que personne ne reproduit jamais sur route. Le même mépris du client réel que les constructeurs pratiquaient avec le NEDC sur thermique, transposé sans pudeur sur l'électrique. La tradition du mensonge homologué, perpétuée. C'est là que se révèle ce que Tavares est vraiment : un financier, pas un industriel. Un financier brillant, certes — mais un financier. Il a appliqué à l'automobile la logique du fonds de retournement : extraire la valeur existante, optimiser les flux, distribuer, sortir. Sauf qu'une industrie automobile ce n'est pas un bilan à restructurer. C'est un écosystème humain, technique, territorial. Des ingénieurs, des sous-traitants, des savoir-faire accumulés sur des générations. Quand on raisonne en trimestres sur un actif qui se construit en décennies, on ne gère pas une entreprise — on la consomme. C'est une honte nationale. Pour l'emploi français, pour des sites industriels sacrifiés sur l'autel de la compétitivité comptable. Pour l'ingénierie française, qui avait produit la sphère hydropneumatique, le correcteur d'assiette, des solutions techniques que les Allemands et les Japonais n'avaient pas su reproduire. Ce patrimoine technique n'appartient pas qu'aux actionnaires de Stellantis. Il appartient à une histoire industrielle collective, et il a été bradé. La règle est pourtant simple. Elle n'a rien de révolutionnaire. On pense au produit et au client avant de penser à l'argent. C'est comme ça que Citroën a inventé la DS. C'est comme ça que Peugeot a construit la 406. Ça n'a jamais fonctionné autrement, et ça ne fonctionnera jamais autrement. On ne veut pas des SUV interchangeables gonflés aux cristaux de marge. On veut de la 205 GTI qui redéfinit le plaisir de conduire pour une génération entière. De la 206 S16 qui prouve qu'un petit budget n'empêche pas un grand châssis. De la 405 Signature, berline racée qui tient la route comme peu d'autres savaient le faire. De la 306 1.9l D avec dix ans d'avance sur la concurrence en dynamique pure. De la 106 Kid — accessible, légère, juste. Des voitures pensées pour ceux qui les conduisent, pas pour ceux qui comptent les dividendes. Aujourd'hui j'ai les moyens d'acheter n'importe quel Peugeot de la gamme. En nom propre. Avec mon entreprise. Je ne le ferai pas. Ce n'est pas de la nostalgie, ce n'est pas de l'obstination. C'est le constat lucide et douloureux qu'il ne reste plus rien à acheter — chez Peugeot, mon rêve de gosse.

Merci. Je n'ai apparemment pas ce problème. Cette piste du "ressort tournant" est cependant une nouveauté qu'on va devoir suivre. Terminologie L'appellation en anglais semble être Contact Assy-Clock Spring. En français, ça pourrait être genre "ressort spirale": https://en.wikipedia.org/wiki/Clockspring https://duckduckgo.com/?q=ressort+spirale+airbag https://duckduckgo.com/?q=ressort+spirale+commodo Il semble qu'en pratique, on dise "Contacteur de volant" ou tournant, et que l'anglicisme "Clock spring" soit très usité. IMPORTANT L'IA prévient : Il existe un rappel récent (février 2026) pour environ 4 500 Hyundai Kona 2026 concernant les porte-fusées (steering knuckles) qui peuvent se fissurer. Par conséquent, vérifiez si la voiture est concernée avant de faire quoi que ce soit: https://www.hyundai.com/fr/fr/entretien-services/campagnes-de-rappel.html

Et tu le trouve pas lent sur AAOS ? faudrait que je réessaie, ils ont peut-être amélioré les choses depuis mes essaies. C’était inutilisable à l’époque.

Salut, Je pense effectivement qu'il y a deux écoles, difficile de dire ce qui est le mieux. Moi j'ai pris une LOA car à l'époque ça m'arrangeait, j'avais un véhicule de 5 ans repris pour une belle somme qui m'a permis de diminuer très fortement les mensualités (175€ x 35 mois) mais avec un bouquet final relativement élevé (29800€). Je comptais bien la garder après les 3 ans mais en me donnant la possibilité de la restituer si l'aventure électrique ne m'avait pas convaincu, en plus je savais pouvoir compter sur une grosse rentré d'argent pour payer la dernière grosse mensualité sans problème, donc pour moi, risque zéro. Mon avis sur la LOA/LLD ? Ben quand on la restitue, on n'a pas de reprise pour atténuer le prochain achat et comme spif le signale, on risque des frais inattendus (dépassement du kilométrage, dégradations). Vous parlez de borne 7kW, c'est une solution si vous roulez 200-250 km par jour, moi je me contente d'un CRO de 3,5kW qui me suffit pour récupérer de mes trajets habituels entre 120 et 150km (ça peut peut-être vous éviter de devoir renforcer votre abonnement électrique). L'argument que les voitures électrique vont évoluer est vrai mais est sans doute un peu exagéré dans le sens ou en achetant aujourd'hui un véhicule qui vous convient, celui-ci ne sera pas obsolète demain car on fait mieux, il continuera à vous convenir. Juste une chose à garder à l'esprit, le VE consomme plus en hiver et charge moins vite, il me semble donc utile de ne pas choisir un véhicule qui répond tout juste à ses besoins en été sous peine d'être déçu en hiver. Pour ce qui est du "risque" batterie, il faut se renseigner sur le SOH (état de santé de la batterie) en ne pas choisir un véhicule qui a un soh en dessous de 85% si possible. Sur le forum Caradisiac, un intervenant vient de publier un tableau intéressant EV POUR LES NULS : toutes les questions qu'on se pose avant l'achat d'un EV - Page 16 - Véhicules électriques (BEV) - Véhicules électriques et hybrides rechargeables - Forum Pratique - Forum Auto N'hésitez pas à tester le VE, je pense qu'on peut dire que généralement l'essayer c'est l'adopter même si pour certain ça ne les convaincs pas. Et même si vous pensez ne jamais devoir charger sur bornes publiques, c'est toujours intéressant d'essayer une charge

Pour info, sur ma Megane de 2023, l'abrp installé sur la tablette sans abonnement a évolué et permet enfin d'avoir le SOC réel d'affiché (il y a bizarrement 2% de moins que sur la jauge du tdb) et ce dernier monte en temps réel pendant la charge comme sur Maps! J'ai aussi la disponibilité des bornes en étapes qui avaient pourtant été annoncée comme nouvellement réservé aux abonnés sur leur site ! 😍 Il ne manque plus que l'affichage de la carte derrière le volant et la précision de la prise en compte des bouchons pour qu'il remplace Maps quand je n'ai pas besoin du préconditionnement de batterie. 😁 Par contre pour créer l'itinéraire, l'application du téléphone (ou Vivaldi) reste obligatoire car la recherche sur la version AAOS est toujours on ne peut plus basique 😉

Pour info, sur ma Megane de 2023, abrp GRATUIT a évolué et permet enfin d'avoir le SOC réel d'affiché (il y a bizarrement 2% de moins que sur la jauge du tdb) et ce dernier monte en temps réel pendant la charge comme sur Maps! J'ai aussi la disponibilité des bornes en étapes qui avaient pourtant été annoncée comme nouvellement réservé aux abonnés sur leur site ! 😍 Il ne manque plus que l'affichage de la carte derrière le volant et la précision de la prise en compte des bouchons pour qu'il remplace Maps quand je n'ai pas besoin du préconditionnement de batterie. 😁 Par contre pour créer l'itinéraire, l'application du téléphone (ou Vivaldi) reste obligatoire car la recherche sur la version AAOS est on ne peut plus basique 😉

Je me suis mal exprimé en relisant... je voulais juste dire que ce qu'on a dit plus haut sur HW3 est confirmé.

Concernant la clé digitale - Quelqu un a une idée de quand elle sera disponible? C est étonnant qu elle semble fonctionner dans d autres pays

Bonjour, Je ne comprend pas bien si vous vous êtes plein du bruit, d'un bourdonnement (sonore) ou d'une vibration physiquement perceptible. Donc à mon avis vous devez surtout signaler un problème de vibrations qui vous fait craindre un défaut de la voiture (en parlant de bruits le garagiste peut s'imaginer que vous n'êtes tout simplement pas habitué au VE et que ça vous perturbe). Et en ayant la possibilité de tester un véhicule identique, vous pourrez insister sur une différence de comportement entre les deux voitures (ou vous rendre compte qu'elles sont toutes pareille, mais franchement je ne ressent pas de vibration sur la mienne). Les trucs que j'ai pu constaté, c'est un bourdonnement assez gênant si une des vitres arrière est entrouverte (en ouvrant la vitre conducteur on n'est plus gêné) et sur la born, un appuie-tête un peu trop dur qui peut être dérangeant si on appuie la tête dessus en roulant sur mauvais revêtement (la tête à tendance à rebondir, mais ce n'est pas une vibration du plancher)