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Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! Manuher pour AP

Justement le préconditionnement c'est bien mais le refroidissement reste le même sauf que la batterie NMC chauffe naturellement plus vite, a un emballement thermique plus élevé et une densité énergétique plus importante à refroidir donc elle devrait être plus longue ou difficile à refroidir. Hâte d'avoir vos retours sur longs trajets de vos puissances et/ou temps de recharge. Pour la différence de chauffe entre 120-130km/h je suis d'accord mais avec la canicule actuelle ça ne change rien après une 1ère recharge sur long trajet, la batterie restait avec une température élevée. La température n'est revenue à la normale qu'après plus de 3 heures de repos à l'ombre. Pour l'AR de 2300km c'est 1 à 2x dans l'année ? Nous ça va être du 1 à 2x 1500km + 1x 2300km + 2x 3500km. Pour le confort les 18p sont déjà bien confortables même quand on te livre les véhicules avec 3,5 bars au lieu de 2,5 bars ... Pour le dos je confirme, j'avais oublié l'essai et quel bonheur de retrouver un tel confort, Il me faudra peut être un très fin coussin pour combler le petit creux derrière ceci dit et/ou un petit bonnet pour donner plus de moelleux à l'appui-tête. Pour le 10-80% oui ça sera la limite sur les 2, la puissance s'effondre trop. Bon après ceci dit 25kW c'est plus ce que j'avais en Twingo ZE quand je traversais la France🤣. Pour le 120km/h en-dehors de la consommation c'est plus pour le compromis conso/temps/bruit que je le recommanderai. @dan11 tu peux utiliser ABRP si tu veux faire des simulations car c'est est très proche du valeur du planificateur intégré. Le planificateur intégré est une bonne surprise. Seul le % à l'arrivé est affiché trop petit et trop loin sur la droite de l'écran (dommage). Le petit bémol, il va falloir payer 29,99€/an pour continuer à disposer tous les services connectés (gps / contrôle véhicule).

Salut, Concernant Carplay, ton iphone est reconnu à chaque entré dans le véhicule ? parce que sur la mienne ca ne fonctionne pas. Ca a fonctionné au début mais une fois sur 5. Mais ca ne reste pas mémorisé. il faut jumeler à chaque fois mais avec résultat "echec"

Avec mon épouse nous sommes pratiquement prêt à passer au tout électrique, vu la satisfaction dans notre entourage de rouler en VE et après des années en diesel et essence Nous avons 57 ans et habitons dans une maison avec 2 garages dans un petit village près de Strasbourg Nous travaillons à 20 km de la maison mais nous ne prenons pas nos voitures tous les jours car on alterne avec le Velotaf et le télétravail On roule 60000km/an x2 voitures avec des trajets de 2 heures aller-retour pour randonner dans les Vosges 2 longs trajets par an pour les vacances à Montpellier et dans le Tyrol italien Et nous avons un grand chien qui a besoin de place dans la voiture Nous cherchons véhicule assez grand pour 5 places et un coffre assez grand pour des bagages et un chien Mon choix va actuellement vers le BYD Atto 3, Tesla est trop longue pour mon garage Achat, LLD ou LOA ? Merci pour vos retours Fabien

Hello, Rien pour moi. Armand

Ça va changer de la honda any1 côté recharge. Désormais, aux arrêts recharges c'est la voiture qui va t'attendre....

A la réflexion, par la méthode de capture-recapture il serait possible d'évaluer l'ampleur des défaillances. Il faudrait quand même un échantillon significatif

Construction d'une station Tesla à Reims. Infos et photo de Médéric Boct sur mon groupe FB, merci ! Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Tout à fait d'accord pour le tarif , moi je fais partie de la team 61 kWh avec le meme raisonnement ., mais aussi avec des déplacements plus importants ( AR 2300 km env.) Parti sur la version Air ,confort accru pour mon dos ( critére déterminant ) avec la monte 16 " , cette monte est de loin la plus efficiente en termes autonomie-consommation Si on regarde les ratio 42/61 kWh en 16" , on a des valeurs trés trés differentes : En mixte par ex autonomie de 317/ 453 km et ville de 435 /670 km . Et meme pour la conso , la conso est légerement plus basse avec la grande autonomie : Donc rien ne sert d'opposer les 2 batteries ,qui peuvent etre pour des usages différents . Mais comme je j'ai signalé par ailleurs , une grande batterie ,pour un usage surtout ville sera le top ,car le plein à intervalle beaucoup plus espacé ,permettra une recharge ,vraiment au meilleur prix choisi ,et non subi . Il suffira ,comme recommandé d'utiliser de maniére quasi obligatoire ( surtout par canicule ) le préconditionnement auto pour arriver à la borne à une t° idéale de 25-30° Et dans ce cas on aura le plafond de recharge , obtenu grace au refroidissement efficace . Ah oui , avec ce genre de véhicule ,la vitesse efficiente est 120 km/h . Passer de 130 à 120 km/h diminue la conso de 10 à 15 % et aussi le temps de voyage . J' ai eu tout loisir de vérifier cà ,avec Inster 49 kWh , le 130 km/h ,c'est pour les trajets de proximité ,qui ne nécessitte pas de recharger . Autrement à 130 km/h pour un long voyage , c'est plus de conso ,plus d'arret ,plus de temps final . Bien sur dans mon cas ,Carcassonne - pas loin de la frontiére Belge ...... Allez bonne route à tous en 42 ou 61 kWh 😄 Petit clin d'oeil quand meme LFP/NMC : Et pour les voyages ,le temps de charge au dessus de 80 % est tellement long ,que pour les 2 technos on se limitera à 80 % Donc finalement loin du mythe 0 à 100 % pour LFP , la plage d'utilisation dans la vrai vie sur déplacements est la meme 😁

J'ai exactement les mêmes valeurs avec une 2020, capacité, tension max et delta cellules...sauf le SOH encore à 90%, il faut que je refasse une lecture, peut être que la canicule détériore la batterie.

Je n'ai pas constaté ce souci. J'ai toujours +1 km/h au compteur. Logiciel 2026.20.6.1

Pour moi, c'est exactement la racine du problème. Tesla anticipe à l'excès les comportements dangereux. Est-ce obligatoire pour la réglementation ou une précaution excessive, tout le débat est là...

Merci pour vos retours de consommations. Avez-vous installé des accessoires sur vos EV4 ?

Bonjour à tous, Je me décide à créer un sujet car après plusieurs heures de diagnostic, je sèche complètement. Je possède une Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid de 2017 (Europe) équipée du système de navigation d'origine. Versions Modèle : AEAP.S5ALN.EU Logiciel : AE_PHEV.EUR.SOP.017.1.240306 Micrologiciel : AE_PHEV.EUR.0.5.434.220809.MICOM Hardware : AE_PHEV.EUR.STD_AVN_MID_G5.001.012 Mon problème L'écran multimédia ne baisse plus automatiquement sa luminosité lorsque les feux s'allument. En revanche : les feux automatiques fonctionnent parfaitement ; le combiné d'instruments passe bien en mode nuit ; les boutons du tableau de bord s'éclairent normalement ; la luminosité manuelle de l'écran fonctionne parfaitement. C'est uniquement le mode Automatique qui ne réagit plus. J'ai l'impression (sans pouvoir l'affirmer à 100 %) que le problème est apparu après le passage de la version 016.3.230911 vers 017.1.240306. Tout ce qui a déjà été testé Avant de poster ici, j'ai essayé énormément de choses : ✅ Reset usine du système ✅ Reset matériel via le bouton RESET ✅ Réinstallation complète de la version 240306 à 4 reprises ✅ Activation/désactivation du réglage automatique ✅ Modification des niveaux Jour/Nuit ✅ Vérification du capteur de luminosité ✅ Vérification des feux automatiques Rien n'a changé. Diagnostic Dealer Mode Je suis allé un peu plus loin en entrant dans le Dealer Mode. Dans : Dealer Mode → Info système → Vehicle Interface J'obtiens les informations suivantes : ILL passe bien de 0 à 1 lorsque j'allume les feux. Parking change correctement lorsque je serre/enlève le frein à main. Tous les diagnostics CAN sont OK. Aucun défaut détecté. Autrement dit, le système multimédia reçoit bien l'information "feux allumés", mais ne diminue jamais la luminosité de l'écran. Autre point observé : ILL PWM (Wire Spec) reste toujours à 0, que les feux soient allumés ou non. Je ne sais pas si c'est normal ou non. Historique des mises à jour L'historique interne du système indique notamment : SOP.016.3.230911 SOP.017.1.240306 (installée plusieurs fois) J'ai donc déjà tenté une réinstallation complète de la dernière version sans aucun résultat. Ma demande Je recherche surtout un propriétaire de Ioniq PHEV 2017-2019 qui possède la même génération de système multimédia. J'aimerais savoir : avez-vous déjà rencontré ce problème ? si vous êtes en 017.1.240306, la luminosité automatique fonctionne-t-elle toujours ? pourriez-vous vérifier rapidement dans Dealer Mode → Info système → Vehicle Interface : si ILL passe bien de 0 à 1 lorsque vous allumez les feux ; si ILL PWM reste à 0 ou non ? Je commence à me demander si la version 240306 n'aurait pas introduit une régression logicielle, mais pour l'instant je n'ai trouvé aucun autre cas documenté. Merci d'avance à tous ceux qui prendront le temps de regarder.

Bonjour, J'espère qu'il n'y a pas de souci à remonter un peu ce topic. 🙂 As-tu finalement trouvé une solution pour remplacer ton antenne fouet par une antenne requin 🏎️? Je suis exactement dans le même cas avec la mienne (problème de hauteur également), et je serais très intéressé de savoir si tu as pu obtenir des infos sur le pré-câblage dans le coffre (versions Evolution vs Techno/Iconic) ou trouver une référence d'antenne requin compatible. Merci d'avance pour ton retour !

Je m'autocorrige -> aujourd'hui, j'ai eu un freinage d'urgence dans un rond point et clairement, c'était trop tôt. La Tesla s'est arrêtée net à 3m de celle de devant qui faisait n'importe quoi. A part avoir risqué de me faire rentrer dans le Q et avoir secoué ma femme qui râlait, ce freinage d'urgence ne m'a rien apporté. A suivre !

Ben… reprends une Mégane 😂

Scenic 87 kWh depuis juillet 2024 et 25000 km à ce jour. Avis partagé : j'adore le comportement de la voiture et globalement j'aime cette voiture mais je suis déçu vraiment par les bruits "de mobilier" divers sur revêtements dégradés (et il y en a de plus en plus de routes avec revêtement dégradé) ; je trouve que pour le prix il y a un problème de qualité perçue qui est surtout visuelle et à mon sens trop superficielle ; probablement pas assez d'isolants acoustiques et trop de plastiques durs dans cette voiture pour gagner sur le poids... Elle cocherait presque toutes les cases en étant mieux insonorisée et mieux ajustée, sous réserve de fiabilité à vérifier à l'avenir. Donc pour le remplacement dans 3 à 4 ans à priori (sauf si un jour elle m'énerve trop), ben on verra ; et si je devais la remplacer aujourd'hui, je ne sais pas ce que je ferais ; pas de chinoise, pas de Tesla (trop grosses), les Allemandes quand même un peu chères, j'irais peut être essayer une 3008 grosse batterie pour voir...

Tout à fait. Pour avoir fait plusieurs grand trajets avec une remorque 750kg le plus impactant c’est clairement les portes transversales avant et arrière !! Si je les démontent pour les mettre dans le Y alors ça impacte aussi ou qu’un seul vélo. Bien sûr chargée il faut souvent garder ces deux « portes » et dans ce cas là… c’est si le peine : l’apéro des protes et le poids.

Dimensions du coffre - KIA EV2 Coffre plancher haut : 1025mm largeur 570mm profondeur côté (bas plancher) 600mm profondeur milieu (bas plancher) 360mm profondeur côté (sous tablette) 460mm profondeur milieu (sous tablette) 360mm hauteur (sous tablette) Coffre plancher bas : 965mm largeur 610mm profondeur 170mm hauteur ou 540mm total Fond de coffre (utilisable si absence du Harman Kardon) : 215mm mini (niveau support avec vis) / 235mm max 1 valise cabine rentre (550L x250l x215 h) Photos du coffres avec et sans valises en pièces jointes😉

J'ai donné mon 1er relevé en terme de consommations plus haut mais sinon vous avez ABRP qui est au final proche de la réalité. La 61kWh va offrir un gain d'environ 19kWh ce qui donne sur autoroute à 130km/h avec une base à 22kWh/100km : 86km sur du 0 à 100% 60km sur du 10-80% ce qui donne sur route à 14kWh/100km (estimation approximative à bonne allure) : 135km sur du 0 à 100% 95km sur du 10 à 80% En fait ce gain est toujours appréciable mais on le paye trop cher (pour ceux n'ayant pas accès aux primes coup de pouce supérieures) sachant que : 1s de moins au 0 à 100km/h quid des reprises ... aucune communication sur ces performances la LFP chauffe déjà bien avec la canicule donc qu'est-ce que cela doit être en NMC ... Quid de la puissance de recharge et des performances (bridées ?) Je fais parti de la team 42kWh pour les batteries LFP mais aussi parce que le prix de ce véhicule n'a de réel intérêt qu'en étant sous les 30 000 euros.

11.1, en roulant aux limitations +3km/h (Poitiers / Vichy par la souterrain avec une grosse portion à 110) Même avis en roulant normalement sur long trajet aux limitations, impossible d'être sous les 10kwh, à moins de ne pas mettre la clim ou faire chier le monde. Ou alors que que sur petite route ou il n'y a personne en roulant entre 60 et 90. Nous on ne fait quasi jamais plus de 500kms donc on a très rarement besoin de deux arrêts. Exemple de semaine dernière, départ de Poitiers, charge à Saint André de Cubzac et arrivée à vieux boucau dept 40. (presque 400km), une seule charge au bout de deux heures. On a roulé à 105 compteur car moins chiant qu'à 115 ou l'on passe plus de temps à gérer les dépassements pour un gain de temps nul ou insignifian et perdre nettement en confort.....

Bonjour, Futur propriétaire d'un model Y, nous regardons pour différente option pour uen 2ème voiture, et on s'est dit pourquoi pas un model 3 ;) Par contre je regarde les annonces pour un highland de 2024 (je vois premium propulstion) alors que la version 2026 c'est propulsion ou premium propulsion grande autonomie. Tesla a t'il changé des choses sur sa modèle 3 de 2024 vs 2026? Caméra? Ecran? Volant? Batterie? Autonomie? Merci de votre aide ;)

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! Manuher pour AP

Tu es à combien en conso ? De mon côté je me demande à chaque fois comment certains atteignent des consos à 10 kwh/100 ou moins. Pour une fois je viens de faire un long trajet hors autoroute de 260 km en 4h10 essentiellement sur des nationales bien vallonnées mais roulantes à 90 km/h, et une portion de 35 km à 110km/h. Resultat 11,5 kwh100, arrivee a 17% de soc. L'ordinateur de bord annoncait 5% d'énergie consommée pour la clim donc j'aurais peut-être pu descendre à 11kh/100 par température douce, et la voiture était blindée (5 occupants plus bagages) mais à part ça difficile d'avoir des conditions plus favorables, je vois difficilement comment atteindre 8,5kwh/100 et depasser largement les 300 km sur une seule charge comme certains. Et la veille trajet autoroutier de 270 km en 3h15 (dont une longue portion à 70 pour contourner lyon et des portions a 110) avec un dénivelé légèrement défavorable (+200m) , moyenne à 14,2kwh/100 en roulant à 120 sur les portions autorisées 130. Et idem 5% de clim. Sur nationale tout le monde a bien besoin d'une pause bien avant d'avoir besoin de charger (mais mes passagers et moi n'avons pas la patience de les prendre, sauf si ça raccourcit nettement les distances par rapport a l'autoroute) mais sur autoroute passé la première étape qui a une longueur correcte si on ne roule pas trop vite (2 bonnes heures, 230 km environ) les pauses sont quand même un peu plus fréquentes que le besoin naturel d'arrêt, surtout en hiver.