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Bonjour, je viens de vérifier, je suis toujours en 5.4

Perso, je ne vois pas l'interet de ces mises à jour. Aucune nouvelle fonctionnalité. Toujours pas la possiblité de modifier l'ampérage sur le téléphone par exemple. Et le design/l'ergonomie de la console centrale : compter le nombre de "clic" qu'il faut faire si vous voulez modifier la vitesse du ventilo, puis modifier la température à gauche et à droite, allumer le chauffage du volant et éteindre le chauffage du siège de madame... pourquoi ne pas avoir tout mis dans l'écran de gestion des flux d'air : ils auraient pu mettre tous ces réglages à un seul endroit. L'écran du GPS : quand on recherche une station de recharge : le libellé qui commence par "Station de recharge... " : il faut cliquer dessus pour voir sur quel réseau elle est. Le design est fait pour les personnes agées : des gros caractères, des gros sous écran qui masquent tout. Idem quand on veut voir les étapes du parcours, que les 3 premiers mots de chaque étape. c'est pénible. Le google store : perso, j'utilise Chargeprice pour choisir la borne et le tarif. Impossible de l'installer sur la voiture... ça aurait été si simple, je trouve une borne qui m'intéresse, je clique sur l'adresse et hop, la borne est ajoutée. je sais, c'est google qui gère. Mais Volvo (le groupe Geely) n'a pas de poids? Non, que des mises à jour qui n'apportent pas de fonctionnalités (il faut livrer des use case dans le jargon informatique, pas que de la cosmétique)

Il démarre sur les aides à la conduite qui l'agacent puis fini par trop de technologie tue l'humain, en passant par l'Homme veut tout contrôler au nom de sa sécurité. Perso, pour un Français je suis très respectueux du code de la route et avec la panoplie de VE et voitures récentes que j'ai conduit je n'ai presque jamais été dérangé. Quand je l'étais c'est vraiment que les systèmes étaient mal calibrés. Sur le sujet des aides je garde mon discours : nous sommes dans une phase où la technologie s'améliore, on expérimente sur le terrain et on va ajuster la technologie, ... jusqu'au jour où on sera à 100% de conduite autonome sûre. Il y a aussi de l'amélioration à faire du côté des infrastructures. Sur le contrôle et la sécurité je suis d'accord avec lui dans le fond mais il y a des paradoxes, notamment celui du réchauffement climatique. L'Homme est en accord sur le principe que le réchauffement va lui être néfaste mais il n'agit que peu pour le ralentir, ce que j'explique par sa vision court-termiste due à son espérance de vie limitée.

Révision de la première année pour ma R5. Le SOH est encore de 100%. J'ai glané une info intéressante, voire utile : la voiture remonte proactivement la valeur de SOH 2 fois par mois environ. Et on peut appeler au garage pour demander à avoir l'info (dixit le responsable d'atelier).

Pour avoir rouler il y a peu avac des ePrimacy sous une bonne pluie, c'est vrai que le train AR n'était pas sécur, et moi pas serein. Si j'ai bien suivi, les Primacy adhèrent mieux que les ePrimacy ?

Je ne me suis pas posé longtemps la question du choix. A environ 360 € une paire de pneus montés équilibrés qui vont me durer plus de 4 ans je prends. Et même si je ne suis pas souvent en montagne j'apprécie d'avoir ces pneus 4 saisons quand le besoin s'en fait sentir. J'ai hésité avec les Crossclimate 3 mais ils ne semblent pas homologués VOLVO. Avec mon choix je reste sur une valeur sure qui convient à mon style de conduite.

j'ai débranché la charge il y a 1 heure , il ni avait pas de refroidissement , et la il vient de se remettre en route est ce toujours normal ?

Les petits transmetteurs radio existe déjà je croise?

Peace ✌️ Tout est une question de point de vue et de ressenti en effet. Et je compare juste les modèles petite batterie pour ma part, qui plus est dans mon expérience et mes besoins entre un Enyaq et une Model 3. En essayant de rester objectif au maximum même si on sait qu’il y a toujours une part de subjectivité. J’espère pour vous qu’il n’y aura pas autant de problèmes dans la 3eme année, car à 24 mois je n’avais rien eu de mon côté à part la MAJ pour le capacitif du volant et le souci de Travel Assist associé. @fabosteo Comme dit l’Enyaq est bien (mais vraiment beaucoup) plus confortable et silencieux. Le GPS Tesla est perfectible parfois, là où le planificateur est quand même très bien fichu. La puissance ça dépend où on l’utilise, en rural ou périurbain, avec le 60 (le 85 n’avait plus ce problème) je réfléchissais à 2 fois avant de doubler à 80 km/h. Là j’ai retrouvé les reprises que j’avais avec mon Octavia PHEV, la latence en moins. Et c’est plus une question de disponibilité que de puissance à proprement parler. Philosophie différente où l’Enyaq a un gros kick à faible allure là où Tesla préfère un moteur qui va allonger de façon très linéaire et conserver de la motricité en toute circonstance. Un 60 doit me battre sur un 0–>40 km/h là où je le bats très largement sur le 40 —> 100 km/h, et encore plus au-dessus. Pour les compteurs, je faisais parti de ceux qui avaient la branche du volant devant les compteurs sur Enyaq, donc je ne regardais plus trop les compteurs mais plutôt Waze sur CarPlay en faisant confiance au Travel Assist. Donc pas un gros changement pour moi.

Oui après il y a des bornes qui permettent même de déclencher la charge en fonction du prix de électricité. Tu fixes ton prix à partir duquel tu accepte de recharger ton véhicule et la charge démarre par exemple 5 ct d’€ du kWh et même que sur des prix négatif pour gagner de l’argent saif en France où a zéro €. Et ça existe déjà depuis des années cf photo de l’exemple de ma box SE_DS_Fronius_Wattpilot_Flex_EN.pdf

J'ai un refus de fermeture si ma clé ou celle de mme est à l'intérieur. J'ai refait le test : il ne se passe rien, ordre de fermeture non pris en compte Je n'ai jamais coupé la voiture par appui pendant 3 secondes, je vais tester ça pour voir si j'ai les mêmes constats que toi.

C'est Tho-Radia pour info ; un pseudonyme intéressant. Visite des 7 ans + rappel 61C004 : fait. SOH 100%, et l'autonomie affichée a augmenté, conformément à ce qui a été observé suite à la réinitialisation du BMS. Bonne route.

La procédure est la même avec tous les badges RFID ou lancement via app eMSP

SOH à 94% lors de ma dernière révision, modèle livré en juin 2023 avec 35300kms. Optimum Charge ev60 220cv.

OK. Et vous savez si c'est la même procédure avec Ionity via Mobilize ?

Je confirme,en 5.6, il y a bien une recopie des radars de parking sur l’ATH, cela fonctionne en marche avant et arrière 😇, bien pratique en manœuvres type Tétris😃.

J'ai 20 panneaux trinasolar 400Wc (2 x10) sur un onduleur Fronius Symo 6kva triphasé, remplacer par un Fronius Gen24 Plus SC 12kva triphasé. J'ai 28 panneaux 445Wc 1x12 + 1x16) dans le garage, quand mes opérations des épaules seront fini soit sûrement printemps 2027, je passerai a 12.45kWc L'eau chaude est gratuite toute l'année, printemps automne, le chauffage est gratuit. Pour les VE, ça s'annonce bien.

Ca marche très bien en respectant l'ordre: 1/ brancher la prise 2/ passer la carte sur le lecteur rfid 3/ Arrêt via "STOP" sur l'écran de la borne ou via la voiture.

chez Dream energy on semble avoir trouvé la parade contre les vols de cables : 3 ou 4 petits autocollants rouge vif " cable sous alarme "...pas sûr que cela soit très credible ni efficace!

Salut, Une petite question svp. J'ai bien installé smartedge mais je n'ai pas comme toi la petite pastille sur le coté droit de l'écran permettant de lancer des applications. Ais-je manqué quelque chose, dans la configuration ? Je rajoute une question : Si le garage met à jour l'info divertissement cela fait-il sauter toute la config android ?

1) plus durable : oui en effet sur la masse nécessaire pour arrêter les moteurs thermiques c'est plus aisément faisable à l'échelle des ressources mondiales. 2) plus stable : Mhhh oui et non :) ça dépend ^^ Globalement plutôt oui, mais il y a eu un énorme BUZZ marketing des entreprises chinoises qui se sont lancés les premières dans le LFP, pour dire qu'il ne pouvait pas y avoir d'incendie en LFP ni d'emballement thermique. Si c'est présenté comme ça, c'est bien entendu mensonger. Evidemment les LFP sans BMS font ça très bien :D Et même avec BMS ça peut arriver. Les critères pour en arriver là sont plus rarement atteint comparé au NMC, mais dans la réalité ça peut arriver. Pat de la chaine StacheD en parles souvent : https://www.youtube.com/@StacheDTraining 3) usage quotidien : oui tout à fait avec une bonne intégration pour compenser les descentes de montagne par 0°C. Là il faut idéalement que le VE sache compenser l'absence de frein régénératif car la batterie n'accepte qu'un faible ampérage de recharge à froid. Certes on peut toujours appuyer manuellement avec son pied pour freiner avec les plaquettes :D [et c'est loin d'être une prise de tête, mais moi qui monte à Val Thorens plusieurs fois chaque hiver je préfère être en NMC^^] Mais c'est juste pour expliquer une différence fondamentale entre ces deux chimies de cathode.

si vous ètes sur que c'est normal pas de problème j'aimerai cependant avoir la confirmation de ce fait merci

Mouai ZePlug... J'suis jamais fan que la copro ne soit pas propriétaire et que les électromobiliens soient pieds et poings liés à un abonnement d'une société tierce et que ça ne soit pas géré par la copropriété :/ Mais j'ai conscience que dans certains habitats collectifs il n'y a parfois pas le choix.

Bonjour, Mod Y propulsion mars 2023, 29000km Actuellement 100% <=> 411km (neuve 417km) Consommation moyenne 148,1 Wh/km avant le voyage ci-dessous. Superchargeurs seulement 4 à 6 jours / an pour les vacances. Samedi 13 juin je pars avec 100% de batterie pour un trajet de 700 km (Manche-Landes) Après 250km (50km départementales, 100km autoroute et 100 km voie rapide) après préchauffage 35 mn recharge sur borne 250kW, seulement 150 kW en max ! Mais consommation moyenne 168 Wh/km, simulation ABRP pessimiste, en fait +7 % batterie. 2e recharge sur borne 250kW après 220km (50km départementales, 70km voie rapide et 100km autoroute), pas de préchauffage mais 175 kW en max ! Consommation moyenne 210 Wh/km, simulation ABRP optimiste, en fait -14% batterie. 3e recharge sur borne 250kW après 200km (autoroute 160km avec bouchons et 40km voie rapide), pas de préchauffage mais 175 kW en max ! Consommation moyenne 205 Wh/km, simulation ABRP optimiste, en fait -13% batterie. C'est un trajet que je fais pour la 5e fois, soit en juin, soit en septembre. Mon Y n'a jamais consommé autant, jamais au-dessus des indications d'ABRP. Ce qui m'inquiète plus c'est que ma consommation moyenne sur les 30 derniers km = 212 Wh/km sur départementales et ville. A "froid" la consommation dépasse les 700 Wh/km et ne redescend pas en dessous de 200 Wh/km alors qu'avant c'était 440 max et 120 après 3 km ! Ma batterie n'aurait-elle pas pris un coup de chaud ?

Bonjour et bienvenue à @nicolehenri C'est un forum donc une communauté de propriétaire et utilisateurs de VE mais la question n'est pas posée au bon endroit. Il s'agit de la sous-section du forum dédiée à la présentation des nouveaux membres. J'ai donc déplacé au bon endroit ton doublon de ton message initial. A proprio ça me semble totalement normal. La puissance de recharge nécessite un certain refroidissement du chargeur embarqué (si en alternatif) et si la charge est en courant continu c'est la batterie qui chauffe très vite qui a besoin d'être refroidie.