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Bonjour, Après un peu plus de 2 mois d'utilisation et quelques 3000 km parcourus, je me lance dans un petit retour d’expérience. Je n’ai pas fait beaucoup de conduite sur autoroute, et n’ai réalisé qu’un seul grand trajet sur nationale par temps froid et sous la pluie. Je me fais plaisir, en étant souvent en mode GT ou My drive avec réglage sport du moteur. La conso est à 22 kW au 100 km et semble encore vouloir baisser avec l’arrivée des beaux jours… En étant moins joueur, il sera peut-être possible de passer sous les 20 et pourquoi pas même encore plus bas en éco conduite. Je vais commencer par les défauts que j'ai repérés. Ceux-ci restent tout à fait acceptables et même anecdotiques pour certains. Mais tant qu’à faire un CR, autant en dire le maximum. 1 : Il n'y a pas de limiteur de vitesse, juste un régulateur. C'est un point embêtant de ne pas avoir le choix. Ce n'est pas rédhibitoire non plus. 2 : La suspension en mode GT pourrait être encore un peu plus ferme. Mais la maitrise du roulis est réelle, et celui-ci reste acceptable. 3 : La sono Méridian manque de punch. Alors oui, mes oreilles se sont habituées au Burmester de ma Panaméra, ce qui tronque un peu cet avis. Mais quand même, les basses restent assez faiblardes pour qui aime que ça tape un peu fort. Pour 95 % des utilisateurs, ce sera probablement largement suffisant. 4 : L'ouverture du coffre avec la détection de présence est longue à se mettre en marche. De plus, si on a ouvert la voiture avec le Keyless en passant à côté de celle-ci, l'ouverture automatique du coffre ne s'active plus. Je préfère finalement la pédale virtuelle sous le pare choc, ou alors Kia devrait permettre l'ouverture du coffre automatique, même si la voiture est déjà ouverte. 5 : On ne peut pas régler le niveau de régénération lorsque le régulateur est activé... Conduisant en i pédal tout le temps, cela crée de forts à-coup lorsque que l'on coupe le régulateur dans ce mode. Il serait agréable de pouvoir baisser en Lv2 ou 1 sous régulateur pour avoir un retour plus fluide en conduite non régulée. Je chipote un peu pour ce "défaut", mais en tant que passager, ce doit être encore plus désagréable. J’arrive maintenant à fortement atténuer le phénomène, en remettant un peu de gaz avant d’éteindre le régulateur. 6 : Le drive assist ou guidage dans la voie peut être surprenant (presque dangereux) C’est le moment où l’assistance décide de s’arrêter qui peut être à mon sens « dangereux ». Contrairement à mon ancien X5, dans lequel le volant possédait des led s’illuminant en orange quand l’assistance allait se couper, ici, dans l’EV6, l’assistance s’arrête sans qu’on ne le voit vraiment, et souvent en plein virage. Seul le volant dessiné sur le TDB ou le HUD change de couleur, passant de vert à blanc. C’est très rapide et nous ne sommes pas averti de cette coupure d’assistance de direction. Maintenant les qualités que j'ai pu apprécier lors de mes trajets. 1 : Quel agrément de conduite !!! Je roule en my drive 90 % du temps. Suspension Sport + Direction Sport + Moteur Sport Contrôle de traction activé. Régénération max i pédal C'est à la fois facile, silencieux, souple, puissant, vif, calme, précis, confortable. On peut rouler très paisiblement pour conduire mamie au marché, ou les enfants à l'école, mais aussi se déboiter la nuque à chaque coup de gaz en sortie de virage. Malgré une monte de pneus hiver, la tenue de route est assez incroyable. J'ai hâte de tester les Michelin PS4S d'origine ce printemps. L’agrément, c’est LE POINT DETERMINANT de cette voiture !!! J'ai la banane quand j'accélère le rythme. On en est à souhaiter de se retrouver derrière quelqu'un qui n'avance pas trop, juste pour pouvoir pousser un peu pour le dépassement. Ça pousse tellement que c'est très dangereux pour le permis. 2 : La mise en route est rapide. Hiver oblige, je mets presque toujours en route le préchauffage 10 minutes avant de prendre la voiture. Le moment venu, on s'approche de celle-ci, les portes se déverrouillent avant qu'on ne les touche, on s’assied, on s'attache, on met en D, et GO... Avec le préchauffage, même pas besoin de mettre le contact, il y est déjà. 3 : Carplay sans fil fonctionne très bien ainsi que l'odb. Mon côté geek est satisfait, j'avais pu lire qu'il y avait des lenteurs dans les menus, mais je n'ai pas été confronté à ce désagrément. Passer de carplay, à la radio DAB et vice versa reste encore à vérifier, j'ai un doute sur la fiabilité de cette action. 4 : L'application Kia est bien fichue. Que ce soit pour régler les conditions de climatisation, lancer la climatisation, régler le niveau de charge CA ou CC, l'application marche très bien. Il manque éventuellement un mode vision 360 ou sentinelle. Peut-être une mise à jour future. Bon, la dernière mise à jour a rendu l’application moins facile à utiliser, mais les fonctions sont toutes restées là. 5 : L'ergonomie d'utilisation est bonne. Les comodos sont bien placés, et de bonne présentation. On peut régler le nombre de clignotements lors d'une mini impulsion. L'utilisation du sélecteur de vitesse rotatif devient très vite naturelle. Les rangements sont assez nombreux et de bonnes tailles. Les sièges électriques rendent l’accès aux baquets plus ergonomique. J’ai une position « 2 » réglée 20 cm plus en arrière que celle de conduite, parfait pour s’assoir sans abimer les côtés des sièges. Les aides à la conduite se retirent facilement par raccourcis. Mute maintenu 3 secondes et finis les bips de survitesse. Guidage dans la voie maintenu aussi 3 secondes et plus de correction du volant si souhaité. 6 : La conso est élevée mais faible. Elevée car 22 kw /100 km, ce n’est pas hyper efficient. (Pneus hiver large en 21 pouces et mois de février/mars n’aident pas non plus) Faible car la voiture fait 650 chevaux, et ils sont bien là quand on le souhaite. Ce n’est jamais que 20 à 30% supplémentaires face à une Tesla modèle Y très efficiente dans les mêmes conditions. En conclusion… Je vais la garder un moment cette Kia EV6 GT car elle est très attachante. Elle sait faire la bascule entre une conduite de bon père de famille, et une conduite sportive/dynamique en appuyant juste sur un bouton, les changements peuvent être radicaux si on passe du mode full "éco" au mode "GT". L’intérieur, avec des assemblages rigoureux, une qualité de matériaux ne souffrant que de peu de reproches, et une présentation moderne, est aussi à la hauteur de certains premiums actuels. La tenue de route est ultra sécurisante, le châssis est sans surprise, le freinage (quand on s’en sert) est très mordant et précis (endurant, je ne sais pas encore), les accélérations peuvent même être fatigantes tellement elle en a sous la pédale. L’utilisant presque tous les jours depuis deux mois, c’est à chaque fois un réel plaisir que de s’installer à son bord et de rouler. Alors quel réel défaut… ? Selon votre utilisation, une autonomie un poil faible ? Peut être un coffre un peu petit pour la taille de la voiture ? Franchement, je ne lui trouve pas de défaut majeur à cette EV6 GT 2025, le face lift a apporté de belles améliorations la rendant encore plus désirable qu'elle ne l'était avant. A dispo, si certains souhaitent plus d’infos sur des points que je n’ai pas abordés. (régénération, réglage siège, boite virtuelle, aides à la conduite, éclairage, ODB, et tant d'autres sujets... )

Bonjour, tu veux garder ta voiture longtemps, ce qui est une bonne chose. Donc pas LOA. Et le Niro est fiable et robuste, il sera toujours fiable et robuste, même si des nouveautés sortent. Il y a très peu de pannes batterie, comme il y a très peu de casses moteur sur les fumantes. Laisse ta famille ressortir les arguments Facebook et concessionnaires, quand tu auras fini de payer ton Niro, tu l'utiliseras encore de longues années.

Salut, 😁, eh oui, on se plairait à rêver d'une version qui montrerait en temps réel une vue satellite de la zone de déchargement, mais on n'en est pas encore là ! 😄 Si si, notre Inster était bien sur ce bateau, le concessionnaire l'a confirmé : elle aurait même fini son inspection au PDI Center et serait à présent en route vers le concessionnaire. Je pouvais difficilement me tromper : le concessionnaire m'avait communiqué le jour estimé de départ, sachant que l'affréteur est EUKOR, le port d'embarquement Gwangyang, le port d'arrivée Bremerhaven, le moteur de recherche d'Eukor pointait naturellement vers le navire Titus 😉. On touche au but ! 😋

Un truc que j'ai remarqué depuis la mise à jour : quand on est à l'arrêt, les autres véhicules stationnés alentour le bougent plus dans la visualisation de l'environnement. Alors qu'avant ils avaient tendance à gigoter, ce que je trouvais bizarre vu que tout était immobile (le XPeng et l'environnement).

Je teste le LCC régulièrement depuis la mise à jour. Pour le moment c'est vraiment le jour et la nuit. Seul point négatif pour le moment : dans les bouchons, sur une route parfaitement rectiligne, la voiture ne roule pas droit et va de droite à gauche. C'est assez inconfortable.

.[/HORS SUJET] La Poste enregistrant un manque à gagner annuel de 400 millions de francs pour cause de repostage. Voila tout est dit !!!!! [/HORS SUJET]

Oui, je suis impatient de voir ce qu’ils vont nous proposer 😁

Construction d'une station Tesla à au Cannet-des-Maures (Best Western). Croisement des autoroutes A8 (Aix-en-Provence) et A57 (Toulon) vers Fréjus Info et photo de Yvers B. sur FB Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Très jolie mais les prix risquent de piquer sévère

Oula malheureux ! Ne SURTOUT pas aller chez Tesla pour ça ! Mournprecision : Il n’existe a AUCUNE homologation (appairage obligatoire) entre pneu et voiture. Comme disait @pistache il faut rester dans les critères d’homologation qui sont : les dimensions, indice de charge et de vitesse, mais AUSSI le côté XL pour Extra load. Il est OBLIGATOIRE de le respecter. (désolé pour les capitales mais je croise beaucoup de VE que je sais être homologués d’origine en XL ; et qui roulent en seconde monte qui ne sont pas des XL ce qui n’est pas réglementaire et comporte un risque de sécurité (faible mais réel)). En rapide: je suis énormément les tests de pneus et la meilleure source unique que je te conseillerai c’est la chaîne YT Tyre reviews. Et de regarder sur idealo pour des pneus 4 saisons en mentionnant les dimensions et surveillant le côté XL. Bref après avoir mis notre ID3 et notre Enyaq en Continental AllSeason Contact2 ; je les ai conseillé à un copain en Y prop et il est passé sur les mêmes pneus. Il en est ravi !! Ces pneus sont bons aussi dans cette dimension propre à la Y prop. mais sinon critère de ces pneus ne te plaît pas alités chaîne YT Tyres Reviews

Oui mais le printemps dure encore 3 mois 😅

Il ne faut pas confondre deux origines différentes causant le faire d’avoir de l’eau dans le phare. 1) La classique condensation par grande différence rapide d’humidité par la météo. Ça se résout en 24h. Sinon le petit trou pour équilibrer humidité intérieure et extérieure peut se boucher et ça revient au même (mais, dans ce cas là, ca perdurera plus que 24h). C’est ça qui est connu sur les tesla de première génération (le trou trop petit et/ou bouché) et les variations rapides d’humidité (toutes générations). 2) Et puis le fait qui est supposé ici : des craquelures qui font que c’est de l’eau liquide qui rentre par les fissures. le fait qui nous occupe ici. il faut donc analyser la régularité d’apparitions et le contexte : rouler sous la pluie ou « choc » d’humidité

Oui, je répondais plutôt aux messages précédents sur les contraintes "insurmontables" du VE

8 jours, pas une semaine. C'est comme les gosses, tous les dodos comptent.

J'ai régulièrement ce problem également , ca reviens plus tard , après terre descendu et re démarrer

Justement, j'ai bien senti le niveau de contraintes supplémentaires du VT par rapport au VE.

Il me semblait que la nouvelle version devait être annoncée au printemps… on y est maintenant… 😉

J'ai essayé il y a 2 ans. J'ai rempli tout le dossier avec toutes les photos. J'ai reçu un mail me disant que le dossier était complet et que j'allais rapidement recevoir leur proposition. Je ne l'ai jamais reçue...

Ok merci ça fait peu cher. Mais reste le problème d’orientation. Le soleil est plus dans le jardin et pour aller dans le garage ça fait bien 30m voire plus

Merci j’ai essayé de lire mais j’avoue c’est un peu du charabia pour moi. 😂 je pense que je vais me sortir ça de la tête. Je consomme peu en fait

Que tu n as pas avec les byd blade. 2-5 min

Pour 300€ tu peux acheter un kit plug and play livré franco de 1000W qui couvre le talon de consommation de la maison la plupart du temps. 2 panneaux de 500W à poser au sol ou ailleurs avec onduleur fixé derrière un des panneaux et une rallonge fournie pour branchement sur une bonne prise de courant avec terre. Voir après si besoin d'acheter des supports pour l'inclinaison des PV ou pas. https://www.solarchoc.com/plug-and-play/295445-kit-solaire-plug-and-play-1000w-2-panneaux-jolywood-500w-1-micro-onduleur-solax-800w-wifi-integre-x1-autoconsommation-tinos.html Kit 3000W pour 1000€ mais là il faut une ligne directe depuis le tableau électrique en 3x 2,5 voire plus selon distance et une prise de courant 16A renforcée + disjoncteur. https://www.solarchoc.com/kits-solaires-autoconsommation/244590-kit-solaire-3000w-6-panneaux-jolywood-500w-2-micro-onduleurs-solax-pack-reseau-autoconsommation-seychelles.html

perso j'attends des tests sur grandes distances avec enchainement de recharges rapides . La voiture est équipée de batteries LFP qui peuvent chauffer à plus haute température sans craindre d'emballement thermique mais il y a peut être une baisse de la vitesse de recharge au bout d'un certains nombre de recharges rapides sur autoroute. J'aurais bien aimé que les youtubeurs de" la chaine EV "aient pensé à poser cette question aux ingénieurs Renault qu'ils ont rencontré à Ibiza. De même je ne sais pas si une LFP est sensible à une dégradation accrue quand elle opère à haute température. => dans quelque temps une petite twingo d'occasion serait pas mal à la maison en plus de mon VE actuel avec son V2L et V2G

Courage, dans une semaine, c'est fini !